„Rozwiązanie” problemu środków na inwestycje w infrastrukturę transportową

Ostatnio szereg inwestorów zaproponowało udział w realizacji projektów infrastruktury transportowej w prowincji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). W kontekście ogromnego zapotrzebowania prowincji Dong Nai na inwestycje w projekty transportowe, udział inwestorów prywatnych jest postrzegany jako „rozwiązanie” problemu zasobów, pozwalające na stopniowe ukończenie budowy synchronicznego i nowoczesnego systemu infrastruktury transportowej, który zaspokoi potrzeby rozwojowe prowincji.

Dong Nai podjął decyzję o zatwierdzeniu konsorcjum inwestorów proponujących projekty budowy podwyższonych dróg wzdłuż autostrady nr 51.

Atrakcyjność projektów transportowych

Na początku września 2025 r. spółka Construction Corporation No. 1 (CC1) odbyła sesję roboczą z Prowincjonalnym Komitetem Ludowym, aby zaproponować plan inwestycyjny dla dwóch projektów infrastruktury drogowej w prowincji, w tym mostu zastępczego promu Cat Lai (most Cat Lai) i mostu Long Hung (most Dong Nai 2) w ramach metody PPP.

Na spotkaniu przedstawiciele CC1 zaproponowali opcje inwestycyjne dla dwóch powyższych projektów, oparte na typach umów BOT (buduj-operuj-przekaż) i BT (buduj-przekaż), płatności z budżetu lub funduszu gruntowego.

Pan Le Bao Anh, Dyrektor Generalny CC1, ocenił: Projekty mostów Cat Lai i Long Hung to ważne projekty regionalnej infrastruktury transportowej, szczególnie dla prowincji Dong Nai, a także dla całego regionu południowo-wschodniego. Chcąc uczestniczyć w jak najszybszej realizacji projektów inwestycyjnych, inwestor starannie przeanalizował opcje, które zaproponuje Ludowemu Komitetowi Prowincji Dong Nai.

Odnosząc się do prowincji Dong Nai, członek Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Ho Van Ha, powiedział: „Projekty mostów Cat Lai i Long Hung są bardzo potrzebne dla Dong Nai, aby dokończyć rozwój regionalnej sieci infrastruktury transportowej. Jeśli chodzi o projekt mostu Cat Lai, oprócz CC1, inny inwestor również zaproponował jego realizację”.

Wcześniej, na początku sierpnia 2025 roku, Prowincjonalny Komitet Ludowy otrzymał również oficjalny komunikat od Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company z prośbą do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o rozpatrzenie i zatwierdzenie propozycji przedsiębiorstwa w ramach Projektu budowy łącznika z Dong Xoai do Obwodnicy 4 – Ho Chi Minh City przez Drogę Prowincjonalną 753, Most Ma Da oraz trasy łączącej Most Ma Da z Obwodnicą 4 – Ho Chi Minh City. W szczególności, w przypadku odcinka Komponentu Projektu 1 (zaproponowanego przez inwestora), inwestującego w budowę około 13 km wiaduktu nad Rezerwatem Przyrody i Kultury Dong Nai, przedsiębiorstwo zaproponowało inwestycję w formie umowy PPP i BT.

Oprócz powyższych projektów, Prowincjonalny Komitet Ludowy zatwierdził również wspólne przedsięwzięcie inwestorów w celu zaproponowania projektów dróg podniesionych wzdłuż autostrady nr 51, przedłużenia linii metra Ben Thanh - Suoi Tien do Tran Bien, międzynarodowego lotniska Long Thanh i opracowania modelu TOD Urban w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

11 września 2025 r. rząd wydał rozporządzenie nr 243/2025/ND-CP, w którym szczegółowo opisano szereg artykułów Ustawy o inwestycjach w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). W szczególności określono w nim procedury ustalania polityki inwestycyjnej dla projektów PPP oraz uprawnienia i tryb zatwierdzania projektów PPP, aby zapewnić zgodność z nowymi przepisami dotyczącymi decentralizacji uprawnień do decydowania o polityce zawartej w Ustawie o inwestycjach w ramach PPP.

Zmaksymalizuj mobilizację zasobów

Inwestowanie w synchroniczną budowę systemów infrastruktury drogowej, zwłaszcza infrastruktury drogowej łączącej lotnisko Long Thanh z połączeniami regionalnymi i międzyregionalnymi, jest jednym z przełomowych zadań rozwojowych prowincji Dong Nai.

Kierując się tym mottem, Dong Nai w ostatnim czasie przeznaczył wiele środków z publicznego kapitału inwestycyjnego na udział w kluczowych projektach krajowej infrastruktury transportowej realizowanych w prowincji, a także w projektach, w które zainwestowała sama miejscowość.

Obecnie prowincja Dong Nai koordynuje działania z lokalnymi władzami w celu realizacji regionalnych projektów infrastruktury transportowej, takich jak budowa mostów drogowych, w tym mostów Cat Lai i Ma Da oraz dróg łączących z obwodnicą nr 4 – Ho Chi Minh City, Hieu Liem, Thanh Hoi, Xom La, Tan An, Tan Hien. Prowincja realizuje również projekty inwestycyjne związane z budową, modernizacją i rozbudową szeregu szlaków transportowych łączących miejscowości z lotniskiem Long Thanh. Aby zrealizować te projekty, potrzebne są ogromne środki inwestycyjne, sięgające setek miliardów VND.

Według Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, prowincja przeznaczyła obecnie tysiące miliardów VND publicznego kapitału inwestycyjnego na udział w kluczowych projektach infrastruktury krajowej realizowanych w prowincji, takich jak drogi ekspresowe Bien Hoa – Vung Tau, Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh, Gia Nghia – Chon Thanh; Obwodnica 3 – Ho Chi Minh City; modernizacja i rozbudowa autostrady krajowej nr 14 na odcinku Dong Xoai – Chon Thanh.

Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Van Ha, biorąc pod uwagę ogromne zasoby potrzebne do inwestowania w projekty infrastruktury transportowej w prowincji, polegając wyłącznie na inwestycjach publicznych, nie jesteśmy w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Dlatego dywersyfikacja form inwestycji i przyciągnięcie jak największej liczby zasobów społecznych do udziału w inwestowaniu w ukończenie systemu infrastruktury transportowej, aby zaspokoić potrzeby rozwojowe, jest niezwykle istotne.

Pham Tung

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202509/loi-giai-cho-bai-toan-nguon-luc-dau-tuha-tang-giao-thong-8f73176/