Nie mam odwagi wracać do domu w godzinach szczytu, bo mam już dość stania w korkach.

Trudności z poruszaniem się w godzinach szczytu.

W ciągu ostatnich kilku dni reporterzy gazety Giao Thong zaobserwowali, że od godziny 16:00 na drodze Le Van Luong w kierunku To Huu, droga, a nawet chodniki, są pełne ludzi i pojazdów.

Ulica Ho Tung Mau jest często zatłoczona w godzinach szczytu, co znacznie utrudnia mieszkańcom dojazd do pracy. Zdjęcie: Ta Hai.

Odległość od wiaduktu Le Van Luong do przejścia podziemnego Le Van Luong wynosi niecałe 2 km, ale wiele osób musi poświęcić na tę trasę nawet 20 minut. Aby przejechać przez ten obszar, pojazdy muszą powoli posuwać się do przodu.

Skrzyżowanie Vu Trong Khanh i To Huu stało się mniej zatłoczone po reorganizacji ruchu, ale zator dotarł aż do skrzyżowania Van Phuc - To Huu ze względu na dodanie dwóch miejsc do zawracania dla pieszych.

Obserwacje pokazują, że niektóre z punktów największego natężenia ruchu na trasie To Huu - Le Van Luong obejmują: początek wiaduktu Le Van Luong - Lang; skrzyżowanie Hoang Minh Giam - Le Van Luong; skrzyżowanie Trung Van - To Huu; oraz skrzyżowanie Van Phuc - To Huu…

Pani Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ), która codziennie dojeżdża do pracy przez ten obszar, powiedziała: „Aby uniknąć korków, często musimy wjechać na jezdnię pobliskiego obszaru miejskiego, a następnie skręcić na chodnik”.

Podobnie, ulica De La Thanh, która ma wąski przekrój zaledwie około 7 metrów dla ruchu dwukierunkowego, jest zatłoczona w godzinach szczytu. Osoby przejeżdżające przez ten obszar stale napotykają na przedłużające się korki.

Może ci się spodobać

Ho Chi Minh: Burze powodują powodzie i spadanie blach dachowych na ulice.Po południu 17 maja miasto Ho Chi Minh nawiedziły ulewne deszcze i burze, które spowodowały powodzie na wielu drogach i przechylenie się części falistego dachu i stalowej konstrukcji przed sklepem przy ulicy Hoang Van Thu (w pobliżu parku Hoang Van Thu, okręg Tan Son Hoa), stwarzając zagrożenie w ruchu drogowym.

Binh Phuoc Ward rozpoczyna 500-dniową intensywną kampanię emulacyjną.(Dong Nai) – Rano 6 czerwca Komitet Partii, Rada Ludowa, Komitet Ludowy i Komitet Frontu Ojczyzny Wietnamu w okręgu Binh Phuoc rozpoczęły 500-dniową intensywną kampanię edukacyjną pod hasłem „Jedność – Dyscyplina – Efektywność – Przełom” i rozpoczęły budowę infrastruktury transportowej i edukacyjnej w okręgu. Pani Giang Thi Phuong Hanh, członkini Stałego Komitetu Miejskiego Komitetu Partii, sekretarz Komitetu Partii i przewodnicząca Rady Ludowej okręgu Binh Phuoc, wzięła udział w ceremonii otwarcia.

Prognoza pogody na 24 czerwca: w północnym i środkowym Wietnamie panować będą największe upały, a temperatury w wielu rejonach przekroczą 40 stopni Celsjusza.24 czerwca północne i centralne regiony Wietnamu doświadczyły szczytu fali upałów, z temperaturami przekraczającymi 40 stopni Celsjusza w wielu miejscach. Tymczasem w centralnych i południowych regionach Wietnamu pogoda była łagodniejsza, ze słońcem w ciągu dnia i sporadycznymi burzami wieczorami, a w niektórych rejonach wystąpiły ulewne deszcze.

Na ulicy Giai Phong, na odcinku od wiaduktu na skrzyżowaniu Vong do skrzyżowania Dai Co Viet - Xa Dan codziennie w godzinach szczytu tworzą się korki.

Kilka innych głównych dróg i tras promienistych, takich jak Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... również jest często zatłoczonych, co znacznie utrudnia podróżowanie.

Pani Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) od wielu lat często decyduje się na powrót do domu po godzinach szczytu z powodu ciągłych korków. „Nie odważę się wrócić do domu wcześniej; czekam do godziny 19:00, żeby wyjść z pracy i wrócić do domu” – powiedziała pani An.

Organizacja ruchu musi zostać zoptymalizowana.

W ciągu ostatniego okresu Hanoi zainwestowało dziesiątki bilionów VND w poprawę infrastruktury transportowej, koncentrując się na miejskich liniach kolejowych, obwodnicach, renowacji i rozbudowie dróg promienistych i kluczowych skrzyżowań…

Jednym z preferowanych rozwiązań w celu zmniejszenia korków jest likwidacja „gorących punktów”, zwłaszcza na przebudowanych skrzyżowaniach. Jednak korki w godzinach szczytu pozostają złożonym problemem.

Według najnowszych informacji Departamentu Transportu Hanoi, w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy tego roku miastu udało się rozwiązać tylko 8 z 33 punktów korków. Wcześniej, w 2023 roku, miasto rozwiązało 15 z 37 punktów, ale pojawiło się 11 nowych.

Według Departamentu Transportu w Hanoi, przyczyną jest gwałtowny wzrost liczby pojazdów, za którym nie nadąża infrastruktura. W porównaniu z sytuacją sprzed kilku miesięcy, miliony uczniów wracają teraz do szkół po wakacjach, w asyście opiekunów, co zwiększa natężenie ruchu.

Według eksperta ds. transportu, profesora nadzwyczajnego dr Nguyen Thi Thu Thuy, liczba często zatłoczonych obszarów zmniejszyła się o ponad 40%, gdy w latach 2011–2015 po raz pierwszy wprowadzono lekkie wiadukty. Jednak ostatnio korki występują na stosunkowo dużą skalę i częściej.

Według pani Thuy, najbardziej bezpośrednim i podstawowym powodem jest ogromne zapotrzebowanie na transport, które znacznie przekracza możliwości systemu infrastruktury transportowej.

Może ci się spodobać

Dlaczego największa wioska produkująca płytki ceramiczne w środkowym Wietnamie „zniknęła”?

Hai Phong przygotowuje plany awaryjne mające na celu zapewnienie stabilnego zasilania w sezonie upałów.Według prognoz, w sezonie gorącym 2026 r., zwłaszcza od maja do sierpnia, szczytowe zużycie energii elektrycznej w mieście Hai Phong w południe wyniesie 3678 MW, a w nocy 3499 MW.

Władze okręgu Binh Kien pomagają mieszkańcom w walce ze skutkami powodzi spowodowanych ulewnymi deszczami.Od wieczora 24 października do południa 25 października w okręgu Binh Kien wystąpiły intensywne i długotrwałe opady deszczu, które spowodowały poważne powodzie w wielu nisko położonych obszarach.

Odnosząc się do rozwiązań, pani Thuy zasugerowała, że ​​w perspektywie krótkoterminowej można zoptymalizować organizację ruchu i zarządzanie parkingami, priorytetowo traktując transport publiczny. W perspektywie długoterminowej konieczna jest analiza i racjonalizacja planowania, a po wdrożeniu planu jakości, musi istnieć mechanizm monitorowania i zapewnienia jego skutecznej realizacji.

Według dr. architekta Dao Ngoc Nghiema, w najbliższym czasie Hanoi musi priorytetowo traktować rozwój transportu publicznego i zminimalizować wzrost liczby pojazdów prywatnych. Tylko wtedy uda się zmniejszyć korki uliczne.

Według statystyk Departamentu Transportu Hanoi, w mieście zarejestrowanych jest obecnie ponad 8 milionów pojazdów, w tym 1,2 miliona samochodów, ponad 7,2 miliona motocykli i 200 000 rowerów elektrycznych, nie wspominając o 1,2 miliona pojazdów z innych prowincji i miast poruszających się po mieście.

Tymczasem w mieście na transport przeznaczono zaledwie 12-13% gruntów (według planu powinno to być co najmniej 20-26%), a na parkingi przypada mniej niż 1% (według planu powinno to być 3-4%).

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm