Od historycznych szlaków po dalekosiężne autostrady

Znak czasu

Aby wyraźnie odczuć skalę dzisiejszego rozwoju, musimy spojrzeć wstecz na trudny punkt wyjścia z przeszłości. Po wyzwoleniu system transportowy Lao Cai był nadal ubogi, noszący ślady prymitywnego okresu. Zwłaszcza w 1991 roku, kiedy prowincja została odbudowana po 16 latach fuzji z Hoang Lien Son i poniesieniu dotkliwych konsekwencji wojny granicznej z 1979 roku, Lao Cai stanęło przed punktem wyjścia pełnym ruin i wyzwań.

Most Ho Kieu pod koniec XIX wieku. (Zdjęcie dzięki uprzejmości)

To był „bolesny obraz drogowy” ruin i spustoszenia spowodowanego wojną: zniszczeniu uległo ponad 300 km dróg i 40 mostów. Kluczowe mosty, takie jak Ho Kieu, Lang Giang, a zwłaszcza Coc Leu – jedyny most łączący oba brzegi miasta prowincjonalnego – zostały zniszczone. Linia kolejowa Pho Lu – Lao Cai została poważnie uszkodzona.

Izolacja dotyczyła nie tylko prowincji, ale także ich wnętrza. W tamtym czasie 54 ze 180 gmin nie miało dróg dojazdowych do centrum. Podróż z Hanoi do Lao Cai, licząca ponad 300 km, zarówno drogą lądową, jak i koleją, zajmowała do 20 godzin. Cała prowincja dysponowała tylko jedną firmą transportową, dysponującą zaledwie 19 pojazdami, o praktycznie zerowej przepustowości. Transport niemal powrócił do czasów przednowoczesnych, stając się największą przeszkodą na drodze do odbudowy i rozwoju.

Era wielowiekowych bulwarów i mostów

Zaczynając niemal od zera, Lao Cai podjął strategiczną decyzję, którą utrzymywał przez wiele lat: „Transport musi pójść o krok naprzód”.

Dramatyczna przemiana zaczyna się tutaj.

Węzeł przesiadkowy IC 12, droga ekspresowa Noi Bai – Lao Cai. (Zdjęcie: Tuan Vu).

Historyczny impuls, nazwany autostradą Noi Bai – Lao Cai, oddany do użytku w 2014 roku, zapoczątkował nową erę dla pogranicza. O długości 154,12 km, przebiegająca przez (nową) prowincję, droga ekspresowa jest uważana za „kręgosłup” łączący region północno-zachodni z deltą, natychmiast nadając Lao Cai nową pozycję na mapie gospodarczej kraju. Uciążliwa, 20-godzinna podróż z Hanoi do Lao Cai w 1991 roku zajmuje obecnie zaledwie 3-4 godziny. Bariery geograficzne i psychologiczne – niegdyś największe bariery dla inwestycji i turystyki – zostały oficjalnie usunięte.

Kolejnym punktem zwrotnym jest fuzja prowincji Yen Bai z prowincją Lao Cai od 1 lipca 2025 roku, co stworzy zupełnie nowy wygląd, nie tylko pod względem administracyjnym, ale także pod względem skali infrastruktury. System transportowy (nowej) prowincji Lao Cai to obecnie rozległa sieć, wyraźnie odzwierciedlająca ogromny postęp po ponad trzech dekadach. Cała prowincja zarządza obecnie blisko 18 000 km dróg, w tym 944,2 km dróg krajowych (9 tras), 1425,3 km dróg wojewódzkich (27 tras), 2097,4 km dróg powiatowych i 13 533,7 km dróg gminnych – imponujący obraz rozwoju.

z7175871766005-166aa95da7ddb7d0712aa4a7be7a8042-8562.jpg — Most Phu Thinh, dzielnica Cam Duong. (Zdjęcie: Ngoc Bang).

