Firmy odpowiadają niekonwencjonalnymi rozwiązaniami.
W swoim przemówieniu otwierającym seminarium redaktor naczelny gazety Thanh Nien , Nguyen Ngoc Toan, stwierdził: Lotnictwo i turystyka, jako wszechstronny sektor gospodarki , są czynnikami wejściowymi i wyjściowymi dla wielu różnych dziedzin, od podróży, zakwaterowania, handlu, transportu, logistyki, gastronomii, eksportu lokalnego, nieruchomości itd. Dlatego też, od momentu, gdy weszliśmy w erę przyspieszonego wzrostu, te dwa sektory cieszyły się dużymi oczekiwaniami w zakresie przyczynienia się do wspólnego celu, jakim jest doprowadzenie kraju do bogactwa i dobrobytu.
Z perspektywy czasu, sektor lotnictwa i turystyki odnotował niezwykle udany, przełomowy rok 2025 i obiecujący początek roku 2026. Opierając się na tym fundamencie, wyznaczyliśmy sobie bardzo ambitne cele na ten rok i na przyszłość. Jednak nagły wybuch konfliktu na Bliskim Wschodzie w ostatnim dniu lutego, który trwa do dziś, nie tylko doprowadził do gwałtownego wzrostu cen paliwa, wpływając na koszty wycieczek i biletów lotniczych, ale co gorsza, doprowadził do niedoborów paliwa.
Seminarium zatytułowane „Lotnictwo i turystyka w odpowiedzi na burzę cen ropy naftowej”, zorganizowane przez gazetę Thanh Nien , odbyło się wczoraj rano.
„Otrzymaliśmy sporo informacji o odwołanych lotach i zmianach terminów lotów przez linie lotnicze. W zeszłym tygodniu linie lotnicze oficjalnie ogłosiły cięcia w tysiącach lotów i na wielu trasach z powodu niedoborów paliwa. Wiemy również, że wiele biur podróży zmaga się ze stratami na wycieczkach zarezerwowanych przed konfliktem i stoi przed dylematem, jak zorganizować nowe wycieczki w obliczu rosnących kosztów. Można śmiało powiedzieć, że sytuacja jest niezwykle napięta, a presja rośnie” – zauważył dziennikarz Nguyen Ngoc Toan.
Mówiąc o napiętej sytuacji i presji, pan Dang Anh Tuan, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airlines (VNA), nazwał ją „odwróconym wirowym wiatrem”, poważnym wstrząsem od czasu pandemii COVID-19.
Dziennikarz Nguyen Ngoc Toan, redaktor naczelny gazety Thanh Nien , wygłosił przemówienie otwierające seminarium.
Zdjęcie: Nhat Thinh
Presja kosztów jest ogromna, dotykając nie tylko linie krajowe, ale wszystkie linie lotnicze na całym świecie. Prawie wszystkie firmy lotnicze muszą wdrażać najbardziej niekonwencjonalne rozwiązania, aby sobie z tym poradzić. Sama VNA uruchomiła scenariusz operacyjny na czas wojny.
„Ceny paliwa Jet A1 wzrosły do niewyobrażalnych poziomów tuż po wybuchu wojny. Średnia miesięczna cena wynosi obecnie około 190 dolarów za baryłkę, ale wczoraj wzrosła do 242,7 dolara, czyli trzykrotnie więcej niż planowano w planach linii lotniczych na 2026 rok. W przypadku VNA obliczyliśmy, że każdy wzrost ceny ropy o 1 dolara w porównaniu z planem spowoduje wzrost kosztów o ponad 300 miliardów VND rocznie. Przy wzroście o 85 dolarów do 242 dolarów za baryłkę, dodatkowe koszty w obecnym tempie i skali wyniosłyby ponad 30 000 miliardów VND rocznie. Presja jest ogromna, zwłaszcza dla krajowych linii lotniczych, takich jak VNA” – wyjaśnił pan Tuan.
Często porównywana do dwóch skrzydeł samolotu, turystyka również „łapie przeziębienie”, gdy lotnictwo „kicha”. Pan Nguyen Van Hai, przedstawiciel Vinpearl, zauważył, że konflikt na Bliskim Wschodzie ma wpływ na globalny przemysł turystyczny. Rosnące ceny paliw powodują wzrost kosztów biletów lotniczych, co prowadzi do zmian tras i wydłużenia czasu lotów, co szczególnie dotyka odległe rynki, takie jak Europa i Rosja/WNP. To z kolei zwiększa koszty dostępu do miejsc docelowych, zmuszając turystów do ponownego rozważenia swoich planów podróży.
„W rzeczywistości nawyki zakupowe ulegają znaczącym zmianom. Turyści mają tendencję do skracania swoich wakacji, priorytetowego traktowania pobliskich miejsc, rezerwowania usług w ostatniej chwili lub poszukiwania tanich pakietów. Niektóre grupy turystów przekładają nawet swoje plany podróży” – poinformował pan Nguyen Van Hai.
Pani Tran Nguyen, zastępca dyrektora generalnego działu rozrywki i ośrodków wypoczynkowych w Sun Group, przyznała również, że „wzrost cen” benzyny i oleju napędowego to podwójny szok, wywierający znaczną presję zarówno na lotnictwo, jak i turystykę. Wiele wycieczek z odległych rynków zostało odwołanych, co wpłynęło na tysiące pokoi hotelowych. Liczba odwiedzających ośrodki rozrywkowe również spadła, a zbliża się szczyt sezonu turystycznego, przypadający na okres od 30 kwietnia do 1 maja, oraz lato.
Co bardziej niepokojące, 10-20% spadek częstotliwości lotów ogranicza dostępność do destynacji. Kiedy lotnictwo jest dotknięte, turystyka cierpi niemal w równym stopniu ze względu na ścisłe powiązania między tymi dwiema branżami.
Rosnące ceny paliw nie tylko wpływają na rynek, ale również wywierają znaczną presję na projekty infrastrukturalne, zwłaszcza te obsługujące APEC 2027 w Phu Quoc.
Linie lotnicze walczą o utrzymanie niskich cen biletów.
Według pana Dang Anh Tuana, VNA, jako firma, musi naturalnie optymalizować koszty, ale jako narodowy przewoźnik lotniczy, priorytetowo traktuje zapewnienie łączności, zaspokajanie potrzeb pasażerów w zakresie podróży oraz przyczynianie się do rozwoju gospodarczego kraju. W tym kontekście VNA stosuje elastyczny przedział cenowy, od najwyższego do najniższego. Najwyższa cena z pewnością nie przekroczy pułapu, a w trudnych czasach rosnących kosztów, średnia cena biletu VNA wynosi obecnie 80% pułapu. Linie lotnicze zapewniają, że nie przerzucają całego ciężaru na klientów, lecz wierzą w dzielenie się nim.
Wzmocnienie promocji Wietnamu jako celu turystycznego.
"Bezpieczny, atrakcyjny, przyjazny"
Jednym z kluczowych rozwiązań jest dalsza promocja Wietnamu jako „bezpiecznego, atrakcyjnego i przyjaznego” miejsca. W kontekście rosnących cen paliw i niestabilności geopolitycznej konieczne jest wykorzystanie silnych rynków, takich jak Azja Północno-Wschodnia, ASEAN, Australia i Indie, a jednocześnie wykorzystanie trendu migracji turystów z mniej stabilnych regionów do bezpieczniejszych destynacji. Jednak presja kosztowa również skłania turystów do ograniczania wydatków, co generuje popyt na produkty o wyższej jakości. Branża turystyczna zdaje sobie sprawę, że utrzymanie zaufania klientów jest kluczowe; zamiast obniżać jakość usług lub liczbę pracowników, powinna optymalizować działalność, wdrażać technologie i rozwijać nowe produkty, takie jak turystyka nocna i ulepszone doświadczenia.
