Plan działania na rzecz przejścia na biopaliwa

Od 1 sierpnia 2025 r. Vietnam Oil Corporation (PVOIL) przeprowadzi pilotaż sprzedaży biopaliwa E10 na stacjach benzynowych w Hanoi , Hai Phong i Ho Chi Minh City, przygotowując się do wdrożenia nowej mapy drogowej rządu dotyczącej obowiązkowego stosowania biopaliw w Wietnamie od początku 2026 r.

Na świecie przejście na biopaliwa ma ogromne znaczenie dla środowiska, gospodarki i bezpieczeństwa energetycznego wielu krajów. W zależności od różnic w polityce, technologii, zdolnościach produkcyjnych i celach zrównoważonego rozwoju, każdy kraj ma swoją własną, unikalną mapę drogową przejścia na biopaliwa.

Brazylia

Brazylia jest światowym liderem w rozwoju i wykorzystaniu biopaliw, zwłaszcza etanolu z trzciny cukrowej. Przejście Brazylii na biopaliwa ma nie tylko charakter techniczny, ale również odzwierciedla długoterminową strategię bezpieczeństwa energetycznego, rozwoju rolnictwa i redukcji emisji gazów cieplarnianych. W odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 roku, rząd Brazylii uruchomił w 1975 roku program Proálcool, mający na celu częściowe zastąpienie importowanej benzyny bioetanolem produkowanym w kraju.

Początkowo program koncentrował się na wspieraniu przemysłu cukrowniczego poprzez dotacje, zachęty kredytowe oraz inwestycje w infrastrukturę mieszania i dystrybucji. Dzięki sprzyjającym warunkom naturalnym, wysokim plonom trzciny cukrowej i wydajnym procesom technologicznym, Brazylia szybko stała się drugim co do wielkości producentem etanolu na świecie, po Stanach Zjednoczonych.

Brazylia jest światowym liderem w rozwoju i wykorzystaniu biopaliw. Zdjęcie: ANBA.

W przeciwieństwie do etanolu z kukurydzy w USA, etanol z trzciny cukrowej w Brazylii charakteryzuje się wyższą efektywnością energetyczną i niższą emisją dwutlenku węgla. Pomaga to temu południowoamerykańskiemu krajowi osiągnąć dwa cele: zmniejszyć zależność od paliw kopalnych i ograniczyć emisję CO₂ z transportu.

Kluczowym punktem zwrotnym w rozwoju Brazylii był rozkwit pojazdów „flex-fuel” od początku XXI wieku. Pojazdy te mogą być napędzane tradycyjną benzyną, czystym etanolem lub dowolną mieszanką obu paliw. Do tej pory ponad 90% nowych samochodów sprzedawanych w Brazylii to pojazdy flex-fuel. Daje to konsumentom elastyczność w wyborze paliwa w oparciu o ceny rynkowe, dzięki czemu etanol stanowi ponad 40% krajowego rynku paliw transportowych. Ponadto rząd nakazał również, aby minimalna zawartość etanolu w benzynie komercyjnej (E27) wynosiła 27%, co stanowi jeden z najwyższych wskaźników na świecie.

Oprócz zaspokajania popytu krajowego, Brazylia jest również znaczącym eksporterem bioetanolu, zwłaszcza na rynki europejskie i azjatyckie. Jednocześnie kraj ten intensywnie inwestuje w biopaliwa drugiej generacji z bagassy i słomy ryżowej, aby zwiększyć zrównoważony rozwój i zmniejszyć presję na grunty orne. Brazylijski plan transformacji biopaliw jest zatem uważany za kompleksowy model, łączący spójną politykę, solidną infrastrukturę, innowacje technologiczne i wysoką akceptację na rynku krajowym.

Indie

Indie stają się jednym z najbardziej agresywnych i ambitnych planów transformacji w kierunku biopaliw na świecie. Z populacją przekraczającą 1,4 miliarda i rosnącym zapotrzebowaniem na paliwa, rząd postrzega biopaliwa nie tylko jako rozwiązanie ekologiczne, ale także jako ważną dźwignię ekonomiczną i energetyczną. Od 2003 roku Indie domieszkują etanol do benzyny w ramach programu Ethanol Blended Petrol (EBP). Jednak dopiero w 2014 roku, kiedy rząd premiera Narendry Modiego ogłosił ambitny cel w zakresie energii odnawialnej, program ten nabrał rozpędu.

W 2021 roku rząd Indii ogłosił plany osiągnięcia 20% udziału etanolu (E20) w benzynie do 2025 roku, pięć lat wcześniej niż pierwotnie planowano. Cel ten stał się częścią ogólnej strategii redukcji importu ropy naftowej, który stanowi około 85% zapotrzebowania kraju na paliwo, przy jednoczesnym stworzeniu stabilnego rynku zbytu dla krajowego sektora rolnego. Rząd wdrożył szereg polityk wsparcia, takich jak subsydia, kredyty preferencyjne, zwolnienie z akcyzy na etanol, a także zobowiązał państwowe spółki naftowe do dystrybucji benzyny E20 w dużych miastach od 2023 roku.

Indie są jednym z krajów o najbardziej agresywnej i ambitnej strategii przejścia na biopaliwa na świecie. Zdjęcie: Biodiesel Magazine.

Tę transformację wspiera szybki rozwój infrastruktury do mieszania paliw, a także masowa produkcja i rejestracja pojazdów przystosowanych do paliwa E20. Ponadto Indie inwestują w biopaliwa drugiej generacji, wytwarzane ze słomy ryżowej i odpadów rolniczych, zamiast z trzciny cukrowej, kukurydzy i manioku pierwszej generacji, aby uniknąć konkurencji ze źródłami żywności i skuteczniej ograniczyć emisję gazów cieplarnianych.

Dzięki długoterminowej wizji, przejście Indii na biopaliwa to nie tylko środek techniczny, ale także strategiczny krok w kierunku budowy czystej, samowystarczalnej i zrównoważonej gospodarki energetycznej. W świecie, który szybko przechodzi na zielone źródła energii, Indie coraz wyraźniej pokazują swoją rolę pioniera.

Chiny

Chiny, największy konsument energii na świecie, pokładają duże nadzieje w biopaliwach w ramach swojej strategii redukcji zanieczyszczenia powietrza i zwiększenia bezpieczeństwa energetycznego. Stosowanie etanolu dodawanego do benzyny oficjalnie rozpoczęło się w Chinach na początku XXI wieku, a niektóre prowincje, takie jak Jilin, Liaoning i Henan, były pionierami we wdrażaniu biopaliwa E10 (10% etanolu). W 2017 roku Pekin ogłosił ambitny plan wprowadzenia obowiązkowego stosowania E10 w całym kraju do 2020 roku. Cel ten był wspierany przez konieczność przetworzenia ogromnych zapasów kukurydzy, sięgających dziesiątek milionów ton, a także przez zobowiązanie do ograniczenia coraz poważniejszego zanieczyszczenia środowiska w miastach.

Jednak proces realizacji tej mapy drogowej transformacji szybko napotkał poważne trudności. Po wstępnej fazie wdrażania w ponad 10 prowincjach i miastach, ogólnokrajowa ekspansja E10 została wstrzymana. Głównym powodem są obawy dotyczące konkurencji między biopaliwami a zasobami żywności. Chiny są krajem o dużej liczbie ludności i zawsze priorytetowo traktują bezpieczeństwo żywnościowe, zwłaszcza w kontekście zmian klimatu, epidemii i niestabilności geopolitycznej wpływającej na globalny łańcuch dostaw. Wykorzystanie kukurydzy, pszenicy i manioku do produkcji etanolu jest uważane za niezrównoważone w perspektywie długoterminowej, zwłaszcza w obliczu gwałtownego wzrostu cen żywności.

Oficjalne rozpoczęcie stosowania biopaliwa E10 w Chinach nastąpiło na początku XXI wieku. Zdjęcie: Dialogue Earth.

Jednocześnie chiński rząd przesunął swoje priorytety na rozwój pojazdów elektrycznych i innych rozwiązań w zakresie odnawialnych źródeł energii, takich jak wodór. To odsunęło biopaliwa od priorytetów strategii zielonej energii. Jednak w niektórych regionach, takich jak Guangdong, Szantung i Henan, benzyna E10 jest nadal używana, zwłaszcza w programach pilotażowych dla pojazdów i transportu publicznego.

Chiny inwestują również w technologię biopaliw drugiej generacji, wykorzystującą słomę i odpady rolnicze, co ma na celu zmniejszenie uzależnienia od upraw żywności.

Chociaż przejście Chin na biopaliwa nie przebiegło zgodnie z planem, początkowe kroki tego kraju położyły ważny fundament pod przyszłą transformację energetyczną. W przyszłości, jeśli problemy z surowcami i technologią zostaną rozwiązane, biopaliwa nadal będą mogły odgrywać rolę wspierającą w zdywersyfikowanym i niskoemisyjnym systemie energetycznym Chin.

Źródło: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html