Rozpoczęto drugą fazę projektu portu Lien Chieu.

Ludowy Komitet Miasta Da Nang właśnie zatwierdził politykę inwestycyjną dotyczącą całościowego projektu budowy portu kontenerowego Lien Chieu. Projekt zostanie wdrożony w drodze przetargu, który wyłoni inwestora.

Prace budowlane w ramach projektu portu Lien Chieu – odcinek infrastruktury wspólnej. Zdjęcie: THANH LAN

Wartość projektu wynosi 45 bilionów VND.

To „najnowszy” krok po rozpoczęciu Komponentu A – wspólnej infrastruktury w ramach projektu portu Lien Chieu – pod koniec 2022 roku, którego zakończenie planowane jest na koniec 2025 roku. Dzięki temu projekt ma stać się nie tylko dużym przedsięwzięciem infrastrukturalnym, ale także symbolem ambicji rozwoju gospodarki morskiej i logistyki w szczególności w Da Nang i w całym środkowym Wietnamie; potencjalnie stając się międzynarodowym portem przeładunkowym o randze w Azji Południowo-Wschodniej do początku lat 30. XXI wieku.

Zgodnie z planem inwestycyjnym, zatwierdzonym niedawno przez Ludowy Komitet Miasta Da Nang, projekt budowy portu kontenerowego Lien Chieu ma łączną wartość inwestycji szacowaną na ponad 45 bilionów VND (ponad 1,75 miliarda USD). Celem projektu jest stworzenie nowoczesnego portu kontenerowego, spełniającego ekologiczne standardy portowe i pełniącego funkcję międzynarodowego węzła przeładunkowego, zgodnie z Wietnamskim Planem Rozwoju Portu Morskiego do 2030 roku, z wizją do 2050 roku.

Projekt o powierzchni około 172 hektarów (w tym 146 hektarów lądu i prawie 26 hektarów wody przed nabrzeżem) jest realizowany z całkowitą projektowaną wydajnością wynoszącą około 5,7 mln TEU/rok (co odpowiada około 74 mln ton/rok), przy prognozowanej wydajności 14,25–36,3 mln ton/rok do roku 2030.

Budowa wału i falochronu przyspiesza. Zdjęcie: THANH LAN

Projekt zakłada budowę ośmiu nabrzeży kontenerowych o łącznej długości 2750 m, zdolnych do przyjmowania kontenerowców o ładowności do 18 000 TEU. Dodatkowo powstaną nabrzeża dla barek, które pomieszczą statki i barki o ładowności do 5000 ton, służące do konsolidacji i dystrybucji ładunków z/do innych portów morskich i śródlądowych dróg wodnych w całym kraju.

Zaplecze portu wyposażone jest w system magazynów i placów składowania kontenerów zlokalizowanych za nabrzeżami, obejmujący: place kontenerowe ładowne, place kontenerowe puste, place kontenerowe chłodnicze, place kontenerowe specjalne, place inspekcyjne, place załadunkowo-rozładunkowe itp.

Projekt obejmuje również plac przeładunkowy i plac przeładunkowy dla obsługi kolei, bezpośrednio łączący terminal Lien Chieu z krajową siecią kolejową. Okres eksploatacji projektu wynosi do 50 lat od daty przydziału gruntów/dzierżawy gruntów/przydziału obszarów morskich.

Realizacja projektu będzie trwała od IV kwartału 2025 r. do I kwartału 2036 r. i będzie podzielona na 3 fazy.

W szczególności, w Fazie 1, od IV kwartału 2025 r. do IV kwartału 2028 r., inwestycja obejmie budowę i oddanie do użytku co najmniej dwóch nabrzeży (nabrzeża nr 1 i 2) oraz kompleksowego systemu zaplecza portowego i infrastruktury towarzyszącej. Zakończenie budowy i oddanie do użytku planowane jest na IV kwartał 2028 r.

W fazie 2, od I kwartału 2029 r. do IV kwartału 2032 r., inwestycje obejmą budowę nabrzeży 3 i 4 oraz kompleksowy system infrastruktury pomocniczej; pogłębienie wód przed nabrzeżami. Zakończenie i oddanie do eksploatacji planowane jest na I kwartał 2033 r.

