Seria mechanizmów mających na celu usunięcie trudności w inwestowaniu w parkingi podziemne

[reklama_1]

Podziemny parking zamienia się w pustkowie

Róg Nguyen Dinh Chieu – Tran Nhan Tong, gdzie wiele lat temu planowano budowę czterokondygnacyjnego, inteligentnego parkingu, wciąż jest jedynie tymczasowym parkingiem na chodniku, obsługującym głównie restauracje i biura. Innymi słowy, inteligentny parking to wciąż tylko projekt.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — Podziemny parking przy ulicy Le Duan 295 nadal stoi pusty od 16 lat.

Niedaleko, pod adresem Le Duan 295, znajduje się trzypiętrowy parking podziemny, który jest po prostu dużą działką ziemi otoczoną falistą blachą, wewnątrz której rosną dzikie chwasty, a wszędzie wala się pełno śmieci.

Pani Nguyen Thi Phuong, mieszkająca w pobliżu, podzieliła się swoimi spostrzeżeniami: „W centrum nie ma domów, w których można by mieszkać. Działka kosztuje kilkaset milionów dolarów za metr kwadratowy, a pas ziemi o szerokości tysięcy metrów pozostaje pusty. Co za marnotrawstwo”.

Podobnie, teren ogrodowy obok Świątyni Literatury, który miał być podziemnym parkingiem, również stoi w miejscu i staje się pustym placem.

W centralnej dzielnicy Hoan Kiem pierwotnie planowano budowę parkingu obejmującego 6 podziemnych parkingów o łącznej powierzchni około 5 hektarów, na terenie targowiska Dong Xuan, ogrodu kwiatowego Phung Hung Bat Dan, drukarni gazety Nhan Dan, placu Dong Kinh Nghia Thuc, placu 19-8 i przyległym ogrodzie kwiatowym oraz dziedzińca Pałacu Kultury Przyjaźni Wietnamsko-Radzieckiej. Do tej pory nie ma jednak żadnych oznak, że parkingi te zostaną wybudowane.

Ponieważ parkingi nie są rozlokowane zgodnie z planem, władze miasta zmuszone są do zastosowania tymczasowego rozwiązania polegającego na przyznawaniu pozwoleń na parkowanie wzdłuż ulic, na części chodnika lub na całym chodniku. Jednak nawet wykorzystanie jezdni i chodnika zaspokaja jedynie niewielką część potrzeb mieszkańców.

Według badań Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu przy Ministerstwie Transportu , całkowita powierzchnia przeznaczona pod ruch w Hanoi wynosi ponad 90 hektarów, co zaspokaja jedynie 8–10% potrzeb parkingowych.

Doprowadziło to do wzrostu liczby nielegalnych parkingów, błędnego planowania i nierozsądnych ustaleń.

Firmy nie są zainteresowane

Wyjaśniając opóźnienie w budowie podziemnych parkingów, Departament Planowania i Architektury w Hanoi stwierdził, że system dokumentów prawnych związanych z inwestycjami i budową uległ znacznym zmianom, co wydłużyło czas potrzebny na przygotowanie, ocenę, zatwierdzenie i wdrożenie projektów inwestycyjnych.

Zgodnie z planem rozwoju dworców autobusowych i parkingów w Hanoi do roku 2030, z wizją do roku 2050, do roku 2050 w Hanoi będzie 1620 publicznych parkingów, wliczając w to 73 podziemne.

Według statystyk Departamentu Transportu Hanoi z grudnia 2023 r. nowe miasto inwestuje w 96 projektów parkingowych.

Spośród nich 18 projektów zakończyło inwestycję budowlaną, 12 projektów miało polityki/decyzje o zakończeniu inwestycji, a 66 projektów jest w trakcie realizacji inwestycji.

Liczba parkingów, w które zainwestowano, stanowi zaledwie około 5% założonego celu; ukończono zaledwie około 1% parkingów.

Tymczasem przedstawiciel Ludowego Komitetu Hanoi poinformował, że miasto co roku organizuje konferencje promujące inwestycje, aby zaprosić inwestorów do udziału w projektach wykorzystujących grunty, w tym w projektach inwestycyjnych związanych z budową dworców autobusowych i parkingów.

Jednakże ze względu na lokalizację i lokalizację projektu przewidującego inwestycje w publiczne parkingi i terminale, rezultaty są bardzo ograniczone.

Ponadto początkowe koszty inwestycji w projekty publicznych parkingów są dość wysokie, a odzyskanie kapitału zajmuje niewiele czasu i jest trudne do osiągnięcia, co sprawia, że przedsiębiorstwa nie są tym zainteresowane.

Pan Nguyen Xuan Luu, Dyrektor Departamentu Finansów, powiedział: „ Rząd przewiduje, że wsparcie w zakresie dzierżawy gruntów pod parkingi podziemne wynosi 10% ceny dzierżawy gruntu.

Podczas gdy kapitał inwestycyjny na parking naziemny jest bardzo niski, kapitał inwestycyjny na parking podziemny jest bardzo wysoki, a cena parkowania jest kontrolowana.

Aby przyciągnąć inwestycje, potrzebny jest mechanizm obejmujący m.in. wsparcie stóp procentowych.

Pan Vo Thanh Tung, szef Wydziału Zarządzania Miejskiego dystryktu Tay Ho, powiedział, że skoro mechanizm uspołeczniania parkingów nie jest zbyt atrakcyjny, w niektóre kluczowe projekty muszą zainwestować środki państwowe.

Rozplątywanie mechanizmu

Według gazety Giao Thong, Rada Ludowa Hanoi właśnie wydała rezolucję 07, zatwierdzającą szereg konkretnych polityk dotyczących inwestycji w budowę podziemnych parkingów, takich jak: 100% wsparcia dla czynszów gruntowych w pierwszych 10 latach od momentu powstania obowiązku płacenia czynszu za grunty pod parkingi;

Wsparcie w 100% zapłaty podatku importowego za importowany sprzęt i linie technologiczne bezpośrednio obsługujące projekt budowy parkingu;

Inwestorzy mają prawo wykorzystać do 30% całkowitej powierzchni zabudowy podziemnej projektu zgodnie z planem inwestycyjnym w usługi komercyjne, inne usługi...

Ponadto Departament Transportu Hanoi zalecił Miejskiemu Komitetowi Ludowemu wprowadzenie szeregu specjalnych mechanizmów, takich jak: umożliwienie inwestorom sprzedaży określonej liczby miejsc parkingowych podziemnych po zakończeniu inwestycji;

W promieniu około 500 m wokół planowanych parkingów nie jest dozwolone tymczasowe parkowanie na poboczach dróg i chodnikach;

Opracować odrębny mechanizm ustalania cen parkowania na parkingach komunalnych, aby stworzyć inwestorom warunki do szybkiego odzyskania kapitału...

Przedstawiciel dużej jednostki działającej w branży parkingowej powiedział: „Wcześniej miasto zleciło naszej firmie zbadanie szeregu podziemnych parkingów w okolicy. Jednak rzeczywisty koszt budowy podziemnego parkingu jest bardzo wysoki, sięga setek miliardów dongów, zdolność do odzyskania kapitału jest długoterminowa, a zyski trudno przewidzieć”.

„Mimo że w ostatnich latach miasto uruchomiło więcej mechanizmów, rzeczywistość nadal nie jest adekwatna do kapitału zainwestowanego przez inwestorów.

Na przykład koszt inwestycji w parking podziemny przy ulicy Le Duan 295 sięga kilkuset miliardów. Ile lat zajmie więc odzyskanie kapitału? Zamiast myśleć w ten sposób, przedsiębiorcy kupią kilkadziesiąt domów na wynajem, żeby zobaczyć zysk – podkreślił ten przedstawiciel, mówiąc, że podróżując po wielu krajach świata, pokazał, że najszybszym sposobem na budowę parkingu podziemnego jest zainwestowanie pieniędzy przez państwo, a następnie złożenie oferty.

Kraje robią to, aby zaspokoić potrzeby swoich obywateli. Bez prawdziwie „otwartego” mechanizmu inwestorom trudno będzie zainteresować się parkingami podziemnymi.

Źródło