Linia kolejowa dużej prędkości o prędkości 350 km/h, służąca zarówno do przewozu towarów, jak i pasażerów, jest nieodpowiednia.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji niedawno przesłało Ministerstwu Transportu dokument zawierający opinie na temat trzech proponowanych opcji budowy linii kolei dużych prędkości północ-południe.

Według Ministerstwa Planowania i Inwestycji, analiza doświadczeń Niemiec, Hiszpanii i Chin pokazuje, że kraje, które rozwinęły szybką kolej o prędkościach przekraczających 300 km/h, to kraje, które opanowały technologię szybkiej kolei.

Inwestując w rozwój kolei dużych prędkości, kraje te miały już kompletne sieci kolejowe do przewozu towarów i znacznie wyższe PKB niż Wietnam.

Japońska kolej Shinkansen osiąga prędkość 350 km/h.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji powołało się również na opinię niemieckiego eksperta, który ma ponad 40 lat doświadczenia w zarządzaniu 45 000 pociągów dla 45 firm transportowych. Ekspert ten argumentował, że transport towarowy jest jedyną opłacalną opcją, podczas gdy transport pasażerski wymaga dopłat rządowych .

A konkretnie odnośnie scenariusza.   1 Ministerstwo Transportu zaproponowało projekt statku o prędkości 350 km/h, ładowności 17 ton na oś i przeznaczeniu wyłącznie do przewozu pasażerów. Ministerstwo Planowania i Inwestycji oceniło jednak, że ten scenariusz nie spełnia wymogów i wytycznych Rządu oraz Konkluzji 49 Biura Politycznego .

Jeśli chodzi o scenariusz 2, który wymaga 72,02 miliardów dolarów kapitału, zakłada prędkość konstrukcyjną 200–250 km/h, ładowność 22,5 ton na oś i wykorzystuje zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe, Ministerstwo Planowania i Inwestycji uważa, że ​​scenariusz ten spełnia wymagania Komitetu Partii Rządowej i Wniosek 49. Jednakże treść scenariusza nie jest w pełni zgodna z zaleceniami Państwowej Rady Oceny z 18 kwietnia.

W odniesieniu do scenariusza 3, który wymaga 71,6 miliarda dolarów kapitału, zakłada prędkość konstrukcyjną 350 km/h, ładowność 22,5 tony na oś i jest przeznaczony do przewozu pasażerów i ładunków w razie potrzeby, Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło, że scenariusz ten nie spełnia wymagań Komitetu Partii Rządowej. Pomimo prędkości konstrukcyjnej 350 km/h, całkowite nakłady inwestycyjne są niższe niż w scenariuszu 2, który zakłada prędkość konstrukcyjną 250 km/h.

W szczególności Ministerstwo Planowania i Inwestycji stwierdziło, że obecnie na świecie nie ma linii kolejowej dużych prędkości o projektowej prędkości 350 km/h, która mogłaby przewozić zarówno pasażerów, jak i towary. Plan Ministerstwa Transportu nie uwzględnia jeszcze rozwoju przemysłu kolejowego i nie zmierza w kierunku opanowania tej technologii.

W związku z tym Ministerstwo Planowania i Inwestycji proponuje doprecyzowanie propozycji dotyczącej rozwoju branży kolejowej, tworzenia zasobów ludzkich oraz dywersyfikacji źródeł pożyczek na potrzeby projektu, aby uniknąć zależności technologicznej od pożyczkodawców.

Jeśli chodzi o obciążenie projektowe osi, scenariusz 3 przewiduje obciążenie projektowe wynoszące 22,5 tony na oś. Jednak, zgodnie z doświadczeniami innych krajów, obciążenie projektowe osi dla kolei pasażerskich dużych prędkości wynosi 17 ton na oś, podczas gdy standardowe obciążenie osi dla chińskich pociągów towarowych wynosi 23 tony na oś. W związku z tym Ministerstwo Planowania i Inwestycji proponuje doprecyzowanie podstaw doboru obciążenia projektowego w celu zapewnienia zgodności z normami międzynarodowymi.

Podkreślając zalety pociągów dużych prędkości (200 km/h), które mogą przewozić zarówno pasażerów, jak i towary, Ministerstwo Planowania i Inwestycji wspomniało również, że projekty kolei dużych prędkości w Japonii, które są przygotowywane do uruchomienia, są projektowane dla prędkości zaledwie 250-260 km/h. Pociągi dużych prędkości nowej generacji, zoptymalizowane pod kątem kosztów eksploatacji, takie jak pociąg ICE4 opracowany przez Siemensa o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 250 km/h; oraz Alstom, który rozpoczął produkcję pociągów nowej generacji o prędkości 250 km/h dla krajów nordyckich.

Wcześniej, pod koniec 2022 r., Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało Ministerstwu Transportu plan budowy linii kolejowej Północ-Południe o prędkości eksploatacyjnej 180-225 km/h, przewożącej pasażerów i towary, o koszcie inwestycji wynoszącym około 64,8 mld USD.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/bo-kh-dt-duong-sat-toc-do-cao-350-km-gio-cho-ca-hang-va-khach-khong-phu-hop-185231129133149227.htm