Pan Ha Van Sieu , zastępca dyrektora Wietnamskiej Narodowej Administracji Turystycznej
„Oczywiście ceny biletów zostaną w najbliższej przyszłości skorygowane, jednak zapewniamy, że będziemy kalkulować w oparciu o harmonię między optymalizacją korzyści dla konsumenta, zapewnieniem konkurencyjności, próbą minimalizacji negatywnego wpływu na działalność biznesową i utrzymaniem stabilności w perspektywie krótkoterminowej bez negatywnego wpływu na długoterminowy wzrost” – poinformowali przywódcy VNA i zaproponowali, aby rząd zezwolił na korekty pułapu cen lub dopłaty w zależności od scenariusza i poziomu wzrostu cen paliwa.
Skup się na dostosowaniu podatków i opłat w celu wsparcia branży lotniczej.
Dostosowanie ceny maksymalnej biletów lotniczych nie jest priorytetem ze względu na ograniczenia prawne i brak elastyczności w kontekście szybko zmieniających się cen paliw. Zamiast tego, organ regulacyjny koncentruje się na takich rozwiązaniach, jak dostosowanie podatków i opłat, optymalizacja działalności operacyjnej oraz redukcja kosztów. Od końca lutego Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) współpracuje z liniami lotniczymi i dostawcami paliw, aby ocenić wpływ i uważnie monitorować rozwój rynku. Obecnie krajowe dostawy paliwa pozostają bezpieczne, ale presja na koszty rośnie. Priorytetem są elastyczne i terminowe rozwiązania, aby zminimalizować negatywny wpływ na rynek i społeczeństwo.
Pan Ho Minh Tan , zastępca dyrektora Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Pan To Viet Thang, stały zastępca dyrektora generalnego Vietjet Airlines, skomentował: „W Wietnamie Urząd Lotnictwa Cywilnego aktywnie przejął inicjatywę we współpracy z liniami lotniczymi w celu znalezienia rozwiązań, takich jak pozyskiwanie nowych dostaw paliwa, wdrażanie kontraktów terminowych na paliwo, ścisłe monitorowanie i opracowywanie odpowiednich planów operacyjnych. W Vietjet zarządzanie ryzykiem jest podstawową wartością i na tym się koncentrujemy. Priorytetem linii lotniczych jest zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych. Jednocześnie od dawna wdrażamy środki optymalizacyjne, takie jak oszczędzanie paliwa, eksploatacja floty o efektywności paliwowej do 20%, optymalizacja każdego lotu, kontrola wydajności dostaw… Dzięki temu opracowujemy plany operacyjne w celu maksymalizacji oszczędności paliwa i stosujemy technologię sztucznej inteligencji w celu optymalizacji kosztów. Jednocześnie optymalizujemy oszczędność zasobów w operacjach.
W obliczu niestabilnych dostaw paliwa, Vietjet może ograniczyć liczbę lotów o 20%, ale pan Thang zapewnił, że pasażerowie, których to dotyczy, zostaną bezpłatnie przeniesieni na najbliższe dostępne loty, co zapewni zaspokojenie ich potrzeb w zakresie podróży. Linie lotnicze zobowiązały się również do obsługi pasażerów w nadchodzących okresach szczytowych, takich jak Dzień Pamięci Królów Hung oraz święta od 30 kwietnia do 1 maja. „W obliczu tak wielu wyzwań, przy wsparciu agencji rządowych i pasażerów, wierzymy, że branża lotnicza jest w stanie skutecznie reagować i odgrywać łączną rolę w rozwoju gospodarczym w ogóle, a w szczególności w turystyce” – podkreślił lider Vietjet.
