Zanieczyszczone powietrze nie pojawia się znikąd.

Zanieczyszczenie powietrza w miastach nie jest tylko kwestią polityki, ale również kwestią indywidualnych wyborów.

Ale w ciągu ostatnich sześciu miesięcy przesiadł się na pojazd elektryczny – nie tylko ze względu na pieniądze – ładowanie kosztuje zaledwie kilkadziesiąt tysięcy dongów dziennie – ale także z powodu uczucia, które trudno opisać: „Jazda jest lżejsza, nie ma dymu i czuję… mniejsze poczucie winy wobec miasta”.

Zanieczyszczenie nie jest wyłącznie kwestią polityki.

Podsłuchałem historię pana Thiena, rezerwując przejazd z przedmieść do centrum Ho Chi Minh w pilnej sprawie. Na pierwszy rzut oka wypowiedź kierowcy wydawała się emocjonalna, ale w rzeczywistości poruszała bardzo racjonalny problem: zanieczyszczenie powietrza w miastach to nie tylko kwestia polityki, ale także decyzja każdego człowieka.

Obecnie Ho Chi Minh City przygotowuje się do ważnego kroku: wprowadzenia kontroli 100% pojazdów zgodnie z normami emisji w latach 2026-2030, co ma na celu całkowite przejście transportu publicznego na czystą energię. Moim zdaniem jest to ambitny cel, którego realizacji nie można odkładać na później. Ważniejsza jednak kwestia leży prawdopodobnie w tym, jak kontrolować emisje w sposób, który jest zarówno efektywny dla środowiska, jak i nie stwarza obciążeń społecznych.

Można powiedzieć, że testy emisji spalin dla motocykli – których wdrożenie planowane jest na 2027 rok w Hanoi i Ho Chi Minh – są uważane za niezbędne narzędzie zarządzania, ale patrząc na świat, nie wszystkie kraje wybrały tę drogę. Tajlandia zwalnia motocykle z testów przez pierwsze pięć lat. Indonezja prawie nigdy nie przeprowadza okresowych testów w całym kraju, z wyjątkiem silnie zanieczyszczonych miast, takich jak Dżakarta.

W Europie wiele krajów nie wymaga nawet przeglądów motocykli, koncentrując się na kontroli już na etapie produkcji i konserwacji. Ich wspólną cechą nie jest pobłażliwość, ale elastyczność. Rozumieją, że nowe motocykle nadal spełniają normy emisji spalin w ciągu pierwszych 3-5 lat, a większy problem stanowią starsze, źle utrzymane pojazdy lub system transportu nadmiernie zależny od pojazdów prywatnych.

Uważam, że testy emisji spalin to tylko „wierzchołek góry lodowej”. Jeśli skupiamy się wyłącznie na pomiarach lub niezaliczeniu testu emisji spalin, zajmujemy się jedynie konsekwencjami, a nie przyczynami. Prawdziwymi przyczynami zanieczyszczenia powietrza w miastach są trzy czynniki: nadmiernie duże zagęszczenie pojazdów, zwłaszcza motocykli z silnikami spalinowymi; przestarzała technologia silników, która z czasem ulega degradacji, ale nadal jest w użyciu; oraz nawyk korzystania z samochodów osobowych zamiast transportu publicznego.

Te trzy czynniki nie występują osobno, lecz łączą się, zwiększając zanieczyszczenie powietrza w miastach. Duże zagęszczenie pojazdów powoduje wykładniczy wzrost całkowitej emisji, szczególnie w godzinach szczytu, gdy pojazdy poruszają się wolno i spalają paliwo mniej efektywnie. Jednocześnie wiele pojazdów jest starych, ale nie jest odpowiednio konserwowanych, co prowadzi do degradacji układów spalania i oczyszczania spalin, uwalniając więcej zanieczyszczeń niż początkowo przewidywano.

Co więcej, nawyk korzystania z pojazdów prywatnych utrudnia rozwój transportu publicznego jako atrakcyjnej opcji, co tworzy błędne koło: im mniej osób korzysta z transportu publicznego, tym więcej jest pojazdów prywatnych, a tym samym większa jest presja na środowisko.

Jeśli zatem wszystkie trzy kwestie nie zostaną rozwiązane jednocześnie, istnieje ryzyko, że kontrole środowiskowe ulegną „biurokratyzacji”: pociągną za sobą koszty społeczne, ale przyniosą nieproporcjonalnie duże ograniczenie emisji.

Miasto „łapie oddech” i potrzebuje wielowarstwowej strategii.

