Linki bez granic

[reklama_1]

Nadmorski szlak turystyczny Da Nang – Hoi An. Zdjęcie: QT

Potencjał narodowego „monopolu” turystycznego

Pomimo różnic w poziomie administracyjnym, Da Nang i Hoi An mają wiele podobieństw, a rozwój turystyki na przestrzeni lat był ściśle powiązany.

Według firm turystycznych, ze względu na odległość mniejszą niż 30 km, prawie wszyscy turyści zagraniczni odwiedzający Da Nang podróżują również do Hoi An i odwrotnie. Statystyki pokazują, że łączna liczba turystów przebywających w Da Nang i Hoi An w 2024 roku przekroczyła 10 milionów.

Podczas gdy Hoi An jest konsekwentnie uznawane za jeden z najlepszych ośrodków kulturalnych na świecie , Da Nang zaczyna również pojawiać się w czołówce miejsc festiwalowych i rozrywkowych w regionie. To doskonałe uzupełnienie, które pozwoli stworzyć „symbiotyczną” relację między tymi dwoma miastami.

Pan Cao Tri Dung, przewodniczący Stowarzyszenia Turystyki Miasta Da Nang, stwierdził, że jeśli weźmiemy pod uwagę lotnisko w Da Nang w promieniu 50 km, nie jesteśmy gorsi od żadnego ośrodka turystycznego w Azji Południowo-Wschodniej. Podkreślił, że oś Da Nang-Hoi An w szczególności, a oś Da Nang-Quang Nam ogólnie, powinna być postrzegana jako nowy biegun wzrostu dla wietnamskiej turystyki, co zachęci do zwiększenia inwestycji.

Zgodnie z Planem rozwoju turystyki w Wietnamie na lata 2021–2030, z wizją do 2045 r., miasto Da Nang ma być krajowym biegunem wzrostu w regionie centralnym, a Hoi An ma być wyjątkowym miastem dziedzictwa kulturowego.

Da Nang i Hoi An zostały również uznane za dwa z 11 miast o wyjątkowym potencjale i atutach sprzyjających rozwojowi nocnej gospodarki. Stanowią one solidną podstawę do rozwoju i promocji powiązań turystycznych, umożliwiając tym dwóm miastom stanie się centrami turystycznymi o międzynarodowej marce w Wietnamie.

Łączenie dwóch potęg przemysłowych

Ciekawym wspólnym punktem między Otwartą Strefą Ekonomiczną Chu Lai (Quang Nam) i Strefą Ekonomiczną Dung Quat (Quang Ngai) jest to, że od wielu lat konsekwentnie przekazują one około 60–70% budżetów obu prowincji.

Biorąc pod uwagę ich strategiczne znaczenie, zarówno Otwarta Strefa Ekonomiczna Chu Lai, jak i Strefa Ekonomiczna Dung Quat są uznawane za „ziarna” przełomów w gospodarce prowincji Quang Nam i Quang Ngai.

Ze względu na silne powiązania w wielu aspektach i obecność kluczowych charakterystycznych gałęzi przemysłu, klaster Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai-Dung Quat został zatwierdzony przez Premiera jako jedna z przybrzeżnych stref ekonomicznych o dużym potencjale priorytetowych inwestycji.

Pan Nguyen Hong Quang, szef zarządu stref ekonomicznych i parków przemysłowych prowincji Quang Nam, powiedział, że połączenie infrastruktury i grup projektowych między dwiema strefami ekonomicznymi stworzy bardzo dużą przestrzeń ekonomiczną, co pomoże w budowaniu odpowiednich modeli rozwoju.

W przyszłości, jeśli wysiłki zostaną zintensyfikowane, między obiema strefami ekonomicznymi mogłoby powstać kilka klastrów przemysłowych. Przykładem jest klaster skupiający się na inżynierii mechanicznej i branżach pomocniczych, z THACO Industries jako rdzeniem, przy udziale projektu Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex.

