Po pięciu latach budowy, linia kolejowa dużych prędkości Laos–Chiny, łącząca przygraniczne miasto Boten, graniczące z Junnanem (Chiny), ze stolicą Laosu, Wientianem, została uruchomiona pod koniec 2021 roku. Według opublikowanych danych, w 2022 roku linia kolejowa Laos–Chiny przewiozła 8,5 miliona pasażerów i 11,2 miliona ton ładunków, ułatwiając transport transgraniczny do ponad 10 krajów i odnosząc znaczący sukces w transporcie międzynarodowym. Tymczasem w 2022 roku wietnamski system kolejowy przewiózł 4,52 miliona pasażerów i 5,7 miliona ton ładunków.
Tajlandia przyspiesza również budowę linii kolejowej łączącej Laos z Chinami, co ma umożliwić transport towarów transgranicznych między Tajlandią a Chinami o 24 godziny szybciej niż dotychczas, przy 25% obniżce kosztów. Oczekuje się, że rocznie z Tajlandii do Chin będzie transportowanych koleją ponad 300 000 ton produktów rolnych, gumy i innych towarów transgranicznych. Kraj ten dąży do wspierania rozwoju kolei jako głównego środka transportu między Tajlandią, Laosem i Chinami.
Kraje regionu inwestują również znaczne środki w infrastrukturę kolejową. Na przykład w Laosie, oprócz dwutorowej linii kolejowej dużej prędkości o długości 1435 metrów, istnieje również zelektryfikowana linia jednotorowa do transportu towarów. To obrazuje złożoność międzynarodowej konkurencji na rynku kolei intermodalnych, która w przyszłości stanie się jeszcze trudniejsza.
Pan Hoang Gia Khanh, zastępca dyrektora generalnego ds. operacyjnych, Vietnam Railways Corporation.
Eksperci uważają, że otwarcie przez Chiny bezpośredniej linii kolejowej do Laosu i Tajlandii zwiększy presję konkurencyjną na wietnamski eksport produktów rolnych. Chiny pozostają największym rynkiem zbytu dla wietnamskich produktów rolnych, ale jeśli Wietnam nie wykorzysta potencjału międzynarodowego transportu kolejowego i będzie nadal polegał na transporcie drogowym, jak to ma miejsce obecnie, jego szanse na konkurowanie z towarami z Tajlandii i Laosu znacznie się zmniejszą.
Pytanie brzmi: jaką pozycję w nadchodzących latach zajmie wietnamski system kolejowy w porównaniu z innymi krajami regionu w międzynarodowym „wyścigu” transportu intermodalnego?
Linia kolejowa Północ-Południe nadal funkcjonuje na infrastrukturze torowej o rozstawie torów 1000 mm, zbudowanej sto lat temu.
Pan Hoang Gia Khanh, zastępca dyrektora generalnego ds. operacyjnych w Vietnam Railways Corporation, uważa, że najważniejszą kwestią pozostaje łączność, która jednak napotyka na liczne trudności z powodu ograniczeń w infrastrukturze kolejowej. Koleje Wietnamskie łączą się obecnie z China Railways dwoma liniami: Dong Dang – Bang Tuong i Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac.
Jednak obecnie tylko linia Dong Dang – Bang Tuong ma bezpośrednie połączenie, podczas gdy linia Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac nie była jeszcze w stanie zorganizować transportu towarowego do Europy ze względu na różnice w rozstawie szyn (1 m i 1,435 m). Innymi słowy, tylko linia kolejowa przechodząca przez Dong Dang (Lang Son) korzysta z rozstawu szyn 1,435 m, który jest również powszechnym rozstawem szyn stosowanym na całym świecie i w regionie.
Potrzeba 17 miliardów dolarów na inwestycję w dwie łączące linie kolejowe.
Według raportu Ministerstwa Transportu , zatwierdzony przez premiera plan sieci kolejowej przewiduje inwestycje w dwie linie kolejowe łączące porty morskie – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong oraz Bien Hoa – Vung Tau – przed 2030 rokiem, które będą służyć do transportu pasażerów i towarów. Jeśli chodzi o linię kolejową Bien Hoa – Vung Tau (łączącą obszar portowy Cai Mep – Thi Vai), Ministerstwo Transportu przygotowuje obecnie wstępne studium wykonalności projektu. Linia ma długość około 128 km, jest dwutorowa, o rozstawie torów 1435 m, przeznaczona do transportu pasażerów i towarów, a jej łączny koszt inwestycji wynosi około 6,2 mld USD.
Linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (łącząca z terminalem Lach Huyen) została już praktycznie ukończona. Ma ona długość około 380 km, jest dwutorowa, o rozstawie torów 1,435 m, przeznaczona do transportu pasażerskiego i towarowego, a jej łączny koszt inwestycji wynosi około 10–11 miliardów dolarów.
W rzeczywistości inwestycje w nowe, nowoczesne, dwutorowe linie kolejowe, mimo że były planowane, przebiegały bardzo powoli. Położona na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, łączącym Kunming (Chiny) z Hajfong ( Wietnam ), linia kolejowa Lao Cai-Hanoi-Hajfong odgrywa kluczową rolę w transporcie towarów między prowincjami Junnan i Syczuan (Chiny) oraz północnymi prowincjami Wietnamu do portu morskiego Lach Huyen (Hajfong). Chiny ukończyły budowę linii kolejowej Kunming-Hekou North o standardowym rozstawie szyn (1,435 m) i oddały ją do użytku jednocześnie z istniejącą linią kolejową Kunming-Hekou o rozstawie szyn 1 m.
Tymczasem linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, mimo że zatwierdzona w planie rozwoju kolei na lata 2020–2030, wciąż nie została zrealizowana od wielu lat. W swoim najnowszym raporcie Ministerstwo Transportu stwierdziło, że ze względu na wysokie całkowite nakłady inwestycyjne, premier opublikował krajową listę projektów, na które oczekuje się inwestycji zagranicznych w latach 2021–2025, aby zmobilizować środki inwestycyjne, w tym linie kolejowe Bien Hoa – Vung Tau i Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. „Zmniejszenie udziału w rynku transportu drogowego łączącego porty morskie jest jednym z ważnych rozwiązań przyczyniających się do redukcji kosztów logistycznych. Inwestycje w dwie linie kolejowe łączące porty morskie, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong i Bien Hoa – Vung Tau, muszą zostać wkrótce poczynione, a budowa powinna rozpocząć się przed 2030 rokiem” – potwierdził przedstawiciel Ministerstwa Transportu.
Link źródłowy
Komentarz (0)