Rozpoczęcie projektu „mega-portu” Tran De.

Według przywódców Ludowego Komitetu Prowincji Soc Trang budowa portu bramnego dla regionu delty Mekongu w Tran De w prowincji Soc Trang będzie służyć importowi i eksportowi towarów, poprawi łączność, zmniejszy koszty transportu i ilość towarów przewożonych do portów morskich w regionie południowo-wschodnim oraz będzie promować rozwój społeczno-gospodarczy regionu.

Widok perspektywiczny na port tranzytowy

Skala inwestycji w porcie offshore Tran De obejmuje: nabrzeże o długości 5300 m; system falochronów i ogrodzeń o długości 9800 m; most morski o długości 17,8 km… Jednocześnie zostaną zainwestowane w inne systemy infrastruktury technicznej, w tym: zasilanie w energię elektryczną, wodę, kanalizację, ochronę przeciwpożarową i inne prace pomocnicze, aby zapewnić sprawność operacyjną całego obszaru portu na każdym etapie. Portowy obszar obsługi logistycznej ma łączną powierzchnię około 4000 hektarów. Infrastruktura na tym obszarze obejmuje: niwelację terenu, budowę dróg wewnętrznych, systemów wodociągowych i odwadniających, wytwarzanie energii elektrycznej, systemy ochrony przeciwpożarowej oraz systemy komunikacyjne, aby zachęcić inwestorów do dzierżawy infrastruktury…

W odniesieniu do rozwoju infrastruktury w Tran De Port, prowincja Soc Trang proponuje zwrócenie się o wsparcie z budżetu rządu centralnego, w połączeniu z inwestycjami społecznymi, w celu budowy kilku elementów portu Tran De (zgodnie z podprojektami). Jednocześnie, władze prowincji proponują szereg mechanizmów politycznych wspierających procedury, rozwój źródeł ładunków oraz polityki dotyczące wydobycia piasku i przekształcania terenów leśnych; proponują również utworzenie Strefy Ekonomicznej Tran De, obejmującej park przemysłowy, strefę przetwórstwa eksportowego i strefę wolnego handlu na terenie Tran De Port, co nada impuls rozwojowi Soc Trang w zakresie przyciągania inwestorów i generowania ładunków dla Tran De Port.

W kwestii logistyki jednostka konsultingowa zaleciła utworzenie obszaru logistyki portowej powiązanego z projektem portu morskiego; opracowanie rozwiązań mających na celu zwiększenie źródeł ładunków poprzez przyciągnięcie rozwoju produkcji, priorytetowe traktowanie gruntów pod zabudowę parku przemysłowego w pobliżu portu oraz wdrożenie polityk mających na celu rozwój międzynarodowej działalności w zakresie przeładunku ładunków; a także przekierowanie ładunków między obszarem portu Tran De i innymi portami w delcie Mekongu oraz Cai Mep - Thi Vai.

Wiceminister Transportu Nguyen Xuan Sang ocenił, że wdrożenie przez prowincję Soc Trang wstępnego studium wykonalności inwestycji i budowy portu Tran De ma istotne znaczenie dla współpracy z Ministerstwem w zakresie realizacji ogólnego krajowego planowania portu morskiego oraz planowania zagospodarowania terenów lądowych i wodnych w prowincji Soc Trang. Prowincja Soc Trang może liczyć na ten projekt, aby ubiegać się o specjalne mechanizmy polityki inwestycyjnej, budowy i eksploatacji portu morskiego Tran De, nie tylko dla prowincji, ale także dla całego regionu delty Mekongu. W związku z tym jednostka konsultacyjna musi przeanalizować procedury przedkładania projektu do zatwierdzenia przez właściwy organ, aby zapewnić podstawę do wdrożenia kolejnych założeń. Ponadto prowincja musi również przyciągnąć inwestorów zainteresowanych inwestowaniem w budowę portu.

Jeśli Tran De Port zostanie zbudowany, spełni marzenie regionu delty Mekongu o „super porcie”. Dzięki łącznej inwestycji wynoszącej około 200 000 miliardów VND, ukończony port będzie w stanie przyjmować statki drobnicowe, kontenerowce o nośności 100 000 DWT lub większej oraz masowce o nośności 160 000 DWT, a jego projektowana przepustowość wyniesie 80–100 milionów ton rocznie.

Biorąc pod uwagę znaczne koszty inwestycji, firma konsultingowa zaproponowała podział inwestycji na dwie fazy:

W ramach fazy 1, o łącznej wartości inwestycji 55 000 miliardów VND, powstanie 6 nabrzeży o długości od 1600 do 2200 metrów, w tym 4 nabrzeża do przewozu ładunków drobnicowych i masowych, mogące przyjmować statki o nośności do 160 000 DWT (o zmniejszonym załadunku), a także 2 nabrzeża kontenerowe, mogące przyjmować statki o nośności do 100 000 DWT.

Po roku 2030 na wdrożenie fazy 2 zostanie zainwestowana kwota 145 000 miliardów VND, co zwiększy przepustowość usługi do 100 milionów ton rocznie zgodnie z planem.

Zgodnie z zatwierdzonym przez Premiera Generalnym Planem Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., port morski Soc Trang został sklasyfikowany jako port morski typu III, należący do grupy portów morskich nr 5, z możliwością stania się specjalnym portem morskim, gdy w Tran De powstanie port bramny regionu delty Mekongu.

Premier podpisał decyzję zatwierdzającą plan, politykę, rozwiązania i zasoby na rzecz wdrożenia Generalnego planu rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Zgodnie z tym jednym z kluczowych zadań w rozwoju infrastruktury morskiej jest przyciągnięcie inwestycji w obszar portu transportowego, przy początkowym wymogu kapitałowym wynoszącym do 50 000 miliardów VND.

Według thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Źródło: https://baolongan.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-a171913.html