„Oczy” superstatków

Ciśnienie wzrasta podczas prowadzenia superstatków

O godzinie 12:00 posiłek starszego pilota Nguyena Vieta Dunga (Region II Kompanii Pilotażu Morskiego) był nieustannie przerywany telefonami dotyczącymi planu wprowadzenia statku do portu morskiego w Hajfong . Po szybkim skończeniu posiłku, szybko wrócił do biura.

Pilot Nguyen Viet Dung i jego koledzy opracowują plany i oceniają warunki bezpieczeństwa, aby naprowadzić statki na port.

W ciągu 22 lat pracy w zawodzie, takie szybkie posiłki są dla niego na porządku dziennym. Powiedział, że pilot jest jedną z osób o największej odpowiedzialności za zapewnienie bezpieczeństwa statku. Dlatego dowodzenie małym statkiem jest stresujące, a dowodzenie superstatekiem jeszcze bardziej zwiększa tę presję.

Jako główny pilot wyznaczony do kierowania Wanhai A07 – największym statkiem, jaki kiedykolwiek zacumował w porcie Hajfong w 2022 roku – pan Dung przyznał, że dowodzenie tym statkiem nie jest proste. Statek ma 335 m długości, 51 m szerokości i ładowność 13 458 TEU. Statek jest duży, więc charakteryzuje się niską bezwładnością, więc kontrolowanie prędkości, kąta dokowania i prędkości dokowania… wymaga doświadczonego pilota.

„Zanim zostałem wybrany na dowódcę statku, przeszedłem szkolenia za granicą. Ponieważ jednak był to największy statek, jaki kiedykolwiek wpłynął do portu, ten dzień był niezwykle stresujący. Kiedy wsiadałem na pokład, wszystkie moje zmysły musiały być w pełni skupione” – powiedział.

Pan Dung powiedział, że kiedy po raz pierwszy dowodził dużym statkiem, manewrowanie nim zajęło mu ponad 2 godziny. Podczas sterowania musiał obliczyć najwyższy współczynnik bezpieczeństwa. Teraz, gdy już się z nim zapoznał, czas manewrowania statkiem znacznie się skrócił.

Mały błąd, nieprzewidywalne konsekwencje

Jako jeden z trzech wyjątkowych pilotów, którzy mogą dowodzić superstatkami o długości 350 m lub większej, pan Nguyen Huu Tinh (45 lat, Maritime Pilotage Company Region II) powiedział: „Bycie „oczami” tych statków nigdy nie było łatwe”.

Starszy pilot Le Ngoc Duong prowadzi statek do portu Cai Mep – Thi Vai.

Według tego nawigatora z 20-letnim doświadczeniem, praca nawigatora nie może pozwolić na popełnianie błędów, wymaga ciągłego skupienia i nie pozwala na absolutną subiektywność. Wystarczy bowiem sekunda nieuwagi, by wypadek mógł mieć nieprzewidywalne konsekwencje.

„Droga wodna Hajfong jest dość skomplikowana, długa, wąska i ma wiele zakrętów. W tym rejonie jest tłoczno od statków, głównie małych. Duże i długie statki, więc samo zboczenie z drogi wodnej może spowodować, że oba końce statku ugrzęzną na jej krawędzi” – powiedział pan Tinh, dodając, że duże fale i silne wiatry również stanowią wyzwanie dla pilotów, ponieważ statek może łatwo dryfować.

Przypomniał sobie, że kiedyś, gdy prowadził statek o nośności około 50 000 DWT w rejon Nam Dinh Vu, podczas cumowania przy nabrzeżu rozpętała się nagła burza, w wyniku której zerwała się lina cumownicza. Zachowując spokój, użył śruby dziobowej i dwóch holowników, aby podeprzeć statek i zapewnić mu bezpieczeństwo, zacumował równolegle do nabrzeża w odległości 20 metrów, a następnie ponownie zacumował.

„Wstrzymanie oddechu” w oczekiwaniu na wejście statku do portu

Około godziny 10:00 rano w lipcu 2023 roku statek Maran Gas Achilles, przewożący pierwsze 70 000 ton LNG o wartości około 830 miliardów VND do Wietnamu, wpłynął do portu Cai Mep w Ba Ria w prowincji Vung Tau. Aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa, wybrano dwóch doświadczonych pilotów: Pham Trung Tin i Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company).

Chociaż praca ta jest na tyle stresująca, że ​​aż włosy siadają, możliwość bezpiecznego wprowadzania statków do portu i wyprowadzania ich z niego to radość, której nie każdy może zaznać.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Mając bogate doświadczenie w dowodzeniu „superstatkami” kontenerowymi o nośności ponad 214 000 DWT, ale po raz pierwszy pilotując statek LNG, pilot Le Ngoc Duong nie mógł pozbyć się zmartwień. W ciągu 6 miesięcy poprzedzających oficjalne wejście statku do portu, musiał wielokrotnie współpracować z wieloma zespołami badawczymi armatorów i armatorów z zagranicy.

Udali się na inspekcję toru wodnego, przepustowości portu i możliwości pilotów, a także wdrożyli wiele rygorystycznych procedur. On i jego koledzy z zespołu musieli wziąć udział w symulacjach 24 scenariuszy pilotowania statków pod presją: absolutnie nie wolno było wykonać żadnego scenariusza źle. Dopiero gdy bezpieczeństwo będzie wystarczające, właściciel ładunku i armator sprowadzą statek.

Wietnam nigdy wcześniej nie witał tego typu statków, więc on i jego koledzy muszą zachować znacznie większą ostrożność niż podczas kierowania kontenerowcami. W razie wypadku cały obszar Phu My może zostać poważnie uszkodzony. Dwie osoby podzieliły się pracą: jedna osoba kieruje kanałem, druga odpowiada za zbliżanie się i odpływanie statku z nabrzeża. Władze zmobilizowały do ​​4 holowników do eskorty statku.

„W tym czasie cała uwaga skupiona była na statku i pilocie. Nad nami znajdowało się kilka kamer, a na ziemi wielu przywódców i urzędników „wstrzymywało oddech”, czekając na wejście statku do portu. Dodatkowo władze uważnie obserwowały sytuację, co wywierało na mnie ogromną presję” – powiedział pan Duong, dodając, że ta presja zmusiła go do jak najszybszego zachowania profesjonalizmu i precyzji.

Statek pomyślnie zadokował, dając pilotom cenne doświadczenie w zawodzie.

Pilot Duong chwali się, że do tej pory poprowadził około 4 pociągów LNG. Jeśli chodzi o kontenerowe „superstatki”, nie pamięta, ile razy był „oczami” statku.

W rzeczywistości, podczas gdy do portu morskiego Hai Phong wpływają i wypływają duże statki kontenerowe o nośności do 145 000 DWT, to do portu Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) na południu kraju również wielokrotnie wpływały duże statki o nośności ponad 200 000 DWT.

Przybijanie do portu i wybijanie z niego statków zwanych „morskimi potworami”, górującymi nad morzem niczym małe wyspy, to nie tylko wielka odpowiedzialność dla pilotów, ale także okazja do doskonalenia ich umiejętności.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm