Armia tragarzy zmierzająca do Dien Bien Phu.

Choć nie wyjaśniono tego szczegółowo, dzięki prasie i informacjom zrozumieliśmy, że przedłużająca się wojna oporu narodu weszła w dziewiąty rok, przechodząc fazę obronną i wyczekiwania, a teraz „aktywnie się broni, przygotowując się do generalnego kontrataku”. Nasza armia i naród zwyciężyli i nadal zwyciężają; naszym zadaniem było dostarczenie żywności, zaopatrzenia, broni i amunicji na pole bitwy, aby wesprzeć wojska walczące z wrogiem.

Długie kolejki wozów na drodze do kampanii.

Nikt z nas nie odmówił zadania, ale wciąż istniały pewne obawy, ponieważ wiele osób, choć umiało jeździć na rowerze, nie posiadało go, a ich rodziny były biedne, więc jak mogli sobie pozwolić na jego zakup? Lider zespołu wiejskiego powiedział: „Ci, którzy już mają rower, powinni go dobrze przygotować i na nim jeździć. W trudnych przypadkach gmina zapewni pomoc finansową na zakup części. Ci, którzy nie mają roweru, otrzymają go. Gmina zachęca zamożne rodziny do wpłacania pieniędzy na zakup rowerów, a te zostaną zwolnione z obowiązku pracy cywilnej. W ten sposób osoby z zasobami wnoszą zasoby, a osoby z umiejętnościami wnoszą umiejętności: „Wszystko na linię frontu”, „Wszystko, by pokonać francuskich najeźdźców”. Wszyscy czuli się uspokojeni i pełni entuzjazmu”.

Tak więc po spotkaniu, w ciągu zaledwie 5 dni, wszyscy, 45 osób, mieliśmy wystarczająco dużo rowerów, aby wyruszyć na służbę. Otrzymałem nowiutki rower „lanh con”, który mój wujek podarował gminie.

Wszyscy byli nowymi rekrutami, więc musieli ćwiczyć, od przywiązywania uchwytów do drążków nośnych, przez ładowanie towarów, po próby noszenia ich po ceglanym dziedzińcu, wiejskich drogach i alejkach, aby się przyzwyczaić. Początkowo mogli zrobić tylko kilka kroków, zanim wóz się przewrócił, mimo że nie był ciężki, a jego maksymalny ładunek nie przekraczał 80 kg. Stopniowo jednak się przyzwyczajali. Oprócz ćwiczenia noszenia towarów, naprawy wozów i przygotowania do dostarczenia niezbędnych części zamiennych, wszyscy musieli również zapoznać się z polityką, celami, planami transportowymi, regulaminem marszów oraz znaczeniem kampanii itp.

Nasza karawana Thieu Do przekroczyła most pontonowy w Van Vac o zmierzchu, a wiejskie dziewczęta pożegnały nas pieśniami ludowymi:

„Nikt w mojej wiosce nie jest zakochany”.

Uwielbiam tylko żołnierza, który niesie tron ​​i słup transportowy.

Kilka słów rady dla mojej ukochanej osoby.

"Ukończ misję na linii frontu i wróć."

Zatrzymaliśmy się w wiosce Chi Can, aby zorganizować pułki i kompanie dystryktu oraz spakować zapasy. Pluton Thieu Do miał za zadanie przetransportować ponad trzy tony ryżu na linię frontu. Ryż pakowano do koszy, każdy o wadze od 30, 40 do 50 kilogramów. Po spakowaniu ruszyliśmy na północny zachód.

Konwój rowerów wiozących zaopatrzenie w drodze na kampanię.

Droga prowincjonalna Thanh Hoa – Hoi Xuan, niegdyś regularnie użytkowana przez samochody osobowe i towarowe, jest teraz usiana kopcami ziemi blokującymi drogę, wykopanymi i pociętymi na odcinki, z których każdy porośnięty jest figowcami bengalskimi i kolczastymi bambusami. Kiedyś prosta droga stała się kręta i wyboista, ledwo nadająca się dla pieszych, co znacznie utrudnia jazdę na rowerze.

