Globalne linie lotnicze osiągają ogromne zyski, podczas gdy linie krajowe wciąż borykają się z problemami.

Lotnictwo międzynarodowe kwitnie.

International Airlines Group (IAG), spółka macierzysta Aer Lingus i British Airways, właśnie ogłosiła zysk w wysokości 1,26 mld euro (ok. 1,4 mld dolarów) za pierwsze sześć miesięcy tego roku, w porównaniu ze stratą w wysokości 490 mln dolarów w pierwszej połowie 2022 roku.

W rezultacie zadłużenie netto IAG spadło do 8,36 mld dolarów na dzień 30 czerwca 2023 r. z prawie 11,5 mld dolarów na dzień 31 grudnia 2022 r.

Luis Gallego, dyrektor generalny International Airlines Group, powiedział, że w tym roku grupa spodziewa się osiągnąć niemal taki sam poziom przepustowości jak w 2019 r., czyli około 97% poziomu sprzed pandemii COVID-19.

„Popyt klientów utrzymuje się na wysokim poziomie, szczególnie w przypadku podróży wypoczynkowych. Około 80% przychodów grupy w trzecim kwartale 2023 roku pochodziło z rezerwacji dokonanych z wyprzedzeniem. Nasze linie lotnicze zaplanowały wsparcie operacji w okresie wzmożonego ruchu letniego” – powiedział Luis Gallego.

Oficjalne linie lotnicze Mistrzostw Świata FIFA 2022 przewiozły 1,4 miliona pasażerów biorących udział w wydarzeniu (zdjęcie: Getty Images).

Tymczasem przychody Grupy AirFrance-KLM w pierwszych dwóch kwartałach tego roku wyniosły 7,6 mld euro (równowartość prawie 8,4 mld USD), a zadłużenie netto zmniejszyło się o 1,54 mld USD w porównaniu z końcem 2022 r., pomimo inflacji.

Prezes Grupy, Benjamin Smith, skomentował: „Sytuacja na lotniskach znacznie się poprawiła. Ten rok to „próba generalna” przed 2024 rokiem, kiedy Francja będzie gospodarzem Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich, a Air France będzie jej oficjalnym partnerem” – powiedział Benjamin Smith.

Qatar Airways odnotowało również zysk netto w wysokości 1,2 miliarda dolarów w roku obrotowym 2022/2023. Całkowite przychody grupy wzrosły do ​​21 miliardów dolarów, co stanowi wzrost o 45% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Co godne uwagi, przychody z przewozu pasażerów wzrosły o 100% w porównaniu z rokiem 2022 dzięki 31-procentowemu zwiększeniu pojemności i 80-procentowemu współczynnikowi wykorzystania miejsc – oba te wyniki są najwyższe w historii Qatar Airways, co przełożyło się na stały wzrost udziału w rynku.

Wynik ten został osiągnięty, ponieważ w zeszłym roku Katar był gospodarzem Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej. Mistrzostwa Świata przyniosły Qatar Airways znaczny wzrost liczby pasażerów, ponieważ były oficjalnymi liniami lotniczymi turnieju, przewożąc 1,4 miliona pasażerów uczestniczących w wydarzeniu.

W rezultacie w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku linia lotnicza przewiozła 31,7 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 71% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

W Stanach Zjednoczonych przychody United Airlines i innych linii lotniczych również gwałtownie wzrosły, przy czym 40% pochodziło z lotów międzynarodowych i rosło szybciej niż przychody krajowe. Przykładowo, United Airlines osiągnęły całkowite przychody w wysokości prawie 14,2 miliarda dolarów w drugim kwartale 2023 roku, co stanowi wzrost o 17% rok do roku. Dodatkowo, niższe o 26% rachunki za paliwo również wpłynęły na wzrost zysków United.

Delta Air Lines osiągnęła rekordowe przychody w wysokości 14,6 miliarda dolarów, o 19% wyższe niż w pierwszym półroczu. Prezes Glen Hauenstein przewiduje, że przy silnym popycie na podróże w trzecim kwartale, przychody linii lotniczych będą nadal rosły o 11-14% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Według Reutersa , globalne linie lotnicze prognozują, że zyski branży wzrosną ponad dwukrotnie w 2023 r., osiągając 9,8 mld dolarów z 4,7 mld dolarów w poprzednim roku, dzięki dużemu popytowi na podróże i spadającym cenom ropy naftowej.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) przewiduje, że przychody całej branży osiągną 803 miliardy dolarów, co stanowi wzrost o 9,7% i zbliży się do poziomu sprzed pandemii w 2019 r. (838 miliardów dolarów).

IATA ostrzegła jednak, że opóźnienia w dostarczaniu samolotów w celu zaspokojenia zwiększonego popytu mogą zmniejszyć zdolność linii lotniczych do radzenia sobie z pandemią.

Lotnictwo krajowe nadal boryka się z wieloma trudnościami (zdjęcie: Hoang Ha)

Lotnictwo krajowe nadal boryka się z trudnościami.

W przeciwieństwie do optymistycznych tendencji w lotnictwie międzynarodowym, krajowe linie lotnicze w dalszym ciągu borykają się z licznymi wyzwaniami.

Według danych opublikowanych przez Vietnam Airlines 31 lipca, w drugim kwartale linia lotnicza odnotowała wzrost całkowitych przychodów ze sprzedaży i usług o 12,3% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając poziom 20 696 miliardów VND. Oznacza to siódmy z rzędu kwartał wzrostu przychodów Vietnam Airlines w ujęciu rok do roku.

Po odliczeniu kosztu sprzedanych towarów, firma odnotowała zysk brutto w wysokości 929 miliardów VND w drugim kwartale 2023 roku. Jest to również drugi z rzędu kwartał zysku brutto dla korporacji. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku korporacja osiągnęła przychody w wysokości ponad 44 000 miliardów VND, co stanowi wzrost o 47% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku; zysk brutto wyniósł prawie 2900 miliardów VND.

Jednakże ze względu na sezonowość, a także ryzyko finansowe i koszty wejściowe, takie jak ceny paliw, kursy walut, stopy procentowe itp., korporacja nie osiągnęła jeszcze zysku po opodatkowaniu.

Po uwzględnieniu wszystkich wydatków Vietnam Airlines odnotowało stratę netto w wysokości 1331 miliardów VND w pierwszej połowie bieżącego roku.

Z powodu niezłożenia zbadanych sprawozdań finansowych za rok 2022 w terminie dłuższym niż 45 dni od ustalonego terminu, obrót ponad 2,2 miliarda akcji HVN Vietnam Airlines został ograniczony od 12 lipca, a od 11 lipca otrzymały one status ostrzegawczy.

Również Vietjet Air (VJC) borykał się z wieloma trudnościami. Rok 2022 był pierwszym, w którym poniósł stratę. Strata netto po opodatkowaniu wyniosła ponad 2171 mld VND, podczas gdy w 2021 r. zysk wyniósł prawie 122 mld VND.

Jednak sytuacja linii lotniczych poprawiła się w drugim kwartale 2023 r., kiedy to przychody i zysk z transportu lotniczego Vietjet wyniosły odpowiednio 12 522 mld VND i 72 mld VND, co stanowi wzrost o 10% i 101%. Skonsolidowane przychody i zysk po opodatkowaniu wyniosły 16 872 mld VND i 214 mld VND, co stanowi wzrost o 46% i 18% w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 r.

W ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku Vietjet odnotował skonsolidowane przychody w wysokości 29 770 mld VND, co stanowi wzrost o 87% i osiągnięcie 60% rocznego planu. Przychody dodatkowe utrzymały wysoki wzrost, osiągając 9 000 mld VND, dwukrotnie więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku i stanowiąc 40% całkowitych przychodów. Skonsolidowany zysk netto po opodatkowaniu wyniósł 387 mld VND, co stanowi wzrost o 167% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Na dzień 30 czerwca 2023 r. łączna wartość aktywów Vietjet przekroczyła 71,5 bln VND, przy wskaźniku zadłużenia do kapitału własnego na poziomie 1,2 i wskaźniku płynności na poziomie 1,5. Stan środków pieniężnych i ich ekwiwalentów na koniec II kwartału 2023 r. wyniósł 2165 mld VND.

Wzrost ten został osiągnięty dzięki liniom lotniczym należącym do miliardera Nguyen Thi Phuong Thao, które zwiększyły liczbę lotów międzynarodowych, przewożąc 3,5 miliona pasażerów, co stanowi ponad 50% liczby turystów zagranicznych odwiedzających Wietnam liniami krajowymi. Dodatkowo, dzięki nowej flocie samolotów, zoptymalizowano koszty paliwa, a ceny spadły o około 40% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Bamboo Airways zmagało się z licznymi trudnościami od 2022 r. Wietnamska spółka akcyjna Bamboo Airways (Bamboo Airways) poniosła stratę netto w wysokości ponad 17 600 mld VND w 2022 r. i miała ujemną wartość kapitału własnego w wysokości 835 mld VND.

Vietravel Airlines nie jest jeszcze spółką notowaną na giełdzie, dlatego jej dane finansowe są ujawniane jedynie akcjonariuszom. Po niekorzystnym początku z powodu pandemii COVID-19, Vietravel zachowuje dużą ostrożność, nie rozwijając jeszcze agresywnie swojej floty ani zasięgu rynkowego w celu zdobycia udziału w rynku.

Spółka macierzysta Vietravel Airlines, Vietravel, złożyła wniosek o sprzedaż kapitału i oddzielenie się od linii lotniczych w połowie 2021 roku. Do czwartego kwartału 2022 roku Vietravel zmniejszył swój udział w Vietravel Airlines do zaledwie 13,7%.

Źródło: https://vietnamnet.vn/hang-khong-the-gioi-lai-lon-trong-nuoc-van-lao-dao-2171373.html