.jpg)
Miejsce zablokowania naczyń krwionośnych międzyregionalnych.
Podróż z okolic Tuy Loan (gmina Hoa Vang) do centrum gminy Dong Giang drogą krajową nr 14G zajęła nam około dwóch godzin. Kierowca, mimo że znał trasę, jechał ostrożnie. Ponieważ infrastruktura na całej trasie nie jest jeszcze w pełni skomunikowana, niektóre odcinki były gładkie, a inne wyboiste. A ponieważ droga jest wąska, spełniająca standardy drogi klasy IV z dwoma pasami ruchu i przekrojem poprzecznym 7,5 m, a na niektórych odcinkach nawet zaledwie 5 m, duża ciężarówka z łatwością mogłaby zająć połowę pasa.
Pogorszenie stanu drogi krajowej nr 14G – ważnej arterii transportowej łączącej centrum miasta Da Nang z zachodnią częścią miasta, graniczącą z autostradą Ho Chi Minha – zostało wcześniej uznane przez władze prowincji Quang Nam za „wąskie gardło” w międzyregionalnym rozwoju społeczno -gospodarczym.
Pan Do Huu Tung, przewodniczący Komitetu Ludowego gminy Song Kon, powiedział: „Zawsze mieliśmy nadzieję na modernizację drogi krajowej nr 14G. Kiedy to nastąpi, droga z Doc Kien do obszaru Prao (obecnie gminy Dong Giang) stanie się znacznie wygodniejsza dla handlu towarami”.
Pewnego dnia towarzyszyłem przewodniczącemu Komitetu Ludowego gminy Dong Giang, Coor Le, w wizycie w kilku modelach gospodarki ogrodowo-leśnej w gminie. Zobaczyliśmy tam modele gospodarki gospodarstw domowych, grupowych gospodarstw domowych, gospodarki ogrodów, gospodarki rolnej… które zostały już wdrożone od czasu Rezolucji 35/2021/NQ-HĐND Rady Ludowej prowincji Quang Nam (dawniej). Niektórym udało się uniknąć ubóstwa, jak na przykład pan BNướch Ngang (grupa mieszkaniowa A Duông) dzięki jego wysiłkom w hodowli jeleni cętkowanych i uprawie fioletowego żeń-szenia…
Według pana Coor Le, wskaźnik ubóstwa w gminie wynosi 31,3%, co odpowiada 797 gospodarstwom domowym, i szacuje się, że do końca 2025 roku spadnie on do 24,7% (redukcja o 167 gospodarstw domowych). Rozwój modeli ekonomicznych opartych na modelu ogrodowo-leśnym to jeden z pilnych kierunków działań gminy Dong Giang, mających na celu osiągnięcie trwałego złagodzenia ubóstwa. Taka jest obecna sytuacja; przyszłość to historia... infrastruktury transportowej.
Lider gminy Dong Giang powiedział: „W górzystym regionie wiele produktów uprawianych i wytwarzanych przez ludzi potrzebuje nabywców i rynku zbytu. W dłuższej perspektywie, aby w zrównoważony sposób wyjść z ubóstwa, miasto musi zmodernizować szlaki transportowe. Wtedy handel i działalność gospodarcza będą silniejsze. Jeśli transport będzie zbyt długi i utrudniony, trudno będzie znaleźć rynki zbytu dla produktów…”
Oczekuje się, że trasy te otrzymają nowy wygląd.
W sierpniu ubiegłego roku, na II Sesji (Sesji Nadzwyczajnej) X kadencji 2021-2026, Miejska Rada Ludowa przyjęła Uchwałę w sprawie planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru turystycznego wzdłuż drogi krajowej nr 14G w zachodniej strefie ekologicznej, w skali 1/2000, obejmującego obszar około 339 hektarów. Obszar ten obejmie wysokiej jakości kompleks wypoczynkowy i usługowy, rozbudowany obszar oraz nowy planowany obszar na północny wschód od drogi krajowej nr 14G; a także lokalny obszar ekoturystyki łączący zajęcia na świeżym powietrzu i doświadczenia…
W szczególności, droga krajowa nr 14G zostanie zmodernizowana do przekroju 42,5 m, aby zsynchronizować infrastrukturę. Mieszkańcy wzdłuż tej trasy liczą na idealny korytarz turystyczny łączący istniejące destynacje, od obszaru turystycznego Hoa Phu Thanh, parku termalnego Nui Than Tai, obszaru ekoturystycznego Ngam Doi, obszaru turystycznego Toom Sara (gmina Hoa Vang)... po plantację herbaty Quyet Thang (gmina Song Vang), wioskę turystyczną Bho Hoong (gmina Song Kon), wioskę turystyczną Dho Roong (gmina Dong Giang)...
Oprócz drogi krajowej nr 14G, kolejną trasą wymagającą modernizacji jest droga krajowa nr 14D, łącząca deltę z parą międzynarodowych przejść granicznych Nam Giang – Dak Ta Ooc. Nazywana w ostatnich latach przez wielu kierowców „drogą cierpienia”, trasa ta oczekuje na modernizację, a łączna wartość inwestycji w latach 2025–2027 wyniesie ponad 4500 miliardów VND.
Pan Le Tan Thanh Tung, zastępca dyrektora generalnego VITRACO Tourism, Transportation and Services Company, zauważył: „Infrastruktura transportowa Da Nang i Quang Nam, która istniała przed fuzją, wymaga synchronizacji. Na przykład Da Nang musi przyspieszyć modernizację drogi krajowej nr 14D do przejścia granicznego Nam Giang – Dak Ta Ooc, ponieważ ta trasa może połączyć ruch z Tam Ky, Da Nang, przez prowincje Attapeu i Champasak w Laosie, aż do Tajlandii – obszarów o dużej koncentracji turystów zagranicznych”.
Każda otwarta lub zmodernizowana droga nie jest tylko prostym szlakiem transportowym, ale także korytarzem łączącym, umożliwiającym zsynchronizowany i zrównoważony rozwój miasta Da Nang, od morza po góry.
Źródło: https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html
Komentarz (0)