Według raportu Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), do końca października 2025 roku grupa SUV-ów klasy D sprzedała łącznie około 2317 pojazdów, co stanowi wzrost o 493 pojazdy (około 43%) w porównaniu z poprzednim miesiącem. Co ciekawe, z wyjątkiem Mitsubishi Pajero Sport, pozostałe modele w tym segmencie odnotowały niewielki wzrost sprzedaży.
Ford Everest nadal utrzymuje swoją dominującą pozycję, odnotowując sprzedaż 1415 pojazdów w październiku, co stanowi wzrost o 346 pojazdów w porównaniu z poprzednim miesiącem. Ten wynik pomaga Fordowi Everestowi nie tylko utrzymać pozycję lidera w segmencie 7-miejscowych SUV-ów, ale także poszerzyć dystans do bliskiego rywala, Toyoty Fortuner.

Toyota Fortuner sprzedała 300 samochodów, co stanowi wzrost o 67 pojazdów w porównaniu z wrześniem 2025 roku. Jednak w porównaniu do Forda Everesta, sprzedaż Fortunera wyniosła zaledwie około 1/5. Za Fortunerem znalazły się Mazda CX-8 z 288 sprzedanymi samochodami (wzrost o 94), Hyundai SantaFe z 208 sprzedanymi samochodami (wzrost o 6) i Kia Sorento ze 133 samochodami (wzrost o 22).
W pozostałej grupie, Isuzu mu-X, mimo że wprowadził na rynek ulepszoną wersję z wieloma udoskonaleniami, wyniki sprzedaży wciąż nie wskazują na znaczący przełom. W październiku 2025 roku dealerzy Isuzu sprzedali zaledwie 33 egzemplarze mu-X, co stanowi wzrost o 18 sztuk w porównaniu z poprzednim miesiącem (nie licząc nawet Forda Everesta).

Mitsubishi Pajero Sport jest prawie niedostępny u dealerów, a sprzedaż w październiku 2025 roku jest szacowana na 0. Obecnie japoński producent samochodów nie ogłosił, czy zaprzestanie sprzedaży tego modelu na rynku wietnamskim. Przewiduje się, że w grudniu tego roku Pajero Sport zostanie zastąpiony przez Mitsubishi Destinator, którego cena będzie dość niska, około 800 milionów VND.
Można zauważyć, że obecny sukces Forda Everesta wynika nie tylko z samego produktu, ale także z kontekstu rynkowego, gdyż w tym segmencie brakuje dostatecznie silnych konkurentów, którzy mogliby wywrzeć realną presję konkurencyjną.

Hyundai SantaFe podążał śladami Everesta w 2024 roku, ale nie utrzymał formy z okresu swojej świetności (2021-2022). Zwłaszcza od premiery nowej generacji we wrześniu 2024 roku, ten koreański model odnotował gwałtowny spadek sprzedaży.
Jeśli chodzi o Toyotę Fortuner, model ten stracił impet po wielu latach bez modernizacji. Mazda CX-8 to również „ciekawy” konkurent, ale koncentruje się na komforcie i miejskich doznaniach, nie wyróżniając się ładownością ani możliwościami terenowymi. Kia Sorento, która właśnie zadebiutowała w połowie września 2025 roku, oferuje ulepszoną wersję z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i hybrydowymi (starej generacji), ale jej cena jest dość wysoka, wynosząca 1,249–1,469 mld VND, i nie była szczególnie promowana w mediach… co dodatkowo wzmaga niepewność użytkowników przed „wydaniem pieniędzy”.

Przewiduje się, że Ford Everest z pewnością utrzyma swój status „króla segmentu” do końca 2025 roku. Aby wyprzedzić tego SUV-a klasy D, pozostali producenci samochodów będą musieli wprowadzić drastyczne zmiany zarówno w swoich produktach, jak i strategiach, jeśli nie chcą do 2026 roku tracić udziałów w rynku na rzecz amerykańskiej marki.
Według raportu VAMA, do końca października 2025 roku liczba samochodów Everest dostarczonych klientom w Wietnamie osiągnęła 9760 sztuk. Znacznie przewyższa to Toyotę Fortuner (2555 sztuk), Hyundaia Santa Fe (2179 sztuk), Mazdę CX-8 (2017 sztuk), Kię Sorento (831 sztuk), Isuzu Mu-X (219 sztuk), Mitsubishi Pajero Sport (48 sztuk)...
Źródło: https://khoahocdoisong.vn/ford-everest-dat-doanh-so-vuot-toyota-fortuner-hon-1000-xe-thang-102025-post2149070232.html






Komentarz (0)