Aktualny stan chodników i pasów rozdzielających jezdnie wzdłuż proponowanej trasy autobusu BRT (w miejscach, gdzie konieczne jest przycięcie).

[reklama_1]

Wśród ulic, na których planowane jest zwężenie chodników i pasów rozdzielających, znajdują się Giang Vo, Lang Ha, Le Van Luong i To Huu. Są to ulice położone wzdłuż linii BRT (Bus Rapid Transit), a obecny stan chodników i pasów rozdzielających na tych ulicach stwarza wiele problemów.

Obecny stan chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie proponuje się przycięcie (zdjęcie 1).

W godzinach szczytu rano i wieczorem pasażerowie doskonale znają widok pojazdów ustawiających się w kolejce po drugiej stronie drogi, całkowicie blokujących pasy autobusowe BRT.

Obecny stan chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 2).

Autobus ekspresowy z trudem poruszał się po wydzielonym pasie. Zarówno przód, jak i tył autobusu były otoczone przez inne pojazdy.

Obecny stan chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 3).

Chodnik na ulicy To Huu został przekształcony w miejsce sprzedaży owoców.

Obecny stan chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 4).

Na przystanku autobusowym BRT przy ulicy Le Van Luong bariery rozdzielające pasy ruchu były wyłączone. Wielu motocyklistów wcisnęło się na pas BRT, aby uniknąć korków lub „wygodnie” skręcić w lewo.

Obecny stan chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (rysunek 5).

Tymczasem chodniki wzdłuż ulicy Le Van Luong są bardzo szerokie i służą do parkowania samochodów i motocykli.

Stan obecny chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 6)

Samochody ustawiają się w kolejce wzdłuż chodnika niczym na publicznym parkingu, pomimo znaku zakazu parkowania w pobliżu. Szeroki chodnik służy również jako „droga ewakuacyjna” dla motocyklistów, gdy droga jest zatłoczona.

Stan obecny chodników i pasów dzielących wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 7)

Chodniki w tym rejonie są również „wykorzystywane” jako wysypiska śmieci, co psuje estetykę miasta.

Stan obecny chodników i pasów rozdzielających wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (rysunek 8)

Stan obecny chodników i pasów rozdzielających na trasie autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 9)

Podobna sytuacja miała miejsce na ulicy Giang Vo. Przed kompleksem budynków D2 Giang Vo na chodniku zaparkowano długi sznur samochodów. Gdy tylko jeden samochód odjechał, natychmiast na jego miejsce wjechał kolejny.

Stan obecny chodników i pasów rozdzielających jezdnie wzdłuż trasy autobusu BRT, gdzie planowane jest przycięcie (zdjęcie 10).

Nawet gdy droga jest przejezdna, wiele osób nadal wjeżdża motocyklami na pas BRT. Jeden z pasażerów, po wyjściu z autobusu, wjechał prosto na jezdnię.

Departament Transportu Hanoi zwrócił się właśnie do Komitetu Ludowego Hanoi i Departamentu Planowania i Inwestycji z prośbą o ocenę i przedłożenie właściwemu organowi do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej dotyczącej projektu mającego na celu pilną poprawę infrastruktury i organizację ruchu na kilku skrzyżowaniach i drogach w celu zminimalizowania korków.

Całkowity koszt projektu szacowany jest na kwotę niemal 225 miliardów VND, pokrywaną z budżetu państwa, z czego koszty budowy wynoszą ponad 188 miliardów VND; okres realizacji projektu przypada na lata 2024–2027.

Departament Transportu planuje zwężenie chodników i pasów rozdzielających w wybranych miejscach na ulicach Giang Vo, Lang Ha, Le Van Luong, To Huu, Hoang Dao Thuy, Hoang Minh Giam i Khuat Duy Tien. Wszystkie te trasy charakteryzują się szczególnie dużym natężeniem ruchu i częstymi korkami w godzinach szczytu.

W szczególności ulice Giang Vo, Lang Ha, Le Van Luong i To Huu, które są częścią trasy BRT (Bus Rapid Transit), to centralne arterie komunikacyjne, na których często tworzą się korki.