„Oczy” superstatków

Podczas sterowania dużym statkiem wzrasta ciśnienie.

W południe przerwa obiadowa pilota najwyższej klasy Nguyena Vieta Dunga (Maritime Pilotage Company Limited, Region II) była nieustannie przerywana telefonami o planach wprowadzenia statków do portu morskiego Hajfong . Po szybkim zjedzeniu obiadu pospiesznie wrócił do biura.

Pilot Nguyen Viet Dung i jego koledzy wdrażają plan i oceniają warunki bezpieczeństwa, aby wprowadzić statki do portu.

Pracując w zawodzie od 22 lat, takie pośpieszne posiłki są dla niego na porządku dziennym. Dodał, że piloci należą do najbardziej odpowiedzialnych osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo statków. Dlatego, o ile pilotowanie małych jednostek jest stresujące, pilotowanie superdużych statków zwiększa tę presję wykładniczo.

Pan Dung, który wcześniej pełnił funkcję głównego pilota Wanhai A07 – największego statku, jaki kiedykolwiek zawinął do portu Hajfong w 2022 roku – przyznał, że pilotowanie tego statku nie było łatwym zadaniem. Statek ma 335 metrów długości, 51 metrów szerokości i ładowność 13 458 TEU. Ze względu na swoje rozmiary statek charakteryzuje się niską bezwładnością, a kontrolowanie jego prędkości, kąta podejścia i prędkości podejścia wymaga doświadczonego pilota.

„Zanim zostałem wybrany na dowódcę statku, przeszedłem szkolenia za granicą. Ale ponieważ był to największy statek, jaki kiedykolwiek wpłynął do portu, ten dzień był niesamowicie stresujący. Wchodząc na pokład, wszystkie moje zmysły musiały być w stanie najwyższej gotowości” – wspominał.

Według pana Dunga, kiedy po raz pierwszy pilotował duży statek, manewrowanie nim zajęło mu ponad dwie godziny. Podczas pilotowania musiał dokonywać obliczeń, aby zapewnić najwyższy współczynnik bezpieczeństwa. Teraz, gdy ma większe doświadczenie, czas manewrowania statkiem uległ skróceniu.

Małe błędy, duże konsekwencje.

Nguyen Huu Tinh (45 lat, Maritime Pilotage Company Region II), jeden z trzech najlepszych pilotów odpowiedzialnych za sterowanie ogromnymi statkami o długości ponad 350 metrów, powiedział: „Bycie 'oczami' tych statków nigdy nie było łatwe”.

Wyjątkowy pilot Le Ngoc Duong prowadzi statek do portu Cai Mep – Thi Vai.

Według pilota z 20-letnim doświadczeniem, praca pilota nie pozostawia miejsca na błąd, wymaga maksymalnego skupienia i absolutnie nie pozwala na samozadowolenie. Bo nawet sekunda nieuwagi może doprowadzić do wypadku o niewyobrażalnych konsekwencjach.

„Kanał żeglugowy Hajfong jest dość skomplikowany, długi, wąski i pełen zakrętów. Obszar ten jest gęsto zaludniony statkami, w tym wieloma małymi jednostkami. Duże i długie statki mogą łatwo osiąść na mieliźnie na krawędzi kanału, jeśli zboczą z kursu” – powiedział Tinh, dodając, że wysokie fale i silne wiatry również stanowią wyzwanie dla pilotów, ponieważ statki łatwo są porywane przez fale.

Przypomniał sobie incydent, gdy podczas wprowadzania statku o nośności około 50 000 DWT w rejon Nam Dinh Vu, podczas cumowania rozpętała się nagła burza, w wyniku której zerwały się liny cumownicze. Zachowując spokój, użył śruby dziobowej i dwóch holowników, aby pomóc w zabezpieczeniu statku, cumując go równolegle do pirsu w odległości 20 metrów, a następnie ponownie cumując.

Wstrzymują oddech, czekając aż statek wpłynie do portu.

Około godziny 10:00 w lipcowy poranek 2023 roku statek Maran Gas Achilles, przewożący pierwsze 70 000 ton LNG o wartości około 830 miliardów VND, które miały przybyć do Wietnamu, zacumował w porcie Cai Mep w Ba Ria w prowincji Vung Tau. Aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa, wybrano dwóch doświadczonych i najwyższej klasy pilotów: Pham Trung Tin i Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Choć praca ta może być na tyle stresująca, że ​​doprowadza do siwienia, dbanie o bezpieczny przepływ statków do i z portu to przyjemność, której nie każdy może doświadczyć.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Pomimo bogatego doświadczenia w pilotowaniu „superlotników” o nośności ponad 214 000 DWT, pilot Le Ngoc Duong, co zrozumiałe, był zdenerwowany swoim pierwszym pilotowaniem statku LNG. Przez sześć miesięcy poprzedzających oficjalne wejście statku do portu, wielokrotnie współpracował z licznymi zespołami badawczymi armatorów i armatorów zagranicznych.

Przyjechali, aby zbadać drogi wodne, przepustowość portu i możliwości pilotażu, i wprowadzili wiele rygorystycznych procedur. On i jego zespół musieli wziąć udział w symulacjach 24 scenariuszy nawigacyjnych statków pod presją: w żadnym scenariuszu nie było miejsca na błędy. Dopiero po spełnieniu wszystkich wymogów bezpieczeństwa właściciel ładunku i armator mogli wprowadzić statek.

Wietnam nigdy wcześniej nie przyjął takiego statku, więc on i jego koledzy musieli zachować znacznie większą ostrożność niż podczas kierowania kontenerowcami. W razie incydentu cały obszar Phu My mógłby ulec bardzo poważnym zniszczeniom. Obaj podzielili się pracą: jeden kierował statkiem przez kanał, a drugi dowodził, gdy statek dokował i odpływał z nabrzeża. Władze zmobilizowały do ​​eskorty nawet cztery holowniki.

„W tym momencie cała uwaga skupiła się na statku i pilocie. Nad głowami krążyły drony, a na ziemi wielu przywódców i urzędników „wstrzymywało oddech”, czekając na wpłynięcie statku do portu. Ponadto władze uważnie monitorowały sytuację, co wywierało na mnie ogromną presję” – wspominał Duong, dodając, że ta presja zmusiła go do dążenia do najwyższego profesjonalizmu i precyzji.

Statek pomyślnie zadokował, dając pilotom cenne doświadczenie w ich zawodzie.

Pilot Duong z dumą chwali się, że do tej pory poprowadził około czterech rejsów LNG. Jeśli chodzi o „super” kontenerowce, nie pamięta, ile razy był „oczami” statku.

W rzeczywistości, podczas gdy do portu Hai Phong wpływają i wypływają duże kontenerowce o tonażu do 145 000 DWT, to do portu Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) na południu kraju często zawijają statki o tonażu przekraczającym 200 000 DWT.

Sterowanie statkami zwanymi „potworami morza”, wznoszącymi się niczym małe wyspy na wodzie, podczas wpływania i wypływania z portów, to nie tylko wielka odpowiedzialność dla pilotów, ale także okazja do doskonalenia ich umiejętności zawodowych.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm