Zyski światowego sektora lotniczego są ogromne, lecz lotnictwo krajowe wciąż boryka się z problemami.

[reklama_1]

Lotnictwo międzynarodowe kwitnie

International Airlines Group (IAG), spółka macierzysta Aer Lingus i British Airways, ogłosiła właśnie, że w pierwszej połowie tego roku osiągnęła zysk w wysokości 1,26 mld euro (prawie 1,4 mld USD), w porównaniu ze stratą w wysokości 490 mln USD w pierwszej połowie 2022 roku.

W rezultacie zadłużenie netto IAG spadło do 8,36 mld dolarów na dzień 30 czerwca 2023 r., podczas gdy oczekuje się, że na dzień 31 grudnia 2022 r. kwota ta osiągnie prawie 11,5 mld dolarów.

W tym roku grupa spodziewa się osiągnąć przepustowość zbliżoną do tej z 2019 r., czyli około 97% poziomu sprzed pandemii COVID-19, powiedział Luis Gallego, dyrektor generalny International Airlines Group.

„Popyt klientów utrzymuje się na wysokim poziomie, szczególnie w przypadku podróży turystycznych. Około 80% przychodów grupy w trzecim kwartale 2023 roku będzie pochodzić z biletów zarezerwowanych z wyprzedzeniem. Nasze linie lotnicze zaplanowały wsparcie operacji w okresie wzmożonego ruchu letniego” – powiedział Luis Gallego.

Oficjalna linia lotnicza Mistrzostw Świata FIFA 2022, przewożąca 1,4 miliona pasażerów na to wydarzenie (zdjęcie: Getty Images).

Tymczasem przychody Grupy AirFrance-KLM w pierwszych dwóch kwartałach tego roku wyniosły 7,6 mld euro (równowartość prawie 8,4 mld USD), a zadłużenie netto zmniejszyło się o 1,54 mld USD w porównaniu z końcem 2022 r., pomimo inflacji.

„Sytuacja na lotniskach jest znacznie lepsza. Ten rok to „próba generalna” przed 2024 rokiem, kiedy Francja będzie gospodarzem Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich, których oficjalnym partnerem jest Air France” – powiedział Benjamin Smith, dyrektor generalny Grupy.

Qatar Airways odnotowało również zysk netto w wysokości 1,2 miliarda dolarów w roku obrotowym 2022/2023. Całkowite przychody grupy wzrosły do 21 miliardów dolarów, o 45% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Warto odnotować, że przychody z przewozu pasażerów wzrosły o 100% w porównaniu z rokiem 2022. Było to możliwe dzięki 31-procentowemu zwiększeniu pojemności i współczynnikowi wykorzystania miejsc na poziomie 80% - oba te wyniki są najwyższe w historii Qatar Airways, co przełożyło się na trwały wzrost udziału w rynku.

Wynik ten został osiągnięty, ponieważ w zeszłym roku Katar był gospodarzem Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej. Mistrzostwa Świata przyniosły Qatar Airways znaczny wzrost liczby pasażerów, ponieważ były oficjalnymi liniami lotniczymi turnieju, przewożąc na wydarzenie 1,4 miliona pasażerów.

Dzięki temu w ciągu pierwszych 6 miesięcy roku linia przewiozła 31,7 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 71% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

W Stanach Zjednoczonych United Airlines i inne linie lotnicze również odnotowują silny wzrost przychodów, z czego 40% pochodzi z lotów międzynarodowych i rośnie szybciej niż przychody krajowe. Na przykład, United Airlines odnotowało całkowite przychody w wysokości prawie 14,2 miliarda dolarów w drugim kwartale 2023 roku, co stanowi wzrost o 17% w porównaniu z rokiem poprzednim. Dodatkowo, niższe o 26% rachunki za paliwo również wpłynęły na wzrost zysków United.

Linie lotnicze Delta Air Lines odnotowały rekordowe przychody w wysokości 14,6 miliarda dolarów, co stanowi wzrost o 19% w porównaniu z pierwszą połową roku. Prezes Glen Hauenstein prognozuje, że przy dużym popycie na podróże w trzecim kwartale, przychody linii lotniczych będą nadal rosły o 11-14% rok do roku.

Według Reutersa , globalne linie lotnicze prognozują, że w 2023 r. zyski branży wzrosną ponad dwukrotnie, osiągając 9,8 mld dolarów w porównaniu z 4,7 mld dolarów w poprzednim roku, co będzie wynikiem dużego popytu na podróże i niższych cen ropy.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) poinformowało, że przychody całej branży mają wynieść 803 miliardy dolarów, co stanowi wzrost o 9,7% i będzie zbliżone do poziomu sprzed pandemii w 2019 r. (wynoszącego 838 miliardów dolarów).

IATA ostrzegła jednak, że opóźnienia w dostarczaniu samolotów w celu zaspokojenia zwiększonego popytu mogą osłabić zdolność linii lotniczych do odzyskania równowagi po pandemii.

