Awaryjne zatrzymanie na autostradzie

Im bliżej autostrady, tym dłuższa droga do przystanku autobusowego.

24 grudnia miliony mieszkańców Zachodu i Ho Chi Minh z radością powitały największy w historii „prezent świąteczny”, jakim jest most My Thuan 2 i autostrada My Thuan – Can Tho. Oficjalnie otwarta dla ruchu, autostrada My Thuan – Can Tho połączyła cały pas autostrady z Ho Chi Minh do spichlerza rolniczego w delcie Mekongu, o łącznej długości około 135 km, skracając czas podróży do zaledwie 2 godzin zamiast dotychczasowych 4 godzin. Co ciekawe, chociaż kluczowa autostrada na Zachód została połączona, wszystkie 3 odcinki nadal „dzielą” tylko 1 przystanek na trasie Ho Chi Minh – Trung Luong, położony na 28 km (dzielnica Thu Thua, Long An ). Ten przystanek musiał czekać 7 lat od momentu otwarcia autostrady Ho Chi Minh City - Trung Luong, zanim został oddany do użytku w 2016 r. Przez te 7 lat wielu kierowców musiało zatrzymywać samochody na skrzyżowaniach, aby pasażerowie mogli załatwić swoje potrzeby, a następnie zawracać na drogę ekspresową.

Do kwietnia 2022 roku oddano do użytku drogę ekspresową Trung Luong - My Thuan o długości ponad 51 km, przebiegającą przez prowincję Tien Giang , co wiązało się z nadzieją na utworzenie nowego przystanku. Jednak ta trasa nie posiada pasów awaryjnych ani przystanków, ponieważ projekt realizowany jest etapami, a faza 1 ich nie obejmuje. W pilnej potrzebie prowincja Tien Giang wezwała odpowiednie jednostki do znalezienia inwestorów do realizacji projektu przystanku na drodze ekspresowej Trung Luong - My Thuan o powierzchni ponad 98 000 ^m2 , obejmującego parkingi, miejsca odpoczynku, tymczasowe toalety dla kierowców, toalety, stacje benzynowe i wiele innych usług... z całkowitą inwestycją w wysokości 335 miliardów VND. Jednak ze względu na trudności w finansowaniu drogi łączącej się z drogą ekspresową, projekt ten jest nadal realizowany w powolnym tempie. Ponad 130 km autostrady na zachód nie ma bezpiecznego przystanku, co denerwuje wielu kierowców.

Niedawno otwarta droga ekspresowa My Thuan – Can Tho również nie posiada przystanków postojowych.

Podobna sytuacja miała miejsce, gdy oddano do użytku drogi ekspresowe Phan Thiet – Dau Giay i Vinh Hao – Phan Thiet, ale nie było gdzie się zatrzymać, więc trzeba było „pożyczyć” przystanek na drodze ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh. Wcześniej ten przystanek obsługiwał głównie pasażerów z Ho Chi Minh do Vung Tau i kilku do Phan Thiet, więc był dość wygodny, prawie nigdy nie było korków. Jednak od czasu oddania do użytku dróg ekspresowych Phan Thiet – Dau Giay i Vinh Hao – Phan Thiet liczba pasażerów jadących do Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang itd. znacznie wzrosła. Ponad 250 km całej trasy Ho Chi Minh – Dau Giay – Phan Thiet – Vinh Hao ma tylko jeden przystanek, więc wszystkie pojazdy mają tendencję do tłoku, powodując poważne przeciążenia.

„Jeśli nie zatrzymamy się na autostradzie Ho Chi Minh City – Long Thanh, będziemy musieli przejechać kolejne 300 kilometrów do Vinh Hao, żeby znaleźć przystanek na drodze łącznikowej do następnej autostrady. Do tego czasu będziemy już prawie w Nha Trang. Nie wspominając o tym, że jeśli przypadkowo pojedziemy za daleko, zawrócenie zajmie nam kilkadziesiąt kilometrów. Jadąc samochodem, muszę znosić lekkie zmęczenie, ale w wielu przypadkach, gdy samochód ma problemy albo jadę z rodziną z małymi dziećmi i muszę skorzystać z toalety, jest to bardzo trudne i niebezpieczne. Dlatego im dłuższa autostrada, tym dłuższa droga do przystanku” – powiedział Minh Quang (mieszkaniec miasta Thu Duc), który często wraca samochodem do swojego rodzinnego miasta w Nha Trang.

Otwarta tego samego dnia co droga ekspresowa My Thuan – Can Tho, trasa Tuyen Quang – Phu Tho również nie posiada ani przystanku postojowego, ani ciągłego pasa awaryjnego. To projekt, na który mieszkańcy północno-wschodnich prowincji czekają z niecierpliwością, ponieważ po jego ukończeniu dystans z miasta Tuyen Quang do Hanoi skróci się z 3 do prawie 2 godzin. Droga odgrywa również ważną rolę w połączeniu z budowaną drogą ekspresową Tuyen Quang – Ha Giang. Jednak z powodu trudności z finansowaniem projekt musiał zostać podzielony na etapy inwestycyjne. W pierwszym etapie były tylko 4 pasy, a zamiast pasów awaryjnych, na trasie rozmieszczono pasy awaryjne.

Budowa szeregu przystanków rozpocznie się w tym roku.

W rozmowie z Thanh Nien , przedstawiciel Ministerstwa Transportu powiedział, że niedociągnięcia systemu dróg ekspresowych, w tym brak miejsc postojowych i pasów awaryjnych, zostały zidentyfikowane przez Ministerstwo i wdrożone zostały konkretne rozwiązania. Zasada jest taka, że ​​w przypadku nowych projektów przygotowywanych do wdrożenia, miejsca postojowe muszą być planowane, budowane i obsługiwane w synchronizacji z projektem drogi ekspresowej. Z 9 miejscami postojowymi należącymi do projektów dróg ekspresowych Północ-Południe na Wschodzie, które zostały ukończone i zostaną ukończone w 2024 r., Departament Dróg Ekspresowych i Zarządy Projektów pod Ministerstwem Transportu podejmują wysiłki w celu zakończenia procedur przetargowych i wyboru inwestorów. Miejsca postojowe na nowo oddanych do użytku drogach ekspresowych będą traktowane priorytetowo w celu jak najszybszej realizacji, a nie wolniej niż projekty dróg ekspresowych, które mają zostać wdrożone.

Aby sprostać wymaganiom operacyjnym na drogach ekspresowych, potrzebom uczestników ruchu i oddanym do użytku synchronicznie z drogami ekspresowymi, które zostały lub zostaną oddane do użytku, Ministerstwo Transportu zatwierdziło sieć miejsc odpoczynku na drodze ekspresowej Północ-Południe na Wschodzie od Lang Son do Ca Mau w decyzji nr 938, składającą się w sumie z 36 stacji. Departament Dróg Ekspresowych zatwierdził również zawartość Listy projektów inwestycyjnych dotyczących budowy i eksploatacji miejsc odpoczynku w 6 projektach składowych drogi ekspresowej Północ-Południe na Wschodzie, z 7 parami miejsc odpoczynku należących do projektów składowych: Mai Son - QL45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet - Dau Giay (każdy projekt ma 1 parę stacji) i Vinh Hao - Phan Thiet (2 pary stacji).

„Obecnie jednostki zorganizowały przetargi i otwarte przetargi w Krajowej Sieci Przetargów. Po zamknięciu dokumentów jednostki przeprowadzą ocenę ofert, ogłoszą zwycięskiego inwestora, a następnie przystąpią do realizacji. Oczekuje się, że projekty będą mogły rozpocząć się w drugim kwartale. Ze względu na dużą skalę stacji, z miejscami postojowymi o powierzchni nawet ponad 10 hektarów, czas budowy może wynieść od 1 do 1,5 roku” – dodał przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Zgodnie z listą dokumentów i ogłoszeniem o naborze inwestorów ogłoszonym przez Departament Dróg, inwestorzy budujący 7 par miejsc postojowych na trasie ekspresowej Północ-Południe będą musieli wybudować 3 grupy robót, w tym: grupę usług publicznych, taką jak parkingi, tymczasowe toalety dla kierowców, toalety; miejsca do udzielania informacji i prowadzenia działań propagandowych na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego; miejsca dla ratowników, punkty pierwszej pomocy w wypadkach drogowych. Grupa usług obejmuje obszary gastronomiczne; miejsca wprowadzania i sprzedaży towarów; stacje paliw; stacje ładowania pojazdów elektrycznych; warsztaty konserwacji i naprawy pojazdów; myjnie samochodowe; restauracje; miejsca rozrywki i zabawy dla dzieci oraz prace pomocnicze, aby zaspokoić potrzeby mieszkańców. Grupa robót pomocniczych, taka jak wprowadzanie lokalnych produktów, miejsca aktywności społecznej itp.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/khan-cap-tram-dung-cao-toc-185240116225658331.htm