Uwzględnij w planach budowę mostu morskiego Vung Tau – Can Gio.

Stowarzyszenie Nieruchomości Ho Chi Minh City (HoREA) wielokrotnie składało pisemne propozycje do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City w celu uwzględnienia mostu morskiego Can Gio, łączącego dzielnicę Can Gio z miastem Vung Tau (prowincja Ba Ria-Vung Tau) w ogólnym planie budowy Ho Chi Minh City na lata 2021–2040, z wizją do roku 2060.

Zgodnie z planem HoREA, most miałby długość około 17 km i prześwit prawie 56 m, aby umożliwić statkom międzynarodowym swobodny wjazd i wyjazd. Pan Le Hoang Chau, przewodniczący HoREA, potwierdził, że brak mostu morskiego z Can Gio do Vung Tau byłby ogromnym marnotrawstwem. Most miałby być „łącznikiem” do ukończenia wschodniego szlaku nadbrzeżnego. Obecnie droga ta zaczyna się w Ham Tan (Binh Thuan) i kończy w Ba Ria-Vung Tau, co wymaga od pojazdów pokonania znacznej odległości, aby dotrzeć do Ho Chi Minh, Binh Duong i Dong Nai (przez autostradę krajową nr 51 i drogę ekspresową Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, aby dotrzeć do autostrady krajowej nr 1A). Dzięki temu mostowi morskiemu mieszkańcy Ba Ria-Vung Tau mogliby łatwo podróżować do Ho Chi Minh przez Can Gio.

Obecnie Can Gio połączone jest z Vung Tau promem morskim.

Inżynier Vu Duc Thang zbadał i zaproponował plan utworzenia osi drogowej Vung Tau – Can Gio, łączącej Go Cong – My Tho. Zgodnie z tym planem, odcinek mostu morskiego Vung Tau – Can Gio powinien zostać ukończony jako pierwszy, a następnie most Soai Rap do Go Cong, aby stworzyć krótszy skrót dla całej sieci transportowej. Według niego, potrzeba wymiany zasobów między Can Gio a innymi prowincjami, a co za tym idzie wzrost populacji, wzrośnie, co doprowadzi do konieczności otwarcia większej liczby mostów i dróg wzdłuż nowych osi transportowych. Aby ożywić położenie Can Gio, nowa trasa z Can Gio musi rozwijać się w kierunku przechodzącym przez zatokę Ganh Rai do Vung Tau i przez rzekę Soai Rap do Go Cong – My Tho. Ta nowa trasa będzie przebiegać wzdłuż granicy lasu namorzynowego, aby chronić środowisko, zachować równowagę ekologiczną i promować zrównoważony rozwój. Co więcej, wzdłuż dalekobieżnego szlaku żeglugowego między Europą a Azją przez Morze Wschodnie i wyspy wietnamskie, obszar morski Vung Tau – Can Gio wciąż posiada znaczący, niewykorzystany potencjał w zakresie świadczenia usług morskich i nie stał się jeszcze miejscem wypoczynku, turystyki, rekreacji i wymiany kulturalnej. Oczywiste jest, że szlaki transportowe łączące nadmorskie ośrodki gospodarcze i populacyjne wciąż mają znaczący potencjał i możliwości rozwoju. W szczególności My Tho jest kluczowym węzłem transportowym, kluczowym węzłem sieci transportowej z Zachodu na Wschód. Wszystkie główne zasoby płynące ze wschodu na zachód koleją, drogą i rzeką zbiegają się w My Tho. Jednak zasoby te muszą następnie ulec rozproszeniu. Do tej pory trasy zaprojektowane w celu złagodzenia tego zbiegu w My Tho były okrężne, obejmowały duże obwodnice, które były kosztowne logistycznie oraz marnotrawne pod względem energii i czasu. Tymczasem Can Gio jest ograniczone przez muliste środowisko rzeczne i brak transportu międzyregionalnego i pilnie potrzebuje rozwoju portu morskiego i urbanizacji. Jeśli Ho Chi Minh City chce znaleźć drogę do Vung Tau o większym natężeniu ruchu, musi otworzyć nową trasę wzdłuż namorzynów Can Gio, a następnie przez morze do Vung Tau. Alternatywnie, najkrótszą drogą mogłyby być drogi wzdłuż lewego brzegu rzeki Soai Rap do Binh Khanh i prawego brzegu do Hiep Phuoc. Ponadto obszary Vung Tau, Long Hai i Binh Chau to znane, idealne destynacje turystyczne i kurorty, przyciągające turystów krajowych i zagranicznych. Wraz z rozwojem działalności gospodarczej, usługowej i handlu międzynarodowego staną się one wyjątkowo dużym obszarem miejskim. „Budowa mostu morskiego, który połączy My Tho i Can Gio, to śmiały i przełomowy projekt, ale niesie ze sobą znaczące korzyści ekonomiczne i dalekosiężny wpływ na rozwój łańcucha nadmorskich ośrodków gospodarczych na południu. Dlatego proponuję jego aktualizację i włączenie do planowania transportu i urbanistyki, a także przeprowadzenie badań podstawowych i ankiet w celu uruchomienia tego projektu” – zasugerował inżynier Vu Duc Thang.

Link źródłowy