Szczerze mówiąc, w zarządzaniu środowiskiem miejskim widoczny jest paradoks: powietrze, wspólny zasób, jest zużywane niczym „darmowe wysypisko śmieci”. Każdy motocykl emituje niewielką ilość zanieczyszczeń, ale miliony z nich, każdego dnia, zamieniają tę „niewielką” ilość w ogromną presję na ekosystem miejski. PM2,5 – najniebezpieczniejszy rodzaj drobnych cząstek stałych – nie tylko ogranicza widoczność, ale także przedostaje się do płuc i krwiobiegu, po cichu wpływając na zdrowie publiczne.

Ho Chi Minh City stawia sobie za cel stopniową redukcję stężenia PM2,5 i utrzymanie wskaźnika jakości powietrza (AQI) poniżej 100 do roku 2045. Uważam, że jest to rozsądny cel, ale jego osiągnięcie wymaga podejścia systemowego, a nie tylko zarządzania ruchem drogowym.

Chcę podkreślić jedną kwestię: zanieczyszczenie powietrza to problem kumulacyjny. Oznacza to, że każde źródło emisji, nawet najmniejsze, kumuluje się w czasie i przestrzeni. Dlatego rozwiązanie również musi mieć charakter kumulacyjny: wiele małych polityk, ale wdrażanych synchronicznie i konsekwentnie.

W mieście zmagającym się z testami emisji spalin, zamiast polegać wyłącznie na nich, potrzebujemy wielowarstwowej strategii. Po pierwsze, powinniśmy kategoryzować pojazdy według ich cyklu życia. Zamiast masowych testów od samego początku, powinniśmy skupić się na pojazdach starszych niż pięć lat – w których emisje zaczynają znacząco rosnąć. Takie podejście pozwala oszczędzać zasoby i jest zgodne z najlepszymi praktykami międzynarodowymi.

Co więcej, promowaniu przejścia na pojazdy elektryczne musi towarzyszyć niezbędna infrastruktura. Historia Thiena wyraźnie pokazuje, że ludzie są skłonni do zmiany, jeśli koszt jest rozsądny, a wygoda wystarczająca. Gdy stacje ładowania będą tak powszechne jak stacje benzynowe, przejście będzie przebiegać bardziej naturalnie niż gdyby było wymuszone.

Autor tego artykułu, inżynier środowiska Nguyen Ba Hoi, ma ponad 15 lat doświadczenia w zarządzaniu środowiskiem w Departamencie Rolnictwa i Środowiska miasta Ho Chi Minh. Zdjęcie: DV

Ponadto konieczne jest również ustanowienie „stref niskiej emisji” (LEZ). To rozwiązanie, które wdrożyło już wiele dużych miast: ograniczenie wjazdu pojazdów o niskiej jakości do centrum miasta. To nie tylko zmniejsza lokalne zanieczyszczenie, ale także wywiera presję na zmianę zachowań. Co ważne, należy poczynić znaczne inwestycje w transport publiczny. Żadne miasto nie rozwiąże problemu zanieczyszczenia powietrza, jeśli nadal będzie polegać na pojazdach prywatnych. Autobusy elektryczne, metro, rowery publiczne… to nie tylko środki transportu, ale także wybór stylu życia.

Apeluję do władz o transparentność w kwestii danych dotyczących jakości powietrza. Gdy 95% populacji będzie miało dostęp do informacji o wskaźniku jakości powietrza w czasie rzeczywistym, dostosują swoje zachowania – od wyboru pory wyjścia z domu po wybór innego środka transportu. Czyste powietrze nie jest czymś „gotowym”, lecz wynikiem świadomych wyborów.

Pewnego popołudnia, stojąc na ruchliwym skrzyżowaniu i obserwując niekończący się strumień samochodów, nagle pomyślałem: to miasto oddycha tym samym powietrzem, które my emitujemy. A jeśli każdy nadal będzie uważał emisje za „drobny problem”, to jakość powietrza nigdy nie będzie problemem, dopóki nie przestaniemy oddychać czystym powietrzem.

Wracając do historii pana Thiena, moim zdaniem nie chodzi tylko o zmianę samochodu, ale o wybór właściwego kierunku. A jeśli takich wyborów będzie wystarczająco dużo, w połączeniu z właściwą i konsekwentną polityką, być może pewnego dnia wszyscy będziemy dzielić to samo poczucie spokoju ducha, że ​​dziś powietrze jest łatwiejsze do oddychania niż wczoraj – naprawdę wspaniale!

Źródło: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html