Jakie są dwie proponowane opcje budowy tunelu, który miałby zastąpić prom Cat Lai?

Jednostka konsultingowa zaproponowała dwie opcje, w tym budowę tunelu Cat Lai, którego koszt wyniesie zaledwie około 9–10 bilionów VND, przy niewielkiej konieczności oczyszczenia terenu i ograniczeniu wpływu na ludzi.

W związku z budową mostu, który ma zastąpić prom Cat Lai łączący Dong Nai i Ho Chi Minh, niedawno podczas spotkania roboczego z liderami Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, przedstawiciele Fecon Joint Stock Company i jej partnera, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, zaproponowali plan budowy tunelu przez rzekę w celu zastąpienia mostu.

Istniejąca lokalizacja promu Cat Lai.

Według przedstawiciela spółki akcyjnej Fecon, budowa tunelu przez rzekę zamiast mostu ograniczy trudności i przeszkody w oczyszczaniu terenu. Zminimalizuje to negatywne skutki społeczne dla obszarów mieszkalnych położonych na obszarze objętym planem budowy. Jednocześnie budowa tunelu pozwoli uniknąć wpływu na system ruchu wodnego i funkcjonowanie istniejącego portu Cat Lai.

Jednostka konsultingowa zaproponowała dwie opcje budowy tunelu pod rzeką i podała harmonogram oraz szacunkowe koszty najtańszej i najszybszej opcji.

Najtańsza opcja wymaga inwestycji rzędu zaledwie 9–10 000 miliardów VND, a budowa zajmie nie więcej niż 2 lata. Istnieją dwie opcje budowy tunelu pod rzeką Dong Nai: otwarte tunele po stronie Ho Chi Minh City i Dong Nai oraz zamknięty tunel pod rzeką. Obie opcje zakładają dwa równoległe tunele.

W wariancie 1 tunel będzie miał 8 pasów ruchu, po 4 pasy na każdy, a prędkość projektowa wyniesie 80 km/h. W tym wariancie długość trasy wyniesie ponad 2,3 km. Budowa tuneli zamkniętych, otwartych oraz 2 szybów (odwiertów do budowy podziemnej) będzie prowadzona na wolnych terenach, minimalizując obszar oczyszczenia terenu i nie wpływając na ruch na istniejących trasach.

W przypadku opcji 2, jednostka zaproponowała skalę 6 pasów ruchu, po 3 pasy na tunel, a długość trasy wynosi ponad 1,7 km. W tej opcji zamknięty tunel, otwarty tunel i 2 szyby szybowe znajdują się w miejscach na istniejącej nawierzchni ulic Ly Thai To i Nguyen Thi Dinh, więc nie ma potrzeby oczyszczania terenu podczas budowy tunelu. Wpłynie to jednak na ruch na tych dwóch trasach.

Według przedstawiciela spółki akcyjnej Fecon, proponowane opcje są jedynie sugestiami dla danej lokalizacji i nie zawierają pełnych, szczegółowych danych dotyczących geologii i planowania. Dlatego jednostka przeprowadzi dokładniejszą analizę w celu wybrania odpowiedniej opcji.

Według pana Nguyen Bona, zastępcy dyrektora Departamentu Transportu, projekt budowy mostu Cat Lai został powierzony przez Ludowy Komitet prowincji Dong Nai Zarządowi Inwestycji w Budowę Ruchu Drogowego Prowincji, aby przeanalizował go i skoordynował z działaniami miasta Ho Chi Minh w celu opracowania planu wdrożenia.

W rzeczywistości most ten był planowany od dawna, ale wciąż nie został zrealizowany, chociaż władze prowincji Dong Nai i mieszkańcy z niecierpliwością na niego czekają. Proponowany plan zakładał jednak głównie budowę mostu łączącego obie miejscowości, podczas gdy pomysł jednostki, aby zbudować tunel, jest zupełnie nowy.

W związku z tym kierownictwo Departamentu Transportu zwróciło się do przedsiębiorstwa z prośbą o sporządzenie szczegółowego raportu, który umożliwiłby Departamentowi koordynację działań z Prowincjonalną Radą ds. Zarządzania Projektami Inwestycji w Budowę Ruchu Drogowego w celu wybrania najodpowiedniejszego i najskuteczniejszego rozwiązania. Jednocześnie spółka akcyjna Fecon musi współpracować i nawiązywać kontakty z agencjami funkcyjnymi w Ho Chi Minh City, aby proponować nowe rozwiązania.

Inne jednostki stwierdziły, że przedsiębiorstwa muszą dysponować konkretnymi danymi, aby sporządzić raport i przedstawić go władzom. Ponadto, aby dokonać właściwego wyboru, konieczna jest bardziej szczegółowa analiza i porównanie opcji budowy mostu i tunelu. W szczególności należy zwrócić uwagę na całkowity współczynnik inwestycyjny.

Source: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm