Zawsze jest sposób

- Firma transportu rzecznego właśnie otworzyła trasę do transportu kontenerów z Can Tho do portu Cai Mep. Trasa ma długość 200 km, a podróż pociągiem trwa 15 godzin. W porównaniu z dwoma istniejącymi trasami drogowymi, nowa droga wodna oferuje krótszy czas transportu.

- Ale stwierdzenie, że szlaki wodne są nowe, wydaje się błędne, zwłaszcza w przypadku Delty Mekongu?

– To jest paradoks. Ciężar transportu od wielu lat spoczywa na drogach. Nie dość, że koszty są wysokie, to jeszcze drogi są podatne na korki przy dużym natężeniu ruchu lub wypadkach. Różnorodność rzek to naturalny warunek dostępności w prowincjach zachodnich. Jednak obecnie udział transportu rzecznego w rynku wynosi zaledwie 19%. Większość towarów eksportowanych do portów morskich w Ho Chi Minh nadal jest transportowana drogą lądową.

- Dlaczego znów zwraca się uwagę na drogi wodne?

- Krótszy czas transportu niż transport drogowy to wyraźna zaleta. Transport rzeczny charakteryzuje się zatem niższymi kosztami paliwa. Z drugiej strony, koszt załadunku i rozładunku kontenerów drogą wodną w portach morskich i rzecznych jest również znacznie niższy niż w transporcie drogowym. Dążenie do ekologii i niskiej emisji otwiera nowe możliwości dla transportu rzecznego.

– Firmy wciąż się martwią, ponieważ koszty budowy statków napędzanych energią elektryczną lub skroplonym gazem są bardzo wysokie. Pojazdy z silnikami hybrydowymi (łączącymi benzynę/olej napędowy i energię elektryczną) mają przewagę. Jeśli proaktywnie poszukujemy rozwiązania, zawsze znajdzie się jakieś.

Skrzyżowane TU

Źródło: https://www.sggp.org.vn/luon-co-cach-post806879.html