Tymczasem pan Vo Huy Cuong, zastępca dyrektora generalnego Bamboo Airways, przyznał, że chociaż ceny biletów muszą wzrosnąć, pasażerowie, na których jest popyt, nadal będą podróżować. Na przykład w połowie marca ceny biletów Vietnam Airlines do Europy wzrosły do 84 milionów VND, czyli ponad 100 milionów VND za bilet, ale pasażerowie nadal podróżowali. Zdarzają się jednak również przypadki, takie jak Filipiny, gdzie nie ma lotów, ponieważ kraj ten priorytetowo traktuje paliwo krajowe, a linie lotnicze latające tam nie mają źródeł paliwa. „W tej trudnej sytuacji rząd udziela wsparcia i w najbliższej przyszłości przedstawi Zgromadzeniu Narodowemu wniosek o obniżenie podatków paliwowych. Jeśli wszystkie podatki będą zerowe, linie lotnicze będą miały szansę na przetrwanie. Inną kwestią jest to, że linie lotnicze, niezależnie od wielkości, chcą mieć równy, przejrzysty i publiczny dostęp do źródeł paliwa” – zasugerował pan Cuong, dodając, że turystyka musi zdobyć zaufanie klientów, aby ją przyciągnąć. Nie powinni oni martwić się o dotarcie do celu, nie wiedząc, kiedy będą mogli wrócić.
Ekspert ds. turystyki i lotnictwa, Luong Hoai Nam, skomentował: „Fakt, że linie lotnicze planują ograniczyć swoją produkcję o około 20%, jest „straszny” i będzie miał ogromny wpływ na branżę turystyczną. Nawet jeśli linie lotnicze radzą sobie i zmagają się z własnymi zasobami, nadal potrzebują wsparcia rządu. Rząd bardzo szybko wdrożył odpowiednie strategie, takie jak obniżenie podatków i opłat paliwowych oraz inne doraźne rozwiązania. Jednak zasady dotyczące podatków i opłat paliwowych obowiązują tylko do 15 kwietnia. Dlatego ma nadzieję, że rządowe wsparcie w zakresie podatków i opłat będzie trwalsze, aby linie lotnicze mogły śmiało planować swoją działalność”.
Bardziej fundamentalną kwestią, którą pan Luong Hoai Nam zasugerował agencji zarządzającej państwem, jest zniesienie pułapu cenowego dla krajowych biletów lotniczych. Obecnie w Wietnamie działa pięć linii lotniczych, co zwiększa konkurencję i daje wystarczające podstawy do rozważenia stopniowego zniesienia mechanizmu pułapu cenowego.
Skorzystaj z okazji w obliczu niebezpieczeństwa.
Pomimo licznych wyzwań, przedstawiciele Vingroup postrzegają to jako szansę dla Wietnamu na wykorzystanie jego atutów jako bezpiecznego i stabilnego celu podróży w niestabilnej sytuacji globalnej. Wraz ze wzrostem cen biletów lotniczych na dalekie trasy, oczekuje się, że pobliskie rynki, takie jak Indie, Chiny, Korea Południowa i Azja Południowo-Wschodnia, odnotują większy wzrost. Jednocześnie turystyka krajowa nadal odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu napływu turystów i stabilizacji całej branży.
W tym kontekście trendy konsumenckie wśród turystów również przesuwają się w kierunku maksymalizacji wartości doświadczenia. Stwarza to szansę dla zintegrowanych modeli turystycznych. Vinpearl deklaruje, że promuje model „wszystko w jednym miejscu”, w którym goście mają jednocześnie dostęp do zakwaterowania, rozrywki, restauracji, sklepów i opieki zdrowotnej w tym samym miejscu. Jednocześnie zacieśnia współpracę z liniami lotniczymi, biurami podróży i OTA w celu opracowania konkurencyjnych pakietów all-inclusive. Z perspektywy politycznej Vinpearl proponuje wsparcie branży lotniczej w optymalizacji kosztów operacyjnych i rozbudowie siatki połączeń, zwłaszcza w zakresie lotów krótkodystansowych i bezpośrednich na kluczowe rynki. Jednocześnie, aby zdywersyfikować bazę klientów, konieczne są ulepszenia w polityce wizowej i wzmocniona promocja.
Podczas seminarium pan Nguyen Quoc Ky, prezes zarządu Vietravel Group, szczerze przyznał, że obecnie jego największym zmartwieniem nie jest to, jak bardzo wzrosną ceny biletów lotniczych ani jak długo ceny wycieczek pozostaną przystępne, ale raczej utrata „złotej” okazji do zdobycia rynku turystycznego. Pan Ky zauważył, że Azja stała się nowym centrum globalnego ruchu turystycznego, zwłaszcza Azja Południowo-Wschodnia, która staje się kluczowym punktem zwrotnym. Wietnam ma szansę utrzymać dynamikę rynku jedynie dzięki polityce i mechanizmom rządowym oraz powiązanej strukturze swojego konglomeratu biznesowego.
W tym kontekście branża turystyczna znajduje się w bardzo biernej pozycji. Do tej pory nie ma planu dotyczącego dopłat lotniczych; nie podano szczegółów dotyczących ich wysokości ani okresu obowiązywania, co sprawia, że firmy turystyczne są kompletnie nieprzygotowane i zmuszone do organizowania wycieczek w oparciu o domysły. „Ciągle powtarzamy, że Wietnam ma przewagę, ponieważ jest bezpiecznym miejscem docelowym, ale czy możemy wykorzystać tę szansę, aby przekształcić kryzys w szansę? Czy jesteśmy jedynym bezpiecznym krajem w regionie i czy turyści naturalnie przeniosą swoją uwagę z Bliskiego Wschodu na Wietnam?” – pytał pan Ky.
Według prezesa zarządu Vietravel Group, Wietnam stracił ogromną szansę na dogonienie Tajlandii po pandemii COVID-19, dlatego obecny okres jest niepowtarzalną okazją. Konieczne jest pilne opracowanie kompleksowej strategii, aby wykorzystać szansę na przyciągnięcie do Wietnamu turystów z różnych rynków. Polityka musi być dostosowana do każdego rynku i posiadać jasny plan działania.
Pan Pham Hung Vinh, Dyrektor Generalny Saigon Cosmetics Joint Stock Company (SCC), przyznał, że obecny kryzys cen paliw to nie tylko presja kosztowa, ale także test zdolności zarządzania makroekonomicznego i odporności środowiska biznesowego. SCC zaproponował wdrożenie rozwiązań w dwóch równoległych kierunkach. W perspektywie krótkoterminowej priorytet należy nadać środkom bezpośrednio wspierającym przepływy pieniężne przedsiębiorstw, takim jak obniżenie podatku VAT w sektorze turystyki i transportu oraz odroczenie podatku dochodowego od osób prawnych. Jednocześnie należy ustanowić szybki międzysektorowy mechanizm reagowania w celu szybkiego reagowania na zakłócenia w energetyce i działalności operacyjnej.
W perspektywie długoterminowej, zdaniem pana Phama Hunga Vinha, konieczne jest utworzenie Funduszu Stabilizacji Branży Turystycznej dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), aby stworzyć bufor chroniący przed wstrząsami, takimi jak kryzysy energetyczne, epidemie czy klęski żywiołowe. Jednocześnie kluczowe jest promowanie powiązań, budowanie ekosystemu branżowego i modernizacja krajowego łańcucha wartości w turystyce, aby zwiększyć konkurencyjność i ograniczyć fragmentację. „Polityka wsparcia, jeśli zostanie odpowiednio zaprojektowana i szybko wdrożona, nie tylko pomoże przedsiębiorstwom pokonać bezpośrednie trudności, ale także posłuży jako fundament pod wzmocnienie konkurencyjności i zrównoważonego rozwoju w perspektywie długoterminowej” – podkreślił pan Pham Hung Vinh.
Źródło: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
Komentarz (0)