Przestarzała infrastruktura, trudno konkurować w regionie

Po 5 latach budowy, pod koniec 2021 roku, linia kolejowa dużych prędkości Laos-Chiny, biegnąca z przygranicznego miasta Boten, graniczącego z Junnanem (Chiny), do stolicy Laosu, Wientianu, została oddana do użytku. Według opublikowanych danych, w 2022 roku linia kolejowa łącząca Laos i Chiny przewiozła 8,5 miliona pasażerów i 11,2 miliona ton ładunków, realizując transgraniczny transport do ponad 10 krajów i z powodzeniem uczestnicząc w transporcie międzynarodowym. Tymczasem w 2022 roku wietnamska kolej przewiozła 4,52 miliona pasażerów i 5,7 miliona ton ładunków.

Tajlandia przyspiesza również budowę linii kolejowej łączącej Laos z Chinami, co umożliwi transport towarów przez granicę tajlandzko-chińską o 24 godziny szybciej niż dotychczas, przy koszcie o 25%. Oczekuje się, że rocznie z Tajlandii do Chin będzie transportowanych koleją ponad 300 000 ton produktów rolnych, gumy i towarów transgranicznych. Kraj ten dąży do wspierania rozwoju kolei jako głównego środka transportu między Tajlandią, Laosem i Chinami.

Kraje regionu inwestują również intensywnie w infrastrukturę kolejową. Na przykład w Laosie, oprócz dwutorowej linii kolejowej dużej prędkości o długości 1435 m, istnieje również zelektryfikowana linia jednotorowa do transportu towarów. Z tego wynika, że ​​historia międzynarodowej konkurencji w zakresie pociągów intermodalnych jest bardzo skomplikowana i będzie się jeszcze bardziej komplikować w przyszłości.

Pan Hoang Gia Khanh, zastępca dyrektora generalnego ds. operacyjnych, Vietnam Railway Corporation

Eksperci twierdzą, że otwarcie przez Chiny bezpośredniej linii kolejowej do Laosu i Tajlandii zwiększy presję konkurencyjną na wietnamski eksport produktów rolnych. Chiny nadal są największym rynkiem zbytu dla wietnamskiego importu produktów rolnych, ale jeśli nie wykorzystają potencjału międzynarodowego transportu kolejowego i będą nadal korzystać z transportu drogowego, jak dotychczas, możliwość konkurowania z produktami tajskimi i laotańskimi będzie miała wiele trudności.

Pytanie brzmi, na jakim miejscu w najbliższym czasie znajdzie się wietnamska kolej w międzynarodowym „wyścigu” transportowym w porównaniu z innymi krajami regionu?

Kolej Północ-Południe nadal funkcjonuje na infrastrukturze torowej o rozstawie torów 1000 mm, zbudowanej sto lat temu.

Pan Hoang Gia Khanh, zastępca dyrektora generalnego ds. operacyjnych Wietnamskiej Korporacji Kolejowej, powiedział, że najważniejszym problemem nadal jest problem z połączeniami, które jednak napotykają na liczne trudności z powodu ograniczeń w infrastrukturze kolejowej. Koleje Wietnamskie są obecnie połączone z Kolejami Chińskimi dwoma trasami: Dong Dang – Bang Tuong i Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac.

Jednak obecnie tylko trasa Dong Dang – Bang Tuong oferuje połączenie bezpośrednie, natomiast trasa Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac nie obsługuje jeszcze transportu towarów do Europy ze względu na różnicę w rozstawie torów (1 m i 1435 m). Innymi słowy, tylko trasa kolejowa przechodząca przez Dong Dang (Lang Son) korzysta z rozstawu torów 1435 m, który jest również powszechnie stosowany na świecie i w regionie.

Potrzeba 17 miliardów dolarów na inwestycję w 2 linie kolejowe

Według raportu Ministerstwa Transportu , zgodnie z Planem Sieci Kolejowej zatwierdzonym przez Premiera, inwestycje w dwie linie kolejowe łączące porty morskie, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong oraz Bien Hoa – Vung Tau, mają zostać zrealizowane przed 2030 rokiem w celu przewozu pasażerów i towarów. W odniesieniu do linii kolejowej Bien Hoa – Vung Tau (łączącej Cai Mep – obszar portu Thi Vai), Ministerstwo Transportu przygotowuje raport przedwykonawczy dla projektu o długości około 128 km, dwutorowej linii o rozstawie torów 1435 m, przeznaczonej do przewozu pasażerów i towarów, o łącznej wartości inwestycji około 6,2 mld USD.

Linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong (łącząca obszar nabrzeża Lach Huyen) została w zasadzie ukończona w ramach szczegółowego planowania, ma długość ok. 380 km, podwójne tory, rozstaw szyn 1435 m, umożliwia transport pasażerów i towarów, całkowita wartość inwestycji wynosi ok. 10-11 mld USD.

W rzeczywistości inwestycje w nowe, nowoczesne linie kolejowe o podwójnym rozstawie szyn, pomimo planowania, są nadal bardzo powolne. Położona w korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, łączącym Kunming (Chiny) z Hajfong ( Wietnam ), linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hajfong odgrywa ważną rolę w transporcie towarów między prowincjami Junnan i Syczuan (Chiny) a północnymi prowincjami Wietnamu do portu morskiego Lach Huyen (Hajfong). Chiny ukończyły budowę linii kolejowej o standardowym rozstawie szyn (1435 m) Kunming-Hekou Północ i oddały ją do użytku w tym samym czasie, co istniejącą linię o rozstawie szyn 1 m Kunming-Hekou.

Tymczasem trasa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, mimo że zatwierdzona w Strategii Planowania Rozwoju Kolei na lata 2020-2030, od wielu lat nie została zrealizowana. W najnowszym raporcie Ministerstwo Transportu poinformowało, że ze względu na wysokie całkowite nakłady inwestycyjne, premier opublikował Krajową Listę projektów, w których oczekuje się inwestycji zagranicznych w latach 2021-2025, aby zmobilizować środki inwestycyjne, w tym linie kolejowe Bien Hoa – Vung Tau i Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. „Zmniejszenie udziału w rynku transportu drogowego łączącego porty morskie jest jednym z ważnych rozwiązań przyczyniających się do redukcji kosztów logistycznych. W związku z tym konieczne są szybkie inwestycje w dwie trasy kolejowe łączące porty morskie, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong i Bien Hoa – Vung Tau, a ich budowa ma rozpocząć się przed 2030 rokiem” – zapewnił przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm