Otwarcie „superportu” Tran De

Według lidera Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang , budowa portu bramnego dla regionu delty Mekongu w Tran De w prowincji Soc Trang będzie służyć importowi i eksportowi towarów, poprawi łączność, zmniejszy koszty transportu i ilość towarów przesyłanych do portów morskich na południowym wschodzie oraz będzie promować rozwój społeczno-gospodarczy regionu.

Perspektywa Tran De port

Skala inwestycji w porcie offshore Tran De obejmuje: nabrzeże o długości 5300 m; system falochronów i wałów o długości 9800 m; most morski o długości 17,8 km... Jednocześnie zostaną przeprowadzone inwestycje w inne systemy infrastruktury technicznej, w tym: zasilanie w energię elektryczną, wodę, odwodnienie, systemy przeciwpożarowe i gaśnicze oraz inne prace pomocnicze, aby zapewnić ciągłość eksploatacji całego obszaru portu w każdej fazie. Portowy obszar logistyczny zajmuje powierzchnię około 4000 hektarów. Infrastruktura tego obszaru obejmuje: niwelację terenu, budowę dróg wewnętrznych, systemy wodociągowe i odwodnieniowe, zasilanie w energię elektryczną, systemy przeciwpożarowe i gaśnicze, komunikację, która umożliwi inwestorom wynajem infrastruktury...

W odniesieniu do rozwoju infrastruktury portu Tran De, prowincja Soc Trang zaproponowała zwrócenie się o wsparcie z budżetu centralnego, połączone z socjalizacją, w celu budowy szeregu elementów portu Tran De (zgodnie z projektami składowymi). Jednocześnie zaproponowano szereg polityk i mechanizmów wsparcia dotyczących procedur, rozwoju źródeł towarów oraz polityki wydobycia piasku i przekształcania celów użytkowania lasów; zaproponowano utworzenie Strefy Ekonomicznej Tran De, obejmującej parki przemysłowe, strefy przetwórstwa eksportowego i strefy wolnocłowe na terenie portu Tran De, co nadałoby impuls rozwojowy dla Soc Trang w zakresie przyciągania inwestorów, a także tworzenia źródeł towarów dla portu Tran De.

W kwestii logistyki jednostka konsultingowa zaleciła utworzenie obszaru logistyki portowej, logistyki związanej z projektem portu morskiego, opracowanie rozwiązań umożliwiających rozwój źródeł towarów poprzez przyciąganie podmiotów rozwijających produkcję, priorytetowe traktowanie funduszy gruntowych w celu rozwoju parków przemysłowych w pobliżu portu, opracowanie polityki rozwijającej działalność w zakresie międzynarodowego tranzytu towarów oraz kierowanie towarów między obszarem Tran De Port i innymi portami w delcie Mekongu oraz Cai Mep-Thi Vai.

Wiceminister Transportu Nguyen Xuan Sang ocenił, że wdrożenie przez prowincję Soc Trang wstępnego studium wykonalności inwestycji w budowę portu Tran De ma istotne znaczenie dla współpracy z ministerstwem w zakresie planowania generalnego krajowych portów morskich oraz planowania obszarów lądowych i wodnych prowincji Soc Trang. Prowincja Soc Trang może liczyć na ten projekt, aby ubiegać się o specjalne polityki i mechanizmy inwestowania w budowę i eksploatację portu morskiego Tran De nie tylko dla prowincji, ale także dla całego regionu delty Mekongu. W związku z tym jednostka konsultacyjna musi przeanalizować procedury przedkładania projektu właściwemu organowi do zatwierdzenia, aby mieć podstawę do wdrożenia poniższych założeń. Ponadto prowincja musi również zwrócić się do inwestorów zainteresowanych inwestowaniem w budowę portu.

Jeśli Tran De Port zostanie zbudowany, spełni marzenie regionu delty Mekongu o „super porcie”. Dzięki inwestycji o łącznej wartości około 200 000 miliardów VND, port morski po ukończeniu będzie mógł przyjmować statki drobnicowe, kontenerowce o nośności 100 000 DWT i większe oraz statki masowe o nośności 160 000 DWT, a jego projektowa przepustowość wyniesie 80–100 milionów ton rocznie.

Ze względu na wysokie koszty inwestycyjne jednostka konsultingowa zaproponowała plan podzielony na 2 fazy inwestycyjne:

W ramach fazy 1, o łącznej wartości inwestycji 55 000 miliardów VND, powstanie 6 portów o długości 1600–2200 m, w tym 4 nabrzeża do przeładunku towarów masowych i drobnicowych, które będą przyjmować statki o nośności do 160 000 DWT, oraz 2 nabrzeża kontenerowe, które będą przyjmować statki o nośności do 100 000 DWT.

Po roku 2030 zainwestowane zostanie 145 000 miliardów VND w celu wdrożenia fazy 2, co zwiększy przepustowość usług do 100 milionów ton/rok zgodnie z planem.

Zgodnie z zatwierdzonym przez Premiera Planem Generalnym rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., port morski Soc Trang został sklasyfikowany jako port morski typu III, należący do grupy 5 portów morskich, z możliwością stania się specjalnym portem morskim po utworzeniu portu bramnego dla regionu delty Mekongu w Tran De.

Premier podpisał decyzję zatwierdzającą plan, politykę, rozwiązania i zasoby niezbędne do wdrożenia Planu generalnego rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Zgodnie z tym, jednym z zadań rozwoju infrastruktury morskiej jest wezwanie do inwestycji w obszarze portu transportowego, w fazie początkowej, z zapotrzebowaniem kapitałowym sięgającym 50 000 mld VND.

Według thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Źródło