Kanał Panamski – historyczny świadek wzlotów i upadków zmieniającego się świata

Kanał Panamski, łączący Ocean Atlantycki i Spokojny, przez 110 lat „żył” i był świadkiem historycznych zawirowań, a nawet rozlewu krwi, związanych z samą drogą wodną, ​​a także zmian zachodzących na świecie.

Kanał Panamski budowano od 1881 roku, a jego otwarcie nastąpiło w 1914 roku. (Źródło: Dreamstime)

Kanał Panamski, o długości 82 km, przecinający Przesmyk Panamski i łączący dwa wielkie oceany, Atlantyk i Spokojny , jest jednym z największych dzieł inżynierii na świecie. Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa uznało go za jeden z 7 cudów nowoczesności.

Budowa kanału była jednym z największych wyzwań inżynieryjnych w historii. Trwała 30 lat i obejmowała dwie główne fazy budowy z udziałem Francuzów i Amerykanów.

Trudności budowlane

Idea transkontynentalnego szlaku wodnego sięga XVI wieku, kiedy hiszpański odkrywca Vasco Núñez de Balboa odkrył Przesmyk Panamski i jego potencjał skrócenia szlaków żeglugowych. Jednak plany budowy kanału zostały oficjalnie wcielone w życie dopiero pod koniec XIX wieku.

W 1881 roku Francja rozpoczęła projekt Kanału Panamskiego pod kierownictwem inżyniera Ferdinanda de Lessepsa, który wcześniej odniósł sukces w budowie Kanału Sueskiego. Projekt szybko jednak popadł w kryzys z powodu trudności technicznych, trudnego terenu oraz chorób tropikalnych, takich jak malaria i żółta febra, które zabiły tysiące robotników. W 1889 roku projekt utknął w martwym punkcie, gdy Francja go wstrzymała.

W 1904 roku Stany Zjednoczone przejęły projekt po zawarciu porozumienia z Panamą, która uzyskała niepodległość od Kolumbii w 1903 roku przy poparciu Waszyngtonu.

Pod kierownictwem inżyniera Johna Franka Stevensa, a później George'a Washingtona Goethalsa, Stany Zjednoczone rozwiązały problemy, z którymi wcześniej zmagała się Francja. Projekt został przeprojektowany, wykorzystując system śluz do podnoszenia i opuszczania statków na różnych wysokościach, pokonując trudny teren. Po 10 latach prac Kanał Panamski został oficjalnie ukończony i otwarty 15 sierpnia 1914 roku.

Sukces projektu zrewolucjonizował światową żeglugę, umożliwiając bezpieczny skrót z Atlantyku na Ocean Spokojny, znacznie krótszy niż niebezpieczna podróż wokół Przylądka Horn w Ameryce Południowej.

Dzięki Kanałowi Panamskiemu odległość z Nowego Jorku do San Francisco zmniejszyła się z 22 500 km do zaledwie 9500 km, co zwiększyło efektywność transportu morskiego i umożliwiło bliższe połączenie głównych regionów gospodarczych, takich jak Azja, Ameryka i Europa.

Pojawiają się problemy

Prezydent USA w latach 1977–1981 Jimmy Carter (po lewej) i faktyczny przywódca Panamy w latach 1968–1981 podpisują Traktat Torrijosa-Cartera 7 września 1977 r. w Waszyngtonie. (Źródło: Shutterstock)

Po jego inauguracji w 1914 r. Stany Zjednoczone przejęły pełną kontrolę nad Kanałem Panamskim i otaczającymi go terenami, tworząc Strefę Kanału Panamskiego. Obecność tam miała infrastruktura, wojsko i siły administracyjne Waszyngtonu.

Oprócz znaczenia gospodarczego, Kanał Panamski ma również istotne znaczenie strategiczne. Projekt ten ułatwia Stanom Zjednoczonym przemieszczanie wojsk i towarów między dwoma wybrzeżami, nie tylko wzmacniając ich siłę militarną, ale także zwiększając wpływy Waszyngtonu na arenie międzynarodowej.

Wywołało to jednak głębokie niezadowolenie wśród Panamczyków, gdyż uznali oni, że ich suwerenność narodowa została naruszona.

„Każdy metr kwadratowy kanału i otaczających go terenów należy do Panamy i tak pozostanie”.

Dziesięciolecia sporów o suwerenność Kanału Panamskiego doprowadziły do ​​protestów, z których najbardziej pamiętnym był ten z 9 stycznia 1964 roku, kiedy studenci starli się z żołnierzami amerykańskimi, zabijając dziesiątki osób. To wydarzenie spowodowało tymczasowe zawieszenie przez Panamę stosunków dyplomatycznych z Waszyngtonem.

W obliczu napiętych stosunków dwustronnych i presji międzynarodowej, pod jaką znajdowały się Stany Zjednoczone, oba kraje oficjalnie rozpoczęły proces negocjacji. Po wielu latach, 7 września 1977 roku, pod przewodnictwem ówczesnego przywódcy Panamy Omara Torrijosa, kraj zawarł historyczny traktat Torrijos-Carter z USA pod przewodnictwem prezydenta Jimmy'ego Cartera.

Traktat określił 20-letni plan działania mający na celu sprawne przekazanie kontroli nad kanałem Panamie, potwierdzając suwerenność tego środkowoamerykańskiego państwa nad szlakiem wodnym i zobowiązując się, że kanał pozostanie neutralny i otwarty dla statków wszystkich krajów zarówno w czasie pokoju, jak i wojny.

31 grudnia 1999 r. kontrolę nad kanałem oficjalnie przekazano Władzom Kanału Panamskiego , niezależnej organizacji krajowej tego państwa Ameryki Środkowej.

Transfer był nie tylko zwycięstwem Panamy w zakresie suwerenności, ale także otworzył przed krajem ogromne możliwości eksploatacji gospodarczej. Kanał jest obecnie ważnym źródłem dochodów Panamy, przyczyniając się znacząco do wzrostu PKB i rozwoju infrastruktury. Jest również symbolem sukcesów politycznych i dyplomatycznych Panamy na arenie międzynarodowej.

Kanał Panamski nadal odgrywa ważną rolę w handlu międzynarodowym. Według statystyk Panama Logistics Portal z 2024 roku, przez Kanał przepływa ponad 14 000 statków rocznie, przewożąc ponad 203 miliony ton ładunków, co stanowi około 6% światowego handlu morskiego.

W roku fiskalnym 2024 przez Kanał Panamski przepłynęło łącznie 11 240 małych i głębokowodnych statków handlowych, przewożąc 210 milionów ton ładunków.

Jak kręci się świat?

Prezydent USA Donald Trump robi furorę budową Kanału Panamskiego. (Źródło: Newsroom Panama)

Po historycznych wydarzeniach, Kanał Panamski cieszył się pokojem przez ponad dwie dekady, aż do 21 grudnia, kiedy to prezydent-elekt USA Donald Trump oskarżył Panamę o pobieranie „nieuzasadnionych” opłat od stron korzystających z tej drogi wodnej.

Panama pobiera od statków przepływających przez Kanał Panamski opłatę zależną od wielkości i przeznaczenia statku, od 0,50 do 300 000 dolarów. Stany Zjednoczone korzystają z Kanału Panamskiego częściej niż jakikolwiek inny kraj.

„Nasza marynarka wojenna i handel zostały potraktowane bardzo niesprawiedliwie i nierozsądnie” – poskarżył się pan Trump na portalu społecznościowym Truth Social .

Prezydent-elekt USA ostrzegł, że jeśli Panama nie będzie w stanie zapewnić „bezpiecznego, wydajnego i niezawodnego funkcjonowania” tego kluczowego szlaku wodnego, zażąda „zwrotu kanału Waszyngtonowi w całości i bez dyskusji”, zwracając jednocześnie uwagę na potencjalny wpływ Chin na tę trasę.

W odpowiedzi na groźby prezydenta elekta USA, prezydent Panamy Jose Raul Mulino stanowczo oświadczył: „Każdy metr kwadratowy kanału i otaczających go terenów należy do Panamy i tak pozostanie”.

Według agencji Reuters jest to niezwykle rzadki ruch ze strony przywódcy USA, który deklaruje, że może nakłonić suwerenne państwo do oddania terytorium. Jest to sygnał, że można spodziewać się zmiany w polityce zagranicznej USA pod rządami pana Trumpa.

Na mocy traktatu Torrijosa-Cartera z 1977 r. Kanał Panamski został w całości przekazany Panamie, więc wszelkie próby odzyskania kontroli nad nim przez Stany Zjednoczone mogłyby być sprzeczne z prawem międzynarodowym i wywołać napięcia dyplomatyczne.

Prezydent elekt Trump powróci do Białego Domu 20 stycznia 2025 roku, z hasłem „America First” w centrum swojej polityki zagranicznej. Nie jest jasne, czy podejmie dalsze działania mające na celu wywarcie presji na Panamę.

Przyszłość relacji USA i Panamy oraz najważniejszego na świecie szlaku żeglugowego zależeć będzie od tego, jak pan Trump podejdzie do tej kwestii.

Poczekajmy i zobaczmy, czy wybierze dialog, czy też będzie kontynuował strategię nieprzejednania?

Source: https://baoquocte.vn/kenh-dao-panama-chung-nhan-lich-su-ba-chim-bay-noi-trong-the-su-xoay-van-298494.html