Ta gigantyczna sieć jest „spleciona” strategicznymi projektami. Jeśli autostrada jest „osią”, to prowincja wykazała się bystrym umysłem w rozwijaniu łączących ją „szprych”. W obu (starych) obszarach wdrożono szereg kluczowych projektów. Typowym przykładem jest projekt połączenia autostradowego z Sa Pa, którego najważniejszym elementem jest most Mong Sen – wiadukt z najwyższym pylonem w Wietnamie, rozwiązujący problem wąskiego gardła na drodze krajowej nr 4D. Równocześnie powstaje trasa łącząca drogi krajowe nr 37 i 32C z autostradą Noi Bai – Lao Cai w obszarze Yen Bai (starym), tworząc nowe osie rozwoju.

Most Mong Sen, gmina Ta Phin. (Zdjęcie: Ngoc Bang).

Największy kontrast występuje prawdopodobnie w mostach. Od jednego mostu w Coc Leu, kruchego i wielokrotnie niszczonego, cała prowincja posiada nowoczesny system mostowy. W samym mieście Lao Cai (starym) znajduje się łańcuch sześciu wysokich mostów: most Coc Leu (odbudowany w 2009 roku), most Pho Moi (2002), most Kim Thanh (2009) obsługujący handel międzynarodowy, most Giang Dong (2015), most Lang Giang (2022) i most Phu Thinh (2023). Oprócz tego w rejonie Yen Bai (starym) znajdują się duże mosty, takie jak: most Yen Bai (1990), most Mau A (2001), most Van Phu (2002), most Trai Hut (2008), most Tuan Quan (2015), most Bach Lam (2016), most Co Phuc (2019) i most Gioi Phien (2021), które przerwały rozdział Rzeki Czerwonej. Z wąskiego gardła rzeki stały się osią rozwijającego się krajobrazu.

Linia krwi zmienia przeznaczenie

Nowoczesna infrastruktura transportowa stała się trampoliną do silnych przełomów społeczno-gospodarczych. Liczby są najbardziej przekonującym dowodem tej spektakularnej transformacji.

Jeśli w 1991 roku Lao Cai znajdowało się w trudnej sytuacji, to szacuje się, że do 2024 roku średni PKB na mieszkańca wyniesie 97,5 mln VND. W szczególności, po zakończeniu kluczowych projektów infrastrukturalnych, gospodarka nadal się rozwija. Tylko w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2025 roku łączna wartość importu i eksportu osiągnęła 2,286 mld USD. Turystyka rozkwitła, odnotowując 8,7 mln odwiedzających (łącznie w ciągu 9 miesięcy 2025 roku).

Most Gioi Phien w dzielnicy Van Phu został otwarty i oddany do użytku we wrześniu 2023 r.

Co ważniejsze, rewolucja transportowa zmieniła oblicze wsi. 54 dotychczas odizolowane gminy mają teraz drogi przejezdne do centrum. Drogi nie tylko dostarczają towary i turystów, ale także zapewniają opiekę zdrowotną, edukację i spójność społeczną każdej górskiej i przygranicznej miejscowości.

Dążenie do osiągnięcia dalekich celów

75-letnia podróż jeszcze się nie skończyła. Lao Cai stoi przed nowym rozdziałem, budując multimodalny ekosystem transportowy. Mowa o lotnisku Sa Pa z łącznym kapitałem wynoszącym prawie 6949 miliardów VND, które obiecuje otworzyć „drzwi” do nieba, przyciągając turystów z wyższych sfer.

Skrzyżowanie IC17, droga ekspresowa Noi Bai - Lao Cai. (Zdjęcie: Vu Son)

System transportowy w prowincji staje się coraz bardziej zsynchronizowany i nowoczesny.

To kolejny historyczny krok naprzód, nazwany „linią kolejową o standardowym rozstawie szyn Lao Cai-Hanoi-Hai Phong”, z całkowitą inwestycją przekraczającą 203 000 miliardów VND, której rozpoczęcie budowy planowane jest na koniec 2025 roku. Ten strategiczny projekt uczyni Lao Cai kluczowym ogniwem w międzykontynentalnym łańcuchu logistycznym, otwierając zupełnie nową przestrzeń rozwoju.

Na utartych szlakach przeszłości, Lao Cai stworzyło ścieżki zaufania i integracji. W ciągu ostatnich 75 lat, z zapomnianej placówki, Lao Cai mocno się rozwinęło, umacniając swoją pozycję dynamicznego centrum komunikacyjnego – serca komunikacyjnego regionu północno-zachodniego.

Source: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html