Faza 3, od I kwartału 2033 r. do IV kwartału 2035 r., obejmie budowę pozostałych nabrzeży (nabrzeża 5–8), terminala barkowego oraz kompleksowego systemu infrastruktury pomocniczej. Zakończenie budowy i oddanie do eksploatacji planowane jest na I kwartał 2036 r.

Oczekuje się, że przyciągnie uwagę dużych inwestorów.

Zgodnie z planem, Komponent B będzie wymagał inwestycji kapitału prywatnego w budowę portów. Wiadomo, że w trakcie realizacji projekt przyciągnął uwagę wielu dużych inwestorów krajowych i międzynarodowych, w tym konsorcjów inwestorów zagranicznych.

Prace budowlane postępują zgodnie z harmonogramem. Zdjęcie: THANH LAN

Według Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych (Vietnam Maritime and Inland Waterways Administration), port Lien Chieu ma stać się międzynarodowym portem bramnym, przyciągającym duże globalne firmy spedycyjne i logistyczne. Co istotne, w przyszłości rozwój portu Lien Chieu zostanie połączony ze strefą wolnego handlu w Da Nang, co stworzy korzystne warunki dla Da Nang, aby stać się regionalnym i międzynarodowym centrum przeładunku towarów, przyczyniając się do przyciągnięcia do miasta znacznego kapitału inwestycyjnego.

Z tego też powodu inwestycje w obiekty portowe Lien Chieu cieszą się dużym zainteresowaniem renomowanych inwestorów krajowych i międzynarodowych z branży eksploatacji portów, logistyki i transportu morskiego.

Wiadomo, że 26 czerwca 2025 r. Ministerstwo Finansów wydało dokument informujący o wdrożeniu procedur zatwierdzania polityki inwestycyjnej i wyboru inwestorów dla całościowego projektu budowlanego portu kontenerowego Lien Chieu; oraz dokument o przekazaniu dokumentacji aplikacyjnej o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej (w tym dokumentacji aplikacyjnej o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej zaproponowanej przez pierwszego, drugiego i trzeciego inwestora oraz opinii oceniających projekt właściwych organów)... Miasto jednogłośnie wydało decyzję o zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej dla całościowego projektu budowlanego portu kontenerowego Lien Chieu w drodze przetargu mającego na celu wyłonienie inwestorów.

Trwają prace nad projektem drogi łączącej port Lien Chieu. Zdjęcie: THANH LAN

Miejski Komitet Ludowy jasno określa również obowiązki inwestora po wyborze, który ma realizować projekt zgodnie z prawem. Jednocześnie inwestor jest odpowiedzialny za przegląd i uzupełnienie dokumentacji na etapie studium wykonalności. W kolejnych krokach, w oparciu o opinie Ministerstwa Budownictwa i Zarządu Priorytetowych Projektów Inwestycyjnych Infrastruktury Miasta Da Nang, przeprowadzona zostanie szczegółowa analiza wszystkich pozycji kosztowych projektu.

W szczególności organizacja, realizacja, inwestycja, budowa, zarządzanie, eksploatacja i prowadzenie działalności w ramach projektu muszą być zgodne z przepisami prawa inwestycyjnego, budowlanego, gruntowego, ochrony środowiska oraz innymi stosownymi przepisami. Projekt musi zapewniać synchroniczne połączenie systemów infrastruktury technicznej na terenie projektu i poza nim, zgodnie z zatwierdzonymi planami; a także zapewnić wystarczający wkład własny na realizację projektu. Wymagane jest złożenie kaucji lub gwarancji bankowej na pokrycie obowiązku wniesienia kaucji w celu realizacji projektu zgodnie z wymogami…

Według Zarządu Priorytetowych Projektów Inwestycyjnych Infrastrukturalnych, na chwilę obecną Projekt Inwestycji Budowlanych Portu Lien Chieu – odcinek infrastruktury wspólnej został zrealizowany w 93,57% swojej wartości. Projekt drogi nadbrzeżnej łączącej Port Lien Chieu został zrealizowany w 75,24% swojej wartości...

Źródło: https://baodanang.vn/khoi-dong-phan-hai-du-an-ben-cang-lien-chieu-3305387.html