Każdego dnia francuskie samoloty wroga krążyły nad głowami, skanując okolicę. W ciągu dnia droga była słabo zaludniona, ale gdy tylko słońce zaszło, z bambusowych gajów wiosek wylewały się grupy ludzi z ładunkami i wozami. W nocy, jeśli ktoś potrafiłby policzyć gwiazdy na niebie, mógłby policzyć niezliczone migoczące, kołyszące się światła robotników niosących zapasy, wijące się wzdłuż drogi. My, woźnice, używaliśmy prowizorycznych „świateł podwoziowych”, które mocowaliśmy z przodu naszych wozów; klosz stanowiła górna połowa białej butelki przeciętej na pół, pływak służył do nafty, a knot był kałamarzem; klosz i pływak umieszczone były w bambusowej tubie z wyciętym otworem wielkości pięści, przez który mogło prześwitywać światło, wystarczające do oświetlenia drogi i umożliwienia toczenia się kół, ponieważ musieliśmy uważać na samoloty.

Podróżując nocą i odpoczywając w ciągu dnia, dotarcie do stacji Cành Nàng (Bá Thước) zajęło nam tydzień. W sumie pokonywaliśmy tylko około 10 km dziennie. Po przybyciu do Cành Nàng dowiedzieliśmy się, że konwój transportowy z miasta Thanh Hóa organizuje przeprawę przez rzekę La Hán. Stacja Cành Nàng znajdowała się na tyłach i była miejscem spotkań robotników cywilnych z różnych dystryktów prowincji Thanh Hóa, a także z prowincji Nghệ An .

Ulica Cành Nàng, stolica dystryktu Bá Thước, była miejscem spotkań grup robotników transportujących towary pieszo, przy użyciu wozów i łodzi, budujących drogi i mosty, a także prowadzących bydło i bawoły...

Od rana do wieczora ulice były ciche, ale nocą tętniły życiem i gwarem, jasno oświetlone pochodniami. „Ludzie i wozy tłoczyli się na ziemi, przewożąc ładunki niczym sardynki”. Odgłosy krzyków, śpiewów i nawoływań rozbrzmiewały echem przez całą noc. Spotkaliśmy krewnych z naszych rodzinnych miejscowości, którzy transportowali amunicję i zaopatrzenie. Cywilni robotnicy transportujący zaopatrzenie zebrali się tutaj, zanim przekroczyli przełęcz Eo Gió i dotarli do stacji Phú Nghiêm. Cywilni robotnicy, poruszając się wozami, przeprawiali się przez rzekę La Hán, a następnie podróżowali z La Hán do Phú Nghiêm i Hồi Xuân. Ponad tuzin promów z trudem przeprawiał się przez rzekę konwój transportowy Thiệu Hóa. Nasza jednostka musiała maszerować szybko, aby dogonić konwój transportowy miasta Thanh Hóa. Dotarliśmy do Phú Nghiêm akurat na czas, by ukryć nasze wozy, gdy dwa samoloty Hencat spadły na ziemię i zbombardowały okolicę. Na szczęście udało nam się schronić w jaskini. Phú Nghiêm miało wiele jaskiń, niektóre na tyle duże, że mogły pomieścić setki ludzi, bardzo wytrzymałe. Tak więc podczas 10 dni marszu nasza jednostka trzykrotnie otarła się o śmierć. Tym razem, gdybyśmy spóźnili się choć kilka minut, wpadlibyśmy w zasadzkę wroga po drodze, a straty w ludziach byłyby nieuniknione. Grupa z miasta Thanh Hoa ruszyła naprzód, a za nią grupa z Thieu Hoa. Gdy tylko odlecieli, nadleciały dwa samoloty B-26 i zrzuciły dziesiątki bomb i rakiet. Jednak pośród naszego szczęścia, pojawiło się również nieszczęście naszych towarzyszy i rodaków: bombardowanie Chieng Vac zabiło około dziesięciu osób, a ostrzał Phu Nghiem pochłonął również życie dwóch cywilnych robotników, którzy gotowali nad strumieniem.

