Innowacyjne myślenie i metody pracy w celu przyspieszenia postępu projektów kolejowych

Opanowywanie technologii

Przemawiając na konferencji, minister transportu Tran Hong Minh wysoko ocenił wyniki osiągnięte przez Radę ds. Zarządzania Projektami Kolejowymi w 2024 roku. Kierownictwo, kadra zarządzająca i pracownicy Rady dołożyli wszelkich starań, pokonali trudności i zrealizowali niezwykle ważne zadania. Oprócz zarządzania projektami w trakcie realizacji, aby zapewnić jakość i postęp w wydatkach sięgający 95%, Rada wykonała dobrą pracę, przygotowując projekty inwestycyjne zgodnie z harmonogramem.

Projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe został wstępnie zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe do inwestycji. Projekt linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong został przedstawiony Ministerstwu Transportu , zgodnie z planem, w styczniu 2025 r. rządowi i Biuru Politycznemu, a w lutym Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

Minister transportu Tran Hong Minh zwrócił się do Rady Zarządzającej Projektem Kolejowym z prośbą o wprowadzenie innowacji i poprawę jakości zarządzania projektem w celu zagwarantowania bezpieczeństwa pod każdym względem (zdjęcie: Ta Hai).

Podkreślając, że stojące przed nami zadania są niezwykle trudne, Minister podkreślił: Rada Zarządzająca Projektem Kolejowym musi być zjednoczona, jednomyślna, musi stosować innowacyjne myślenie i metody pracy, koncentrować zasoby oraz przyspieszać postęp projektów.

Zarządzanie projektami inwestycyjnymi i budowlanymi musi zapewniać postęp i jakość, ale także bezpieczeństwo we wszystkich aspektach, w tym bezpieczeństwo osiedli. Skupiamy się na szkoleniach kadrowych oraz działaniach antykorupcyjnych i przeciwdziałaniu negatywizmowi.

Jeśli chodzi o projekt kolei dużych prędkości północ-południe, który jest nowym, dużym i bardzo złożonym przedsięwzięciem, Minister zwrócił się do Rady Zarządzającej Projektem Kolejowym z prośbą o dołożenie starań w celu opanowania technologii.

„Rada Zarządzania Projektem Kolejowym musi inwestować w naukę i technologię (S&T), systematycznie szkolić zasoby ludzkie oraz inwestować w zaplecze techniczne. Musi opracować standardy, normy, procesy, regulacje, ceny jednostkowe itp., które będą podstawą wyboru technologii” – powiedział minister, zwracając się do Rady Zarządzania Projektem Kolejowym o ścisłą współpracę z odpowiednimi agencjami w celu doradztwa i sfinalizowania projektu rezolucji rządu wdrażającej rezolucję Zgromadzenia Narodowego, a następnie instrukcji wdrożeniowych.

Dyrektor Zarządu Projektu Kolejowego Vu Hong Phuong powiedział, że do 2025 r. naszym celem jest wypłacenie ponad 95% środków z planu (zdjęcie: Ta Hai).

Otrzymując wytyczne Ministra, Pan Vu Hong Phuong, Dyrektor Zarządu Projektu Kolejowego, wezwał wszystkich pracowników do zjednoczenia się, dążenia do pokonywania wyzwań i pomyślnego ukończenia zadań w nadchodzącym czasie.

Do roku 2025 Zarząd dąży do doskonałej realizacji zadań zleconych przez Ministerstwo, planów i zadań, aby zapewnić postęp i jakość. Wkrótce należy ukończyć model organizacyjny i personalny Zarządu zgodnie z nowym modelem, funkcjami i zadaniami, zapewniając zdolność do zarządzania inwestycjami w projekt Kolei Dużych Prędkości na osi Północ-Południe oraz projekt kolejowy Lao Cai- Hanoi -Hai Phong.

Dążyć do wydatkowania ponad 95% środków z planu na rok 2025, przypisanych przez właściwy organ. Projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe: Skoncentrować się na wdrożeniu raportu ze studium wykonalności projektu i terminowym wykonaniu zadań przypisanych przez właściwy organ. Projekt kolei Lao Cai – Hanoi – Hajfong – zakończyć procedury, aby rozpocząć projekt do końca 2025 roku.

Prace przygotowawcze do inwestycji projektowej prowadzone są pilnie i metodycznie.

Wcześniej, podczas konferencji, dyrektor Zarządu Projektów Kolejowych Vu Hong Phuong powiedział, że w 2024 r. Zarząd będzie miał za zadanie zarządzać kwotą 2447 mld VND, przy czym kapitał krajowy wynosi 2057 mld VND, a kapitał ODA – 390 mld VND.

Do końca roku budżetowego 2024 r. prace Zarządu w zakresie wypłat środków zasadniczo zrealizowały założony plan, z wyjątkiem kilku miejscowości, w których wystąpiły problemy z oczyszczeniem terenu oraz ze względu na zmniejszoną wartość pakietów przetargowych po przetargu.

Prace przygotowawcze do inwestycji prowadzone są w sposób pilny, metodyczny, rygorystyczny i zdecydowany, aby sprostać wymaganiom jakości i zaawansowania.

Scena konferencji (zdjęcie: Ta Hai).

W szczególności w ramach projektu kolei dużych prędkości północ-południe, realizowanego pod kierownictwem Ministerstwa Transportu, Zarząd, wraz z departamentami i wydziałami, zorganizował gruntowne i kompleksowe badania i oceny, połączył doświadczenia w zakresie rozwoju kolei dużych prędkości z krajów na całym świecie oraz uczestniczył w pracach wielu interdyscyplinarnych grup roboczych w celu bezpośredniego badania i opracowywania scenariuszy wdrożenia.

Jednocześnie należy przygotowywać treści, uczestniczyć w licznych spotkaniach, seminariach i pogłębionych wymianach zdań z ekspertami, stowarzyszeniami, Państwową Radą ds. Wycen Nieruchomości oraz komisjami Zgromadzenia Narodowego w celu przyswojenia, ukończenia i zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Zgromadzenie Narodowe w dniu 30 listopada 2024 r.

W przypadku projektu linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Zarząd polecił konsultantom skrócenie czasu przygotowania raportu przedwykonawczego z 9 do 3 miesięcy. Do tej pory został on ukończony i przekazany do Ministerstwa Transportu.

W krótkim czasie Zarząd ukończył i uzyskał zatwierdzenie przez Ministerstwo Transportu raportów ze wstępnych studiów wykonalności dla dwóch projektów drogowych; projekt linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh został przekazany do Ministerstwa Transportu do oceny wewnętrznej, a dokumentacja techniczna pozaprojektowa została przygotowana i zatwierdzona. Projekty linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho i Bien Hoa – Vung Tau zostały przekazane do Ministerstwa Transportu w celu sporządzenia raportów końcowych; projekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zasadniczo zakończył prace nad skorygowanym raportem ze studium wykonalności, który ma zostać przekazany Ministerstwu Transportu.

Zarząd zawsze koncentruje się na zarządzaniu postępem projektu, jakością i bezpieczeństwem, przydzielając kierownikom projektów zadania polegające na regularnym monitorowaniu placu budowy w celu sprawdzania, stymulowania i kontrolowania postępów, jakości i bezpieczeństwa. Jednocześnie ściśle współpracuje z odpowiednimi agencjami i jednostkami w celu rozwiązywania i usuwania trudności i przeszkód.

Ponadto, zdaniem Pana Phuonga, ukończenie projektu o wartości 7 miliardów VND zasadniczo minimalizuje ryzyko braku bezpieczeństwa ruchu w przypadku słabych mostów i tuneli; stopniowo ujednolica obciążenie eksploatacyjne na całej trasie z 3,6 ton/m do 4,2 ton/m; minimalizuje ryzyko braku bezpieczeństwa ruchu; zwiększa przepustowość z obecnych 18 par pociągów/dzień i noc do 23-25 ​​par pociągów/dzień i noc.

Pod względem przepustowości, na osi kolejowej Północ-Południe, ilość przewozów towarowych na całej trasie wzrośnie 1,3-1,5 razy, a ilość przewozów pasażerskich wzrośnie 1,5-1,6 razy; zwiększenie prędkości pociągów na całej trasie, skrócenie czasu podróży, oszczędności w kosztach przewozu towarów i pasażerów; stworzenie warunków dla rozwoju społeczno-gospodarczego, wzmocnienie obronności i bezpieczeństwa narodowego regionu oraz zmiana oblicza branży kolejowej.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm