Dotarliśmy do przełęczy Loi, gdy wczesnoletnie słońce rozpościerało się po zboczach gór. Z góry droga wyglądała jak nić wijąca się po skalistym terenie.
Droga Dong Thanh – Loi Pass o długości niemal 10 km istniała w wielu okresach historycznych i stała się popularnym szlakiem dla mieszkańców gmin Van Linh i Cai Kinh.
Od historycznych ścieżek do dzisiejszych środków do życia
Podczas wojny była to trasa marszu żołnierzy. Spotkaliśmy panią Luong Thi Cau, 102 lata, we wsi Na Teng w gminie Van Linh. Powoli opowiadała: „Wtedy żołnierze maszerowali przez przełęcz i prosili o odpoczynek. Mieszkańcy wioski gotowali ryż i dostarczali wodę. Ja również dołączyłam do cywilnej siły roboczej, niosąc ryż przez przełęcz. Droga była kamienista, bardzo trudna do przebycia, ale wszyscy starali się jak mogli”.
W 1972 roku przełęcz Loi była nadal ogniwem rurociągu paliwowego dostarczającego paliwo na pole bitwy. Pani Luong Thi Xay, 71 lat, z wioski Na Teng w gminie Van Linh, wspomina: „Miałam wtedy zaledwie 17 lat. Wraz z młodymi ludźmi z wioski, przetransportowałam odcinki rur przez przełęcz, aby funkcjonariusze mogli je podłączyć. Zajęło to pół miesiąca”.
Pozostałości te zachowały się do dziś, przypominając nam o czasach, gdy droga ta była związana z obowiązkami na polu bitwy, zanim stała się źródłem utrzymania dla miejscowej ludności.
Droga nadal służy rozwojowi gospodarczemu . Po obu stronach przełęczy skaliste zbocza pokryły się zielonymi sadami jabłoni. Mieszkańcy dwóch gmin, Van Linh i Cai Kinh, odzyskali te tereny, tworząc obszar produkcyjny o powierzchni około 120 hektarów.
Jednak konsumpcja produktów rolnych nadal w dużej mierze zależy od warunków transportu.
Pan Le Van Tam z wioski Na Teng w gminie Van Linh powiedział: „Początkowo moja rodzina zasadziła tylko kilkaset drzew na próbę. Po stwierdzeniu, że drzewa nadają się do warunków glebowych, stopniowo powiększaliśmy obszar uprawy. W 2025 roku moja rodzina zarobiła 100 milionów dongów na sadach jabłoni cukrowej, ale ze względu na trudne drogi i brak możliwości bezpośredniego dotarcia handlarzy do tego obszaru, sprzedaż nadal opiera się głównie na pośrednikach, przez co ceny są niestabilne”.
Jest to również powszechna sytuacja dla wielu plantatorów jabłek cukrowych w tym regionie: ograniczony dostęp do dróg i utrudniony transport sprawiają, że potencjał produktów rolnych nie jest w pełni wykorzystywany.
Mamy nadzieję, że inwestycja w ten projekt drogowy zostanie wkrótce zrealizowana.
Obecnie większość trasy Dong Thanh – Loi Pass to droga gruntowo-żwirowa o wąskiej nawierzchni, pozbawiona kompleksowych inwestycji. Teren jest głównie górzysty i kamienisty, ze stromymi zboczami; w porze deszczowej nawierzchnia staje się śliska, co stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Prawie 3 km odcinka przebiegającego przez gminę Van Linh jest nadal nieutwardzone; w kierunku Cai Kinh wiele betonowych odcinków ma zaledwie 0,5–0,8 m szerokości, a drzewa zasłaniają drogę. W szczególności, od km 3+600 do wioski Loi, wiele odcinków jest dostępnych tylko pieszo.
Podczas każdego sezonu zbiorów mieszkańcy muszą transportować jabłka cukrowe na motocyklach, wykonując krótkie kursy i wielokrotnie przewożąc je do punktu skupu położonego 3-4 km od przełęczy.
Pan Luong Van Hau, sekretarz partii i wójt wioski Na Teng w gminie Van Linh, powiedział: „Największym problemem pozostaje transport. Transport musi odbywać się w kilku kursach, a ciężarówki nie mogą dotrzeć bezpośrednio na miejsce, co powoduje wzrost kosztów i często niskie ceny sprzedaży”.
Aby ułatwić transport jabłek budyniowych przez przełęcz, miejscowi włożyli w to pracę, pieniądze i poprosili o cement, aby tymczasowo wybrukować niektóre strome odcinki betonem. Jednak z powodu słabego podłoża i długotrwałych ulewnych deszczy, wiele odcinków zostało uszkodzonych ponownie już po krótkim czasie.
Mieszkańcy obu gmin wielokrotnie poruszali kwestię drogi na zebraniach wiejskich i gminnych. Władze lokalne opracowały również i przedstawiły plany inwestycyjne dotyczące jej modernizacji, jednak ze względu na ograniczone środki nie udało się ich kompleksowo zrealizować.
Pan Ha Vu Khoi, przewodniczący Komitetu Ludowego gminy Cai Kinh, powiedział: „Droga odgrywa ważną rolę w produkcji i życiu ludzi, zwłaszcza w transporcie produktów rolnych. Jednak ze względu na ograniczone zasoby, gmina nie jest w stanie sama zainwestować w jej modernizację, dlatego apelujemy do władz o wsparcie jej modernizacji”.
Obecnie droga obsługuje ponad 1300 gospodarstw domowych w 10 wioskach, a w dwóch gminach Van Linh i Cai Kinh mieszka prawie 4000 osób.
Według pana Trieu Van Thanha, wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego gminy Van Linh, modernizacja drogi skróci dystans podróży i obniży koszty transportu dla mieszkańców. Ułatwi to przepływ towarów i stopniowo połączy drogę z drogą krajową nr 1 i drogą wojewódzką nr 243.
Trasa ta służy zatem nie tylko produkcji, ale także otwiera możliwości rozwoju handlu i turystyki , przyczyniając się jednocześnie do zapewnienia obronności i bezpieczeństwa kraju w regionie.
W odpowiedzi na prośby mieszkańców, w połowie marca 2026 roku delegacja Prowincjonalnej Rady Ludowej, pod przewodnictwem pana Duong Xuan Huyena, członka Stałego Komitetu Prowincjonalnego Komitetu Partii i Stałego Wiceprzewodniczącego Prowincjonalnej Rady Ludowej, wraz z przedstawicielami różnych departamentów i agencji, przeprowadziła bezpośrednie badanie trasy Dong Thanh – Loi Pass. Po badaniu delegacja uznała, że inwestycja w drogę łączącą gminę Van Linh z gminą Cai Kinh jest konieczna.
Zgodnie z raportem Departamentu Budownictwa zaproponowano dwie opcje inwestycyjne: renowację i rozbudowę połączoną z nową budową na prawie całym odcinku 9,4 km lub utrzymanie istniejącego odcinka betonowego od km0 do km3+600 i budowę pozostałego odcinka o długości 5,8 km, obejmującego wiele odcinków przebiegających przez skalisty teren górzysty.
Po przeprowadzeniu badania grupa robocza poleciła właściwym agencjom kontynuowanie analizy bieżącej sytuacji i poszukiwanie odpowiednich opcji. Jednocześnie zlecono im uzupełnienie dokumentacji i przygotowanie raportu, który ma zostać przedłożony właściwemu organowi w celu rozpatrzenia polityki inwestycyjnej.
Od szlaku kojarzonego z latami wojny, po dzisiejsze źródło utrzymania, szlak Dong Thanh – Loi Pass pozostaje ściśle związany z codziennym życiem miejscowej ludności. W czasach, gdy transport był jeszcze utrudniony, potencjał całego regionu pozostawał w dużej mierze niewykorzystany.
Kompleksowo rozwinięta sieć drogowa to nie tylko aspiracja mieszkańców, ale także warunek konieczny, aby obszar ten stał się w przyszłości prawdziwą siłą napędową rozwoju.
Źródło: https://baolangson.vn/duong-dong-thanh-deo-loi-khong-chi-la-loi-di-bai-so-gop-30-4-5089092.html
Komentarz (0)