Rozproszeni pomiędzy dwoma konwojami jucznych zwierząt, niektórzy już się wycofali, nie mogąc znieść trudów. Konwój Thieu Hoa zatrzymał się na jeden dzień w Phu Nghiem, aby „wyszkolić oficerów i zreorganizować wojska”, przede wszystkim po to, by podnieść morale członków oddziału, zwiększyć czujność i zapewnić przestrzeganie regulaminu marszu. Było to konieczne, ponieważ niektórzy pracownicy cywilni nie przestrzegali regulaminu marszu, ujawniając swoje cele. Co więcej, wróg wyczuł, że rozpoczynamy dużą ofensywę na północnym zachodzie, więc codziennie skanował naszą trasę marszu samolotami, bombardując wszelkie podejrzane obszary.

Po ukończeniu „ćwiczeń wojskowych” nasza grupa wspięła się stokiem Yen Ngua do stacji Hoi Xuan. Stok Yen Ngua ma 5 km długości. Ma 10 stopni – tak nazwano go, ponieważ wspinaczka przypomina wchodzenie po drabinie. Ci, którzy niosą zapasy, mozolnie posuwali się krok po kroku, podczas gdy w słoneczne dni trzy osoby musiały pchać wózek pod górę; w deszczowe, śliskie dni pięć do siedmiu osób musiało współpracować, ciągnąc i pchając. Było to naprawdę wyczerpujące, pot lał się nam po twarzach, samo wciągnięcie wózka pod górę. Nie ma nic bardziej męczącego niż to, ale po krótkim odpoczynku byliśmy silni jak nigdy. Zejście ze stoku było jeszcze bardziej niebezpieczne, nie tylko powodując wiele awarii wózków, ale także powodując ofiary śmiertelne.

W drużynie miejskiej Thanh Hoa jeden z członków uderzył nosem w drogę i zmarł, miażdżąc miąższ trzciny cukrowej; w drużynie Thieu Hoa było pięciu lub siedmiu członków, którzy złamali ręce i stłuczyli kolana i musieli być opatrzeni po drodze, zanim zostali zmuszeni do wycofania się na tył. Zjeżdżając w dół, jeśli było to normalne nachylenie, można było po prostu puścić hamulce i jechać, ale na stromym zboczu, aby być bezpiecznym, potrzebne były trzy rodzaje hamulców: Z przodu jedna osoba mocno chwytała kierownicę lewą ręką i pchała do tyłu, podczas gdy prawa ręka ściskała przednie koło, aby powoli się toczyć; z tyłu inna osoba przywiązywała linę do bagażnika i ciągnęła ją do tyłu, podczas gdy kierowca trzymał kierownicę i drążki, aby kontrolować pojazd i hamulce. Hamulce były małymi kawałkami drewna, przeciętymi na pół i zaklinowanymi pod tylną oponą; po kilku próbach ten rodzaj hamulca okazał się skuteczny, ale bardzo uszkadzał oponę. Później ktoś wpadł na pomysł, aby owinąć stare opony wokół drewnianego klina, aby zmniejszyć ryzyko ich uszkodzenia.

Maszerowali nocą, a w ciągu dnia zatrzymywali się w przydrożnych chatach, żeby jeść i spać. Spanie było wygodne, ale jedzenie musiało być bardzo sycące. Na froncie ryż, sól i suszone ryby były łatwo dostępne, a czasami pojawiał się cukier, mleko, wołowina i słodycze. Jeśli chodzi o dzikie warzywa, nie było potrzeby racjonowania: dzikie warzywa, szpinak wodny, męczennica, liście betelu, kolendra, taro wodne… niczego nie brakowało.

