Logistyka transgraniczna: most otwierający przepływ gospodarczy w regionie centralnym

DNVN – Logistyka transgraniczna jest uważana za „ważny most” ułatwiający przepływ towarów, rozszerzający rynki i poprawiający konkurencyjność. Dzięki strategicznemu położeniu, regiony północno-centralne i centralne wybrzeża mają stać się centrum łączącym łańcuch dostaw ASEAN z podregionem Wielkiego Mekongu.

Duży potencjał, ale infrastruktura nieadekwatna

Podczas 6. Regionalnego Forum Logistycznego, którego tematem przewodnim było „Logistyka transgraniczna – dynamika wzrostu regionów północno-środkowego i centralnego wybrzeża”, które odbyło się 22 sierpnia w Hue , pan Hoang Quang Phong – wiceprezes Wietnamskiej Federacji Handlu i Przemysłu (VCCI) podkreślił, że w kontekście integracji i coraz bardziej rozwijającego się handlu międzynarodowego logistyka staje się coraz bardziej atutem w zwiększaniu konkurencyjności każdego kraju.

Nowa era rozwoju kraju, związana z transformacją cyfrową, zieloną transformacją i trzema strategicznymi przełomami w instytucjach, infrastrukturze i zasobach ludzkich, stawia nowe wymagania i tworzy warunki sprzyjające rozwojowi branży logistycznej. Branża logistyczna musi podążać za tymi trendami, aby nie tylko obniżyć koszty, ale także rozwijać się w sposób zrównoważony.

Podzielając ten pogląd, pan Nguyen Van Phuong, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hue, powiedział, że logistyka jest „siłą napędową gospodarki ”. Transformacja cyfrowa i zielona transformacja w tej dziedzinie nie tylko zwiększają produktywność, ale także minimalizują wpływ na środowisko.

Pan Nguyen Van Phuong - Przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hue.

Regiony północno-centralny i środkowo-brzeżny posiadają strategiczne położenie na skrzyżowaniu korytarzy transportowych północ-południe i wschód-zachód, z systemem głębokowodnych portów morskich, lotnisk i nowoczesnych linii kolejowych. Planowanie regionalne do 2030 roku, z wizją do 2050 roku, ma również na celu przekształcenie tego regionu w dynamiczny, silny region rozwoju gospodarki morskiej, z centrami logistycznymi o zasięgu krajowym.

Jednakże, zdaniem pana Nguyen Sinh Nhat Tan, wiceministra przemysłu i handlu , ogromny potencjał logistyki nie został w pełni wykorzystany ze względu na jej wewnętrzne ograniczenia.

W szczególności infrastrukturze logistycznej w regionie centralnym nadal brakuje synchronizacji. Połączenie portów morskich, kolei, dróg i linii lotniczych, choć intensywnie w nie inwestowane, nie zostało jeszcze w pełni rozwinięte, co przekłada się na wysokie koszty transportu.

Ponadto konkretne mechanizmy polityczne są nadal ograniczone, wiele małych i średnich przedsiębiorstw nie dysponuje zasobami technologicznymi i wykwalifikowanymi kadrami, co również stanowi istotną barierę.

Most do udrożnienia przepływu gospodarczego

Przemawiając na forum, pan Nguyen Duc Hien – zastępca przewodniczącego Centralnego Komitetu Polityki i Strategii – podkreślił, że w kontekście restrukturyzacji globalnego łańcucha dostaw, logistyka transgraniczna stanowi ważny pomost ułatwiający przepływ towarów, rozszerzający rynek i poprawiający konkurencyjność. Dla regionów północno-środkowego i centralnego wybrzeża jest to główny motor napędowy do stania się centrum łączącym łańcuchy dostaw w regionie ASEAN i rozszerzonym subregionie Mekongu.

Aby logistyka transgraniczna rzeczywiście stała się motorem wzrostu, eksperci i przedsiębiorcy zaproponowali wiele strategicznych rozwiązań.

Pan Nguyen Duc Hien – zastępca szefa Centralnej Komisji Polityki i Strategii.

Pan Nguyen Duc Hien zaproponował 5 kluczowych rozwiązań: stworzenie nowej przestrzeni rozwojowej zgodnie ze zintegrowanym planowaniem; zapewnienie synchronicznej infrastruktury i międzynarodowej łączności; przewidywanie trendów zielonej i inteligentnej logistyki; doskonalenie instytucji dzięki nowej generacji modelu strefy wolnego handlu w Chan May - Lang Co; inwestowanie w dwa podstawowe czynniki: wysokiej jakości zasoby ludzkie i cyfrową logistykę.

Z perspektywy stowarzyszenia, pan Nguyen Duy Minh – wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA) – zaproponował strategię „trójfazową”. Mowa tu o budowaniu stref wolnego handlu (FTZ) w pobliżu portów morskich, lotnisk i przejść granicznych; rozwijaniu międzynarodowych portów tranzytowych w celu obniżenia kosztów transportu; rozwijaniu międzynarodowych połączeń transportowych z flotami kontenerowymi i multimodalnymi firmami transportowymi.

Pan Minh podkreślił również, jak ważne jest przyciąganie strategicznych inwestorów i unikanie „problemu pierwszego lepszego” oraz tworzenie nowych ośrodków wzrostu dla całego regionu.

Przedstawiciel firmy, pan Do Thai Duong – Dyrektor Projektu Grupy LEC, zaproponował specjalne mechanizmy zachęt w zakresie podatków i czynszów gruntowych; budowę trasy łączącej Strefę Ekonomiczną Chan May z autostradą La Son – Tuy Loan. Jednocześnie, ponowne otwarcie międzynarodowego przejścia granicznego A Dot miałoby na celu pobudzenie eksportu towarów z Laosu i Tajlandii przez port Chan May.

Odnosząc się do kwestii kapitału, pan Hoang Van Phuc – zastępca dyrektora generalnego BSL – zwrócił uwagę na ogromny potencjał leasingu finansowego – elastycznego rozwiązania kapitałowego, bez konieczności zabezpieczenia, bardzo odpowiedniego dla przedsiębiorstw logistycznych, zwłaszcza małych i średnich, które inwestują w nowoczesne pojazdy i technologie. Chociaż wielkość rynku jest wciąż niewielka, poniżej 0,4% PKB, jest to ważny kanał finansowy, który należy wykorzystać, aby promować rozwój branży logistycznej.

Minh Thu

Source: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921