Nie pozwólmy, aby niedokończone prace drogowe wpłynęły na życie ludzi.

Po połączeniu prowincji i wprowadzeniu dwupoziomowego samorządu lokalnego, realizacja projektów infrastruktury transportowej w niektórych miejscowościach prowincji przebiegała powoli, a niektóre projekty musiały zostać nawet wstrzymane, co powodowało marnotrawstwo zasobów, negatywnie wpływało na rozwój społeczno-gospodarczy i życie ludzi. Aby zaradzić tej sytuacji, potrzebne są skoordynowane rozwiązania ze strony departamentów, oddziałów, sektorów i władz lokalnych.

Po połączeniu prowincji i wprowadzeniu dwupoziomowego samorządu lokalnego, realizacja projektów infrastruktury transportowej w niektórych miejscowościach prowincji przebiegała powoli, a niektóre projekty musiały zostać nawet wstrzymane, co powodowało marnotrawstwo zasobów, negatywnie wpływało na rozwój społeczno -gospodarczy i życie ludzi. Aby zaradzić tej sytuacji, potrzebne są skoordynowane rozwiązania ze strony departamentów, oddziałów, sektorów i władz lokalnych.

W ostatnich dniach, gdy sytuacja powodziowa stała się skomplikowana, mieszkańcy gminy Tan Hop są bardzo zaniepokojeni, ponieważ niedokończony betonowy most na drodze przez gminę utrudnia im podróżowanie, zwłaszcza studentom.

Pan Ban Ton V., mieszkaniec wioski Lang Moi w gminie Tan Hop, powiedział: „Betonowy most obok domu jest opóźniony, co ma ogromny wpływ na życie i podróżowanie okolicznych mieszkańców. Nie rozumiem, dlaczego ukończyli most, ale nie dokończyli dróg dojazdowych na obu jego końcach, abyśmy my, mieszkańcy, mogli bezpiecznie podróżować, zwłaszcza uczniowie”.

W wiosce Lang Moi, w gminie Tan Hop, trwają prace budowlane nad betonowym mostem, co utrudnia mieszkańcom przemieszczanie się.

W rozmowie z dziennikarzami pan Ha Trung Kien, przewodniczący ludowego komitetu gminy Tan Hop, powiedział: Projekt budowy mostu Lang Moi, w który inwestuje zarząd projektu Tran Yen, zostanie zrealizowany w 2024 roku. Do tej pory zasadniczo ukończono konstrukcję, filary i twardą konstrukcję mostu, jednak droga prowadząca do mostu nie została ukończona, co utrudnia przemieszczanie się ludzi.

Wraz z rozpoczęciem nowego roku szkolnego 2025-2026 samorząd lokalny zwrócił się do wykonawcy z prośbą o zbudowanie drogi po obu stronach przyczółka mostu, rozłożenie warstwy tłucznia kamiennego na nawierzchni drogi, zainstalowanie odblaskowych oznaczeń i znaków ostrzegawczych w celu zapewnienia bezpieczeństwa motocyklistom i pieszym tymczasowo przechodzącym przez most.

W najbliższym czasie zwracamy się z prośbą do inwestora o nakłonienie wykonawcy do pilnego dokończenia pozostałych elementów, aby most Lang Moi mógł zostać wkrótce oddany do użytku i służyć komunikacji miejskiej.

Jadąc do gminy Khanh Yen (w starej dzielnicy Van Ban), reporterzy odnotowali również powolny postęp prac nad projektem budowy drogi z centrum gminy do obszaru Liem Phu (należącego do Projektu Modernizacji Drogi Miejskiej Khanh Yen do gmin Khanh Yen Thuong, Khanh Yen Trung, Khanh Yen Ha, Liem Phu, starej dzielnicy Van Ban), w który od 2022 r. inwestuje Van Ban Area Investment and Construction Project Management Board jako inwestor.

Na trasie wciąż pozostaje 5 km niedokończonych prac budowlanych, a wykonawca wstrzymał prace z powodu problemów z finansowaniem i procedurami zatwierdzania zmian w niektórych pozycjach.

Droga z centrum gminy Khanh Yen (dawniej gminy Khanh Yen Ha, dawnej dzielnicy Van Ban) do Liem Phu jest w budowie, co ma ogromny wpływ na życie ludzi.

Pan Nguyen Van Hoan, mieszkaniec wsi Xuan Kham w gminie Khanh Yen, powiedział: Kiedy inwestor rozpoczął budowę drogi, mieszkańcy wsi zgodzili się przekazać swoje grunty pod zabudowę i ogródki, aby wykonawca mógł poszerzyć podbudowę drogi i rowy odwadniające. Jednak po krótkim okresie budowy wykonawca wycofał maszyny, pozostawiając plac budowy niedokończony. Teraz podbudowa drogi została rozkopana, co znacznie utrudniło komunikację mieszkańcom wsi i gminy.

Wyjaśniając powolne postępy w projekcie modernizacji drogi z centrum gminy Khanh Yen do Liem Phu, pan Do Sinh Nhat – dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych Obszaru Van Ban – powiedział: „Nie tylko ten projekt, ale obecnie w obszarze Van Ban realizowanych jest 8 innych projektów i prac drogowych, które napotykają problemy, co prowadzi do spowolnienia prac lub konieczności ich wstrzymania. Powodem jest to, że podczas wdrażania podziału jednostek administracyjnych władze nie określiły jasno, kto ma rozwiązywać pojawiające się problemy, dostosowywać i przedłużać umowy… w przypadku projektów wcześniej zatwierdzonych przez Dzielnicowy Komitet Ludowy (stary).

W rzeczywistości nie tylko projekty i prace realizowane przez regionalne zarządy inwestycji budowlanych napotykają trudności, ale wiele projektów realizowanych przez Wojewódzki Zarząd Inwestycji Budowlanych w Ruchu Drogowym również napotyka trudności i problemy, które należy rozwiązać, aby osiągnąć planowaną metę. Przykładami są: Projekt budowy drogi wojewódzkiej 155 od mostu Mong Sen do Sa Pa (km 13+800 - km 20+272); Projekt zapobiegania osuwiskom drogi wojewódzkiej 155 od km 12+600 - km 12+900; Projekt zapobiegania osuwiskom drogi wojewódzkiej 152...

Mieszkańcy gminy Khanh Yen wielokrotnie prosili inwestora o przyspieszenie prac, ale wykonawca wciąż wstrzymywał budowę.

W szczególności projekt renowacji i modernizacji drogi prowincjonalnej 152B na odcinku Thanh Phu – Nam Cang (km 0–km 13) został zatwierdzony do inwestycji decyzją nr 372/QD-UBND z dnia 24 lutego 2023 r., w skali drogi górskiej klasy V. Realizacja tego projektu rozpoczęła się pod koniec 2023 r., ale do tej pory wybudowano jedynie około 0,6 km podbudowy.

W rozmowie z reporterami, Pan Cao Van Thuan - Zastępca Dyrektora Inwestycji Budowlanych w Budowie Ruchu Drogowego Prowincji Lao Cai (inwestor powyższych projektów) powiedział: Oprócz szeregu przyczyn wpływających na postęp niektórych projektów drogowych, takich jak trudny teren, ulewne deszcze, słabe możliwości niektórych wykonawców... innym zidentyfikowanym powodem jest to, że po reorganizacji zgodnie z dwupoziomowym modelem samorządu lokalnego, pracownicy i urzędnicy służby cywilnej aparatu rządowego na szczeblu gminnym zostali zmobilizowani i przydzieleni do nowych zadań, z których wielu nie ma dogłębnej wiedzy specjalistycznej w zakresie budownictwa, ruchu drogowego, wyceny i geodezji, co wpływa na postęp projektów.

Według śledztwa reportera, istnieje kilka powodów, dla których wiele projektów infrastruktury transportowej jest opóźnionych lub nieukończonych. Po pierwsze, niektórzy wykonawcy mają ograniczone możliwości, a oczyszczanie terenu ma wiele niedociągnięć: grunty są przedmiotem sporów, plany rekompensat są niezadowalające, a wiele gospodarstw domowych nie wyraziło zgody.

Powolne postępy w realizacji projektów budowlanych wywarły duży wpływ na rozwój społeczno-ekonomiczny miejscowości na terenie prowincji.

Dodatkowo, jakość inwentaryzacji i wyceny projektów jest niska, co zmusza inwestora do wielokrotnych korekt dokumentów i zmian w projekcie technicznym. Ponadto, rozmieszczenie jednostek administracyjnych powoduje zakłócenia w pracy personelu zarządzającego obiektami i projektami, co negatywnie wpływa na postęp prac.

Pan Doan Duc Thuan – zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Lao Cai – powiedział, że obecnie nie ma pełnych statystyk dotyczących liczby projektów drogowych, których realizacja jest opóźniona lub których budowa została wstrzymana. Jednak ostatnio branża otrzymała wiele dokumentów dotyczących korekt w projektach, przedłużeń kontraktów itp. do oceny i przedłożenia Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu do zatwierdzenia zgodnie z przepisami.

„Sugeruję, aby inwestorzy wzmocnili współpracę z władzami gmin, aby prowadzić dialog z mieszkańcami i przyspieszyć prace oczyszczające teren… W szczególności konieczne jest nagłośnienie postępów projektu, aby agencje prowincjonalne i mieszkańcy mogli monitorować go i zwiększać jego przejrzystość” – podkreślił pan Thuan.

Pozostawianie projektów budowlanych niedokończonych nie tylko marnuje budżet, ale także negatywnie wpływa na życie ludzi i bezpieczeństwo ruchu drogowego. W przyszłości, bez ścisłej koordynacji między regionalnymi zarządami projektów, władzami lokalnymi i wykonawcami, bardzo trudno będzie rozwiązać istniejące wąskie gardła.

W kontekście dążenia Lao Cai do „zielonego, harmonijnego, wyjątkowego i szczęśliwego” rozwoju, potrzeba poprawy dyscypliny w zarządzaniu inwestycjami w infrastrukturę transportową staje się coraz pilniejsza. Niedokończone drogi nie mogą stać się „wąskimi gardłami” na drodze rozwoju prowincji.

Source: https://baolaocai.vn/khong-de-cong-trinh-giao-thong-dang-do-anh-huong-den-doi-song-nguoi-dan-post884006.html