W trakcie wyczerpującej podróży z rodzinnego miasta na stację Hoi Xuan pluton Thieu Do stracił trzech żołnierzy: jeden zmarł na malarię, drugi miał złamaną ramę wozu, a trzeci, nie mogąc znieść trudów, zmarł wkrótce po dotarciu na stację Canh Nang. Pozostali żołnierze dołączyli do ponad stu tragarzy z cywilnej kompanii transportowej Thanh Hoa i Thieu Hoa, stawiając czoła deszczowym nocom i stromym zboczom z niezachwianą determinacją.

„Padło tak mocno, że moje ubranie zmoknęło.”

„Zmoczmy się, aby podnieść na duchu robotników”.

I:

"Wspinaj się po stromym zboczu góry"

„Tylko poprzez udział w misjach zaopatrzeniowych można w pełni zrozumieć wkład prezydenta Ho Chi Minha”.

Dotarliśmy na stację Suoi Rut tego samego dnia, w którym nasze wojska oddały pierwsze strzały na wzgórzu Him Lam, co oznaczało początek kampanii. Dopiero wtedy zdaliśmy sobie sprawę, że służymy w kampanii Dien Bien Phu.

Jeśli Cành Nàng było miejscem spotkań robotników z dystryktów prowincji Thanh Hóa, to miejsce to było również punktem spotkań robotników z prowincji Sơn La, Ninh Bình i Nam Định. Choć byli sobie obcy, czuli się, jakby znali się od zawsze.

Robotnicy spotykają ponownie robotników.

Jak spotkanie feniksa z łabędziem, drzewa paulownia...

Robotnicy spotykają ponownie robotników.

Jak żona spotykająca swego męża, jak ziemia dotknięta suszą, na którą spada deszcz.

Jednostka transportowa Thieu Hoa otrzymała rozkaz rozładunku towaru w magazynie. Tak więc ryż z mojego rodzinnego miasta, zapieczętowany w domu i przetransportowany tutaj, jest teraz bezpiecznie przechowywany w magazynie i może zostać przewieziony na linię frontu za chwilę, albo dziś wieczorem, albo jutro, wraz z ryżem ze wszystkich innych regionów północy.

Po rozładowaniu towarów otrzymaliśmy rozkaz wycofania się na stację Hoi Xuan, a stamtąd przetransportowaliśmy je do Suoi Rut. Stacje Hoi Xuan – Suoi Rut – Hoi Xuan, w skrócie VC5 lub VC4, kursowały tam i z powrotem niczym wahadłowiec, radując się z kolejnych zwycięstw donoszonych z Dien Bien Phu.

Droga ze stacji VC4 do stacji VC5, wzdłuż rzeki Ma, oferuje wiele skrótów przez lokalne szlaki, które zostały już oczyszczone i poszerzone. Niektóre odcinki są ledwie na tyle szerokie, by wózki ręczne mogły przejechać po świeżo ściętych pniach drzew. W niektórych miejscach droga biegnie tuż przy zerodowanej ścianie klifu, co wymaga ustawienia drewnianych platform i bambusowych listew, aby umożliwić przejazd ludzi i pojazdów. Pchając wózek na tych odcinkach, czułem się, jakbym podróżował po żwirowej drodze w Ba Thuc, opisanej w „Opowieści o Trzech Królestwach”; jeden fałszywy krok mógł sprawić, że zarówno ja, jak i wózek wpadnę do rzeki lub wąwozu.

Tutejsze zbocza nie są długie ani strome, ale większość jest pionowa, ponieważ droga przecina wiele strumieni, a każdy strumień to strome wzniesienie, po którym następuje podjazd. Podczas gdy na odcinkach drogi do Hoi Xuan i La Han, aby zjechać pojazdem ze zbocza, potrzeba było trzech lub czterech osób, tutaj potrzeba było siedmiu lub ośmiu; zbocza były zarówno strome, jak i śliskie. Czasami pokonanie go przez cały oddział zajmowało pół dnia. Dlatego mogliśmy pokonywać tylko pięć lub siedem kilometrów dziennie i nie musieliśmy podróżować nocą, ponieważ wrogie samoloty zupełnie nie znały tego odcinka drogi.

