„Infrastruktura transportowa jest priorytetem numer 1 w planowaniu Hanoi”

Minister Nguyen Chi Dung powiedział, że przełom w infrastrukturze transportowej musi być najwyższym priorytetem przy planowaniu stolicy Hanoi . Inne rzeczy pojawią się na późniejszym etapie.

Przemawiając 9 stycznia na warsztatach konsultacyjnych dotyczących planowania rozwoju stolicy Hanoi na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, minister planowania i inwestycji Nguyen Chi Dung ocenił, że utrudnienia i korki uliczne powodują ogromne straty dla gospodarki . Dlatego, aby miasto mogło się dynamicznie rozwijać, konieczne jest zbudowanie synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej, która zaspokoi potrzeby mieszkańców.

Minister Nguyen Chi Dung przemawia na konferencji rano 9 stycznia. Zdjęcie: VGP

„Wśród przełomowych wyzwań dla Hanoi w najbliższym czasie priorytetem musi być infrastruktura transportowa; kolejne przełomowe osiągnięcia, takie jak rozwój instytucji, struktury gospodarczej i zasobów ludzkich, zostaną uzupełnione” – powiedział minister.

Bo jego zdaniem, jeśli nie ustalimy priorytetów, zabraknie środków na rozwój. „Konieczne jest stworzenie programu infrastruktury ruchu synchronicznego dla Hanoi w ciągu najbliższych 10-15 lat” – zauważył.

Minister zasugerował również oddzielny projekt rozwoju kolei miejskich dla Hanoi, a także strategię przejścia samochodów i motocykli z pojazdów benzynowych na elektryczne. Ma to na celu realizację zobowiązań Wietnamu w zakresie zielonego wzrostu gospodarczego i redukcji emisji.

Zgadzając się z Ministrem Planowania i Inwestycji, dr La Ngoc Khue wspomniał o pilnej potrzebie zapewnienia transportu publicznego. Stwierdził, że cel budowy 14 miejskich linii kolejowych do 2030 roku jest bardzo trudny do osiągnięcia i potrzebne są przełomowe rozwiązania.

Według pana Khue, po zakończeniu programu Hanoi musi podnieść wskaźnik korzystania z transportu publicznego przez mieszkańców z 28% do 50%. Badając singapurski model ruchu drogowego, zdał sobie sprawę, że ruch miejski powróci do normy dopiero wtedy, gdy transport publiczny zaspokoi połowę potrzeb podróżnych.

Powiedział, że Hanoi powinno wyznaczyć sobie cel budowy konkretnych linii kolei miejskiej w ciągu najbliższych 15 lat. Zalecił również stolicy kontynuowanie prac nad dokończeniem linii kolei miejskiej nr 3 Nam Thang Long – Tran Hung Dao oraz inwestowanie w jej przedłużenie do Linh Nam. Ponadto Hanoi musi zaprojektować koleje miejskie w synchronizacji z innymi środkami transportu, aby mieszkańcy mogli przejść 400 metrów do przystanków autobusowych i taksówek.

Wcześniej przedstawiciel jednostki konsultingowej poinformował, że Dział Planowania Kapitałowego w Hanoi zaproponował nowe punkty, w których jasno określono takie czynniki, jak „stworzenie efektu rozlania w celu promowania rozwoju Delty Rzeki Czerwonej, północnego kluczowego regionu gospodarczego, regionu stołecznego i całego kraju” oraz „inkluzywny, szybki i zrównoważony rozwój”.

Jeśli chodzi o organizację przestrzenną, planowanie kapitałowe koncentruje się na rozwijaniu przemysłu i dziedzin wzdłuż 5 korytarzy i pasów ekonomicznych, powiązanych z 5 osiami rozwoju, koncentrując się na 5 typach przestrzeni: budowlanej, podziemnej, cyfrowej, kulturalnej i publicznej (szczególnie przestrzeni zielonej).

Plan określa również 20 szczegółowych celów w zakresie społeczeństwa, gospodarki, środowiska, obszarów miejskich i wiejskich oraz bezpieczeństwa narodowego i obrony. Wśród celów wyznaczonych na ten okres, Hanoi zidentyfikowało szereg celów przekraczających średnią krajową, takich jak: udział gospodarki cyfrowej w PKB na poziomie 40%; średni dochód na mieszkańca sięga 13 500–14 000 USD; powierzchnia publicznych terenów zielonych na obszarach miejskich wynosi około 10–12 m² na osobę; wskaźnik urbanizacji sięga 65–70%.

Książę Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/ha-tang-giao-thong-la-uu-tien-so-1-trong-quy-hoach-ha-noi-4698865.html