Ponadto możliwe jest tworzenie klastrów na rzecz rozwoju produkcji maszyn i urządzeń przemysłowych w Dung Quat, klastrów na rzecz rozwoju produkcji maszyn i urządzeń rolniczych w Chu Lai oraz klastrów na rzecz rozwoju centrów logistycznych połączonych z systemem portów morskich Quang Nam - Quang Ngai.

Co mogę zrobić, aby zwiększyć głębokość moich linków?

Istnieje jeszcze wiele możliwości pogłębienia więzi turystycznych między Da Nang i Hoi An, gdyż obecnie podróże między tymi dwoma miastami ograniczają się do podróży drogowych.

Połączenie turystyczne między Da Nang i Hoi An nabierze nowego kierunku rozwoju, jeśli pogłębienie rzeki Co Co zostanie ukończone. Zdjęcie: QT

Inne wyjątkowe trasy, planowane od dawna, ale wciąż nie zrealizowane, to m.in. rejs rzeką Co Co z Gór Marmurowych do Cua Dai oraz rejs morski z Da Nang do Cu Lao Cham. Ponadto niektórzy sugerują zbadanie możliwości odtworzenia linii kolejowej między tymi dwoma miastami, podobnej do tej, która istniała na początku XX wieku.

Chociaż turystyczny szlak rzeki Co Co wciąż zależy od ukończenia pogłębiania kanału rzeki Co Co, trasa Da Nang–Cu Lao Cham została otwarta po tym, jak Ministerstwo Transportu ogłosiło trasę transportową z kontynentu na wyspę Da Nang–Cu Lao Cham w kwietniu 2024 r., a ostatnio spółka Phu Quoc Express Joint Stock Company zaproponowała obsługę tej trasy.

Kolejnym godnym uwagi wydarzeniem jest to, że planowanie prowincji Quang Nam wskazało dwie przyszłe miejskie linie kolejowe wymagające skoordynowanych inwestycji: Lotnisko Chu Lai – Tam Ky – Hoi An – Międzynarodowy Port Lotniczy Da Nang oraz Hoi An – Ngu Hanh Son (Da Nang).

Jeśli chodzi o dwie strefy ekonomiczne, eksperci uważają, że aby dokonać przełomu w tym połączeniu, obie prowincje muszą ściśle współpracować, aby zaproponować rządowi centralnemu wczesne inwestycje w modernizację lotniska Chu Lai zgodnie z planem i dokończenie krajowej drogi nadmorskiej łączącej obie strefy ekonomiczne.

Jednocześnie należy promować uspołecznianie rozwoju infrastruktury w obu strefach ekonomicznych w celu zwiększenia konkurencyjności połączonego regionu, takiego jak: droga wodna Cua Lo dla statków o wyporności 50 000 ton; rozbudowa drogi łączącej lotnisko Dung Quat – Chu Lai i port Ky Ha; ukończenie drogi łączącej strefę ekonomiczną Dung Quat z drogą ekspresową Da Nang – Quang Ngai; oraz drogi łączącej port Ky Ha z drogą ekspresową Da Nang – Quang Ngai...).

Profesor Bui Quang Binh z Uniwersytetu Ekonomicznego w Da Nang argumentuje, że obecna polityka dotycząca stref ekonomicznych w poszczególnych miejscowościach, zamiast koncentrować się przede wszystkim na ulgach podatkowych i preferencyjnym traktowaniu gruntów, powinna skupić się na tworzeniu korzystnego i sprawiedliwego środowiska inwestycyjnego. Ponadto, większy priorytet i uwagę należy poświęcić projektom innowacyjnym oraz badaniom i rozwojowi (B+R).

Co więcej, mechanizmy polityki budowy i rozwoju stref ekonomicznych muszą zostać udoskonalone poprzez unowocześnienie ram prawnych z dekretów na ustawy, aby zapewnić wystarczającą siłę i spójność oraz kompleksowo rozwiązać problem nakładania się i niespójności między ustawami i podrzędnymi dokumentami prawnymi...

Źródło: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html