Seria mechanizmów mających na celu usunięcie przeszkód w inwestowaniu w parkingi podziemne.

Podziemny parking zamienił się w pustkowie.

Róg ulic Nguyen Dinh Chieu i Tran Nhan Tong, gdzie wiele lat temu planowano budowę czteropiętrowego, inteligentnego parkingu, pozostaje jedynie tymczasowym parkingiem na chodniku, obsługującym głównie restauracje i biura. Innymi słowy, inteligentny parking wciąż istnieje tylko na papierze.

Projekt podziemnego parkingu przy ulicy Le Duan 295 po 16 latach nadal pozostaje opuszczonym terenem.

Niedaleko stamtąd, pod adresem Le Duan Street 295, planowany trzypiętrowy parking podziemny to po prostu duża działka ogrodzona falistą blachą, porośnięta chwastami i zaśmiecona.

Pani Nguyen Thi Phuong, mieszkanka pobliskiej miejscowości, podzieliła się: „W centrum miasta nie ma domów, ziemia jest warta setki milionów dongów za metr kwadratowy, a ogromny pas ziemi, tysiące metrów kwadratowych, leży odłogiem. To straszne marnotrawstwo”.

Podobnie, teren ogrodów przylegający do Świątyni Literatury, który miał być przeznaczony na podziemny parking, również stoi w miejscu i zamienia się w opuszczony, pusty teren.

W centralnej dzielnicy Hoan Kiem planowane miejsca parkingowe obejmowały sześć parkingów podziemnych o łącznej powierzchni około 5 hektarów, zlokalizowanych w rejonie targowiska Dong Xuan, ogrodu kwiatowego Phung Hung-Bat Dan, drukarni gazety Nhan Dan, placu Dong Kinh Nghia Thuc, placu 19-8 i przyległych ogrodach kwiatowych oraz dziedzińcu Pałacu Kultury Przyjaźni Wietnamsko-Radzieckiej. Jednak jak dotąd nie pojawiły się żadne informacje o planach budowy tych parkingów.

Ponieważ wyznaczone miejsca parkingowe nie zostały wdrożone zgodnie z planem, władze miasta zmuszone zostały do ​​przyjęcia tymczasowego rozwiązania: wydawania pozwoleń na parkowanie wzdłuż ulic, na części lub całości chodników. Jednak nawet korzystanie z dróg i chodników zaspokaja jedynie niewielką część potrzeb mieszkańców.

Według badań Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu przy Ministerstwie Transportu , łączna powierzchnia ruchu stacjonarnego w Hanoi wynosi ponad 90 hektarów, co zaspokaja zaledwie 8-10% zapotrzebowania na miejsca parkingowe.

Doprowadziło to do wzrostu liczby nielegalnych, nieprawidłowo zaplanowanych i źle zlokalizowanych miejsc parkingowych.

Przedsiębiorcy nie są entuzjastycznie nastawieni.

Wyjaśniając opóźnienia w budowie parkingów podziemnych, Departament Planowania i Architektury w Hanoi stwierdził, że przepisy prawne dotyczące inwestycji i budownictwa uległy licznym zmianom, co wydłużyło czas przygotowania, oceny, zatwierdzenia i realizacji projektów inwestycyjnych.

Zgodnie z planem rozwoju dworców autobusowych i parkingów w Hanoi do roku 2030, z wizją do roku 2050, do roku 2050 w Hanoi będzie 1620 publicznych parkingów, wliczając w to 73 podziemne.

Według statystyk Departamentu Transportu Hanoi z grudnia 2023 r. miasto inwestowało obecnie w 96 projektów parkingowych.

Spośród nich 18 projektów zakończyło inwestycję i budowę, 12 projektów otrzymało zgodę/decyzję o zakończeniu inwestycji, a 66 projektów jest obecnie w trakcie realizacji.

Liczba parkingów, w które zainwestowano lub nadal inwestuje, stanowi zaledwie około 5% założonego celu; ukończono około 1% parkingów.

Tymczasem przedstawiciel Komitetu Ludowego Hanoi oświadczył, że miasto co roku organizuje konferencje promujące inwestycje, aby przyciągnąć inwestorów do projektów związanych z zagospodarowaniem gruntów, w tym projektów budowy parkingów i terminali.

Jednakże ze względu na nieatrakcyjną lokalizację i teren pod inwestycje w parkingi publiczne i terminale, efekty okazały się bardzo ograniczone.

Ponadto początkowe koszty inwestycji w projekty publicznych parkingów są dość wysokie, a czas i wykonalność zwrotu inwestycji budzą wątpliwości, co sprawia, że ​​przedsiębiorstwa wahają się przed inwestowaniem.

Pan Nguyen Xuan Luu, Dyrektor Departamentu Finansów, powiedział: „ Rząd przewiduje, że opłata za dzierżawę gruntów pod parkingi podziemne będzie dotowana w wysokości 10% opłaty za dzierżawę gruntów powierzchniowych”.

Podczas gdy kapitał inwestycyjny w przypadku parkingów naziemnych jest bardzo niski, kapitał inwestycyjny w przypadku parkingów podziemnych jest bardzo wysoki, a opłaty za parkowanie są regulowane.

Aby przyciągnąć inwestycje, potrzebujemy mechanizmów, w tym dopłat do stóp procentowych.

Pan Vo Thanh Tung, szef Wydziału Zarządzania Miejskiego dystryktu Tay Ho, argumentował, że biorąc pod uwagę, że obecne mechanizmy nie są zbyt atrakcyjne pod kątem uspołecznienia parkingów, państwo powinno zainwestować w niektóre kluczowe projekty.

Rozplątywanie mechanizmu

Według informacji z gazety Traffic, Rada Ludowa Miasta Hanoi właśnie wydała Rezolucję 07, zatwierdzającą szereg konkretnych polityk dotyczących inwestycji w budowę podziemnych parkingów, takich jak: 100% wsparcia opłat za dzierżawę gruntów przez pierwsze 10 lat, począwszy od daty powstania obowiązku płacenia opłat za dzierżawę gruntów pod parkingi;

100% podatków importowych należnych od sprzętu i linii technologicznych importowanych bezpośrednio na potrzeby projektu budowy parkingu zostanie dofinansowane.

Zgodnie z przepisami planistycznymi inwestorzy mają prawo do zagospodarowania do 30% całkowitej powierzchni podziemnej obiektu pod inwestycję i działalność usług komercyjnych i innych.

Ponadto Departament Transportu Hanoi zalecił również Hanoi People's Committee wprowadzenie pewnych konkretnych mechanizmów, takich jak: umożliwienie inwestorom sprzedaży niektórych podziemnych miejsc parkingowych po zakończeniu inwestycji;

W promieniu około 500 m wokół planowanych miejsc parkingowych nie jest dozwolone tymczasowe parkowanie na drodze lub chodniku;

Ustanowić odrębny mechanizm ustalania cen opłat parkingowych na parkingach prywatnych, aby umożliwić inwestorom szybki zwrot z inwestycji…

Przedstawiciel dużej firmy zarządzającej parkingami stwierdził: „Wcześniej miasto zleciło naszej firmie zbadanie kilku podziemnych parkingów w okolicy. Jednak w rzeczywistości koszt budowy podziemnych parkingów jest bardzo wysoki, sięga setek miliardów dongów, a długoterminowy zwrot z inwestycji utrudnia ocenę rentowności”.

„W ostatnich latach, mimo że miasto bardziej otworzyło swoje mechanizmy, rzeczywistość nadal nie dorównuje kapitałowi zainwestowanemu przez inwestorów”.

Na przykład koszt inwestycji w parking podziemny przy ulicy Le Duan 295 wynosi kilkaset miliardów VND. Ile lat zajęłoby więc odzyskanie kapitału? Zamiast myśleć w ten sposób, przedsiębiorcy wykorzystaliby te pieniądze na zakup dziesiątek domów pod wynajem i obserwowali zyski – podkreślił przedstawiciel, dodając, że podróżując po wielu krajach na całym świecie, stwierdził, że najszybszym sposobem budowy parkingów podziemnych jest zainwestowanie pieniędzy przez państwo, a następnie przeprowadzenie przetargu.

Obecnie wiele krajów robi to, aby zaspokoić potrzeby swoich obywateli. Bez prawdziwie „elastycznego” mechanizmu trudno byłoby przyciągnąć inwestorów do podziemnych parkingów.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm