GM mierzy się z „chińską prędkością”: Mark Reuss stawia na innowacyjność.

Prezes General Motors zapewnił, że firma nie kopiuje chińskiej technologii, lecz ją ulepszyła, kładąc nacisk na niedrogie baterie, aby zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych i wykorzystywać je równolegle z silnikami spalinowymi.

„Musimy być lepsi niż chińskie samochody”. Zwięzły przekaz Marka Reussa, prezesa General Motors (GM), w rozmowie z InsideEVs ilustruje, jak amerykański producent samochodów decyduje się stawić czoła presji konkurencji: nie kopiując, ale osiągając przewagę dzięki innowacjom. Koncentruje się na obniżeniu kosztów akumulatorów, aby rozszerzyć portfolio pojazdów elektrycznych, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej jakości modeli z silnikami spalinowymi, generując przepływy pieniężne na badania i rozwój.

Prezes GM, Mark Reuss, stoi obok samochodu wyścigowego Chevrolet Corvette Stingray. Zdjęcie: GM

Innowacje zamiast kopii: odgórne podejście GM.

Od 2019 roku Mark Reuss, wraz z prezes Mary Barra, kieruje GM w obliczu zaciętej konkurencji w branży motoryzacyjnej, szczególnie w segmencie pojazdów elektrycznych. Reuss podkreślił, że firma nie dąży do kopiowania technologii azjatyckiej, lecz do jej prześcignięcia poprzez lepsze podejście. Według niego, samo powielanie istniejących rozwiązań nie wystarczy do stworzenia trwałej przewagi konkurencyjnej.

Przystępne cenowo baterie: kluczowy czynnik rozwoju oferty pojazdów elektrycznych.

GM nadal intensywnie inwestuje w badania i rozwój, koncentrując się na tańszych akumulatorach. Reuss stwierdził, że jest to kluczowy kierunek rozwoju firmy w kontekście rosnącej konkurencji. Ten projekt akumulatorów wykorzystuje tę samą technologię, którą bada również Ford. Wraz ze spadkiem kosztów akumulatorów, pojazdy elektryczne mogą dotrzeć do większej liczby klientów i wzmocnić pozycję GM.

Nie porzucaj ICE: równoległa strategia wspierania prac badawczo-rozwojowych.

Pomimo priorytetowego traktowania elektryfikacji, GM nie rezygnuje z silników spalinowych. Reuss uważa, że ​​firma ma „ogromne szczęście”, że posiada portfolio obejmujące zarówno pojazdy elektryczne, jak i benzynowe/diesel. Wyniki biznesowe pojazdów z silnikami spalinowymi nadal odgrywają kluczową rolę, pomagając generować zasoby na reinwestycje w technologię i badania i rozwój, przyczyniając się do osiągnięcia sukcesu w obu obszarach.

Presja „chińskiej szybkości” i cykli życia produktów.

Według Reussa, kluczową lekcją, jaką można wyciągnąć z Chin, jest szybkość. Producenci na tym rynku wprowadzają na rynek nowe modele, aktualizacje w połowie cyklu produkcyjnego i urządzenia nowej generacji znacznie szybciej niż w Europie, Stanach Zjednoczonych, Korei Południowej i Japonii. Cykl wprowadzania na rynek nowej generacji na tradycyjnych rynkach wynosi zazwyczaj 6–8 lat, z głównymi aktualizacjami co 3–4 lata; w Chinach ten czas jest często o połowę krótszy.

Wysoka prędkość pozwala chińskim producentom samochodów szybciej reagować na potrzeby użytkowników i terminowo aktualizować technologię, co ułatwia uznanym konkurentom pozostawanie w tyle pod względem zrozumienia technologii. Reuss zauważa również, że ta prędkość wynika częściowo z faktu, że producenci „dokładnie oceniają się nawzajem, a następnie kopiują”, co tworzy bardzo szybki cykl rozwoju, ale niekoniecznie jest to korzystne dla rynku.

Region/Marka	Cykl rozwoju opisany jest w źródle.
Europa/Ameryka/Korea/Japonia	Nowa generacja: 6–8 lat; większa modernizacja: 3–4 lata
Chiny	Około połowy czasu w porównaniu do powyższego
Audi (TT nowej generacji)	Planowana data uruchomienia to 30 miesięcy od zatwierdzenia projektu.
BMW (Neue Klasse)	Zobowiązaliśmy się do wprowadzenia na rynek 40 nowych i udoskonalonych modeli w ciągu najbliższych dwóch lat.

Globalna fala przyspieszenia: jak zareagowali konkurenci?

Nie tylko GM, ale i inne duże europejskie marki również przyspieszają swoją trajektorię wzrostu. W zeszłym miesiącu Audi ogłosiło strategię, której celem jest wprowadzenie na rynek TT nowej generacji zaledwie 30 miesięcy po zatwierdzeniu. Wkrótce potem BMW oświadczyło, że nawet chińscy producenci będą mieli trudności z dotrzymaniem tempa rozwoju linii Neue Klasse i zobowiązało się do wprowadzenia na rynek 40 nowych modeli i ulepszeń w ciągu dwóch lat.

Konsekwencje dla rynku i użytkowników

Reuss przewiduje, że pojazdy elektryczne staną się bardziej powszechne i przystępne cenowo wraz ze spadkiem kosztów. Jeśli strategia GM dotycząca tanich akumulatorów pójdzie zgodnie z planem, konsumenci mogą spodziewać się szybko rosnącej oferty pojazdów elektrycznych w bardziej konkurencyjnych cenach. Jednocześnie utrzymanie pojazdów z silnikami spalinowymi zapewnia środki na reinwestowanie w technologię, minimalizując ryzyko dla planu elektryfikacji.

Wnioski: Pokonuj przeszkody we własnym tempie.

Przesłanie Marka Reussa jest jasne: GM przedkłada innowacyjność nad kopiowanie, stawiając na tanie akumulatory i szybko rozwijający się model rozwoju, w połączeniu z silnikami spalinowymi, które napędzają prace badawczo-rozwojowe. W wyścigu, w którym „chińska prędkość” wyznacza nowe standardy, sukces GM będzie zależał od przełożenia priorytetów strategicznych na szybkie wprowadzenie na rynek.

Reklama

Source: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html