Lotnictwo krajowe wciąż boryka się z wieloma trudnościami (zdjęcie: Hoang Ha)

Lotnictwo krajowe nie jest jeszcze wolne od kłopotów.

Wbrew optymistycznym trendom w lotnictwie międzynarodowym, krajowe linie lotnicze wciąż borykają się z wieloma trudnościami.

Według danych ogłoszonych przez Vietnam Airlines 31 lipca, w drugim kwartale linia lotnicza odnotowała wzrost całkowitych przychodów ze sprzedaży i usług o 12,3% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając 20 696 miliardów VND. Jest to siódmy kwartał z rzędu, w którym przychody Vietnam Airlines wzrosły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Po odliczeniu kosztu sprzedanych towarów, firma odnotowała zysk brutto w wysokości 929 mld VND w drugim kwartale 2023 roku. Jest to również drugi z rzędu kwartał zysku brutto dla korporacji. W ciągu pierwszych 6 miesięcy roku korporacja osiągnęła przychody w wysokości ponad 44 000 mld VND, co stanowi wzrost o 47% w porównaniu z tym samym okresem; zysk brutto wyniósł prawie 2900 mld VND.

Jednakże ze względu na sezonowość, a także czynniki ryzyka finansowego i koszty wejściowe, takie jak ceny paliw, kursy walut, stopy procentowe itp., korporacja nadal nie osiąga zysku po opodatkowaniu.

Po uwzględnieniu wszystkich wydatków, Vietnam Airlines odnotowało stratę po opodatkowaniu w wysokości 1,331 mld VND w pierwszej połowie tego roku.

Z powodu opóźnienia w przedłożeniu zbadanego sprawozdania finansowego za rok 2022 wynoszącego ponad 45 dni w stosunku do wyznaczonego terminu, obrót ponad 2,2 miliarda akcji HVN Vietnam Airlines został objęty ograniczeniami od 12 lipca, a od 11 lipca akcje te otrzymały status ostrzegawczy.

Również Vietjet Air (VJC) borykający się z wieloma trudnościami rok 2022 jest pierwszym w roku, w którym odnotował stratę. Strata po opodatkowaniu wyniosła ponad 2171 mld VND, podczas gdy w 2021 r. zysk wyniósł prawie 122 mld VND.

Sytuacja tej linii lotniczej jest jednak bardziej pozytywna, gdyż w drugim kwartale 2023 r. Vietjet odnotował przychody i zysk z transportu lotniczego wynoszące odpowiednio 12 522 mld VND i 72 mld VND, co stanowi wzrost odpowiednio o 10% i 101%; skonsolidowane przychody i zysk po opodatkowaniu wyniosły odpowiednio 16 872 mld VND i 214 mld VND, co stanowi wzrost o 46% i 18% w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 r.

W ciągu pierwszych 6 miesięcy Vietjet odnotował skonsolidowane przychody w wysokości 29 770 mld VND, co stanowi wzrost o 87% i realizację 60% rocznego planu. Przychody dodatkowe utrzymały wysoki wzrost, osiągając 9 000 mld VND, dwukrotnie więcej niż w tym samym okresie i stanowiąc 40% całkowitych przychodów. Skonsolidowany zysk po opodatkowaniu wyniósł 387 mld VND, co stanowi wzrost o 167% w porównaniu z tym samym okresem.

Na dzień 30 czerwca 2023 r. aktywa ogółem Vietjet przekroczyły 71,5 bln VND, wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego wyniósł 1,2, a wskaźnik płynności 1,5. Saldo gotówki i jej ekwiwalentów na koniec drugiego kwartału 2023 r. wyniosło 2165 mld VND.

Wzrost ten został osiągnięty dzięki liniom lotniczym miliardera Nguyen Thi Phuong Thao, które zwiększyły liczbę lotów międzynarodowych, przewożąc 3,5 miliona pasażerów, co stanowi ponad 50% wszystkich pasażerów krajowych podróżujących do Wietnamu. Dodatkowo, dzięki nowej flocie, zoptymalizowano koszty paliwa, które spadły o około 40% w porównaniu z analogicznym okresem.

Od 2022 roku do chwili obecnej linia lotnicza Bamboo Airways nadal boryka się z wieloma trudnościami. Bamboo Airways Joint Stock Company (Bamboo Airways) odnotowała stratę netto w wysokości ponad 17 600 miliardów VND w 2022 roku i ujemną wartość kapitału własnego w wysokości 835 miliardów VND.

Vietravel Airlines nie jest jeszcze spółką publiczną, dlatego dane finansowe są ujawniane jedynie jej akcjonariuszom. Po trudnym początku spowodowanym pandemią COVID-19, Vietravel do tej pory zachowywał dużą ostrożność, nie rozbudowując floty ani rynku, aby zdobyć udziały w rynku.

Spółka macierzysta Vietravel Airlines, Vietravel, złożyła wniosek o wycofanie kapitału i oddzielenie się od tej linii lotniczej w połowie 2021 roku. Do czwartego kwartału 2022 roku Vietravel kontynuował redukcję swojego udziału w Vietravel Airlines do zaledwie 13,7%.

Źródło