W nocy, bez schronień ani obozów, moi towarzysze i ja opieraliśmy rowery o paliki, okrywaliśmy się płaszczami przeciwdeszczowymi i spaliśmy na workach ryżu. W deszczowe noce po prostu zakładaliśmy płaszcze i czekaliśmy na świt. Od VC4 do VC5 otrzymywaliśmy zapas ryżu na pięć dni. Tego popołudnia, po trzech dniach marszu, zatrzymaliśmy się, zaparkowaliśmy rowery nad rzeką Ma i akurat gdy mieliśmy rozpalić piec do gotowania, lunął ulewny deszcz. Wszyscy musieli działać szybko; dwóch mężczyzn przy każdym piecu rozciągnęło folię, aby przykryć ogień, aż ryż się ugotował.

Padało bez przerwy przez całą noc, a deszcz nie ustał aż do rana; wszyscy dyskutowali o rozbiciu namiotów, aby przygotować się na przedłużającą się ulewę. Gdy namioty zostały rozstawione, deszcz ustał. Patrząc wstecz na drogę przed nami, nie była to już droga, ale rzeka, ponieważ była to nowo otwarta droga biegnąca wzdłuż brzegu rzeki, obok klifu. Czekaliśmy cały dzień, ale woda wciąż nie opadła. Może nadal pada w górze rzeki, pomyśleliśmy, i wszyscy byli zaniepokojeni i zmartwieni. Czy powinniśmy wrócić do stacji VC4, czy poczekać, aż woda opadnie, zanim ruszymy dalej? Pytanie zostało zadane i udzielone. Mój dowódca plutonu i ja udaliśmy się na misję rozpoznawczą. Weszliśmy do wody, opierając się o ścianę klifu, ostrożnie kierując się w górę rzeki. Na szczęście odcinek drogi wokół klifu, krótszy niż kilometr, nadawał się do przejścia w bród; woda sięgała nam tylko do pasa i klatki piersiowej. Wróciliśmy i zwołaliśmy nadzwyczajne zebranie. Wszyscy byli zgodni: „Za wszelką cenę musimy jak najszybciej dostarczyć zaopatrzenie do stacji VC5. Linie frontu czekają na nas, wszyscy na linie frontu!”

Opracowaliśmy plan i w ciągu kilku godzin zbudowaliśmy ponad tuzin bambusowych tratw. Załadowaliśmy towary na tratwy, spuściliśmy je do wody i holowaliśmy w górę rzeki. Jednak to nie działało, ponieważ wiele odcinków miało silne prądy. Właśnie gdy myśleliśmy, że jesteśmy skazani na zagładę, dowódca plutonu wpadł na pomysł: zbudowaliśmy nosze takie jak te używane do transportu rannych. Czterech ludzi na nosze, każdy niosący dwa worki ryżu. Zarzuciliśmy nosze na ramiona i ostrożnie poszliśmy w górę rzeki: Hura! Transport ryżu jak transport rannych! Po prawie całym dniu zanurzenia w wodzie, jednostce udało się przetransportować ponad trzy tony ryżu przez zalany odcinek i dostarczyć go na czas do stacji VC5. W tym czasie setki cywilnych robotników czekało na ryż na stacji VC5. Jakże cenny był ryż na stacji w tym momencie!

Gdy woda powodziowa opadła, wróciliśmy na stację VC4, a następnie z VC4 do VC5. W dniu, w którym cały kraj cieszył się ze zwycięstwa pod Dien Bien Phu, czterdziestu tragarzy wróciło do swoich rodzinnych miast, dumnie nosząc na piersiach odznakę „Żołnierz Dien Bien Phu”.

Według gazety Armii Ludowej

Źródło: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html