Jakie korzyści odnoszą ludzie stosujący benzynę E10?

(Chinhphu.vn) – Etanol zawiera tlen, który wspomaga proces spalania w silnikach, zapewniając pełniejszy i czystszy przebieg. W rezultacie poprawia się efektywność spalania, co przekłada się na lepszą pracę silnika.

Paliwo bioetanolowe E10 będzie stosowane na terenie całego kraju od 1 czerwca 2026 r., zastępując konwencjonalną benzynę.

Docent Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi ), który od ponad 10 lat prowadzi badania nad benzyną E10, powiedział, że biopaliwo E10 to rodzaj paliwa składający się w około 10% z etanolu i w 90% z benzyny mineralnej. Chociaż stosunek etanolu do mieszanki wynoszący 10% jest dość niski, wystarcza on do poprawy niektórych właściwości paliwa. W szczególności etanol zawiera tlen, który wspomaga proces spalania w silniku, czyniąc go bardziej kompletnym i czystszym. W rezultacie poprawia się efektywność spalania, co przekłada się na lepszą wydajność silnika.

„Niektórzy twierdzą, że etanol ma niższą wartość kaloryczną niż benzyna mineralna, więc jego dodanie do mieszanki mogłoby obniżyć wartość energetyczną paliwa, co prowadziłoby do wzrostu zużycia. Jednak w rzeczywistości ta różnica w wartości kalorycznej nie jest znacząca (tylko kilka procent) i jest kompensowana przez bardziej wydajne spalanie w silniku” – powiedział adiunkt Pham Huu Tuyen.

Według tego eksperta, badania i testy pokazują, że przy stosowaniu benzyny E10 moc silnika i zużycie paliwa są zasadniczo porównywalne z benzyną konwencjonalną. W niektórych przypadkach zużycie paliwa można nawet zmniejszyć dzięki zoptymalizowanemu procesowi spalania.

Co więcej, oczywistą zaletą benzyny E10 jest redukcja emisji. Znacznie zmniejsza się emisja szkodliwych substancji, takich jak CO (tlenek węgla) i niektóre niespalone związki organiczne. Przyczynia się to nie tylko do ochrony środowiska, ale także do poprawy zdrowia publicznego.

Biorąc pod uwagę obecną politykę wsparcia, benzyna E10 jest generalnie tańsza od benzyny konwencjonalnej, co pozwala konsumentom zaoszczędzić na kosztach eksploatacji pojazdu.

Co ważniejsze, benzyna E10 jest szeroko stosowana na całym świecie od dziesięcioleci, w krajach takich jak Stany Zjednoczone, Brazylia i Tajlandia. W praktyce udowodniono, że paliwo to nie wpływa negatywnie na trwałość silnika i doskonale nadaje się do pojazdów obecnie użytkowanych.

Benzyna E10 nie szkodzi silnikowi.

Docent Pham Huu Tuyen potwierdził, że technicznie rzecz biorąc, benzyna E10 nie ma negatywnego wpływu na eksploatację pojazdów. W przypadku zastąpienia tradycyjnej benzyny mineralnej benzyną E10, wskaźniki mocy, sprawności operacyjnej i emisji spalin pojazdów nie ulegają znaczącym zmianom. Przejście na benzynę E10, w tym na benzynę ekwiwalentną, taką jak RON95, zasadniczo nie wpływa na osiągi silnika.

Jednak, podobnie jak w przypadku benzyny konwencjonalnej, aby zapewnić stabilną i długotrwałą eksploatację pojazdu, użytkownicy nadal muszą w pełni przestrzegać przepisów dotyczących konserwacji i serwisowania zalecanych przez producenta. W rzeczywistości, dla każdego rodzaju paliwa, producenci pojazdów podają szczegółowe wytyczne dotyczące cykli konserwacji. Dlatego przechodząc na benzynę E10, użytkownicy muszą jedynie nadal stosować się do tych zaleceń, aby zapewnić jakość i żywotność swoich pojazdów.

Pan Do Van Tuan, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw, stwierdził, że większość modeli motocykli wyprodukowanych od 2000 roku jest kompatybilna z benzyną E10. Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (VAMM) również potwierdziło, że pojazdy te mogą bezpiecznie korzystać z benzyny E10. Obecne zbiorniki paliwa zostały poddane obróbce i powlekane od wewnątrz; system rur i powiązane elementy paliwowe również zaprojektowano tak, aby były kompatybilne z tym rodzajem biopaliwa. W związku z tym obawy dotyczące wpływu benzyny E10 na nowsze motocykle są bezpodstawne.

Pan Tuan dodał, że w przypadku bardzo starych pojazdów, wyprodukowanych przed 2000 rokiem, niektóre części, takie jak gumowe uszczelki czy przewody paliwowe, mogą z czasem starzeć się szybciej, gdy stosuje się benzynę E10. Dotyczy to jednak głównie gumy po dłuższym użytkowaniu, a nie bezpośrednio silnika. Wymiana tych części jest również dość prosta, a jej koszt jest znikomy. Obawy, że benzyna E10 może uszkodzić silnik, spowodować korozję podzespołów lub skrócić żywotność pojazdu, są całkowicie bezpodstawne i niepotwierdzone.

Jeśli chodzi o samochody, Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (VAMA) – organizacja zrzeszająca większość producentów i dystrybutorów samochodów na rynku wietnamskim – ocenia, że ​​większość pojazdów obecnie w ruchu jest kompatybilna z benzyną E10. Według tej oceny, tylko około 60 000 lekkich ciężarówek Suzuki zostało uznanych za nieodpowiednie do tego rodzaju paliwa.

Jest to również jeden z powodów, dla których Ministerstwo Przemysłu i Handlu nadal utrzymuje obieg benzyny E5 RON 92 do końca 2030 r., aby zapewnić odpowiednią mapę drogową przejścia na biopaliwa i uniknąć zakłóceń w przypadku niektórych typów pojazdów, które nie są jeszcze w pełni kompatybilne z biopaliwami.

Benzyna E5 jest dostępna na rynku wietnamskim od 2015 r., a wieloletnie praktyczne doświadczenia wykazały, że paliwo to nadaje się do większości pojazdów, w tym wielu starszych modeli, które nadal są w użyciu.

Odnosząc się do opinii, że benzyna E10 powoduje wyższe zużycie paliwa, pan Tuan przyznaje, że teoretycznie jest to możliwe. Powodem jest to, że benzyna E10 generuje o około 3% mniej energii cieplnej niż benzyna konwencjonalna. Różnica ta jest jednak niewielka i w rzeczywistości użytkownicy trudno odczuć wyraźnie ten 3% wzrost zużycia paliwa.

Z kolei benzyna E10 ma wyższą liczbę oktanową niż benzyna mineralna RON95, co zapewnia płynniejszą pracę silnika. Płynna praca silnika przyczynia się również do optymalizacji osiągów i oszczędności paliwa. Dlatego trudno powiedzieć, czy rzeczywiste zużycie paliwa będzie się znacząco różnić w przypadku benzyny E10.

„Teoretycznie benzyna E10 mogłaby zwiększyć zużycie paliwa o około 3%, ale w praktyce ta różnica jest niemal niezauważalna” – potwierdził przewodniczący Stowarzyszenia Biopaliw.

Jak powiedział pan Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu, w trakcie opracowywania planu działania na rzecz biopaliw Ministerstwo Przemysłu i Handlu przeprowadziło ankiety i oceny potencjalnego wpływu bioetanolu E5 i E10 na wydajność i żywotność silnika.

Według ocen naukowców z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi oraz Uniwersytetu Transportu w Hanoi, benzyna E5 i E10 praktycznie nie ma negatywnego wpływu na wydajność ani żywotność podzespołów silników benzynowych.

Warto zauważyć, że w Wietnamie benzyna E5 jest stosowana w całym kraju od 2018 r., natomiast E10 jest testowana od sierpnia 2025 r. Jednak do tej pory ani przedsiębiorstwa dystrybucyjne, ani Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie otrzymały żadnych informacji na temat negatywnego wpływu E5 lub E10 na wydajność i żywotność silnika.

Doświadczenia międzynarodowe pokazują również, że biopaliwa są stosowane od dawna. Stany Zjednoczone i Brazylia stosują benzynę E10 od lat 80. XX wieku. W Azji Południowo-Wschodniej Tajlandia i Filipiny stosują obecnie E15, a nawet przechodzą na E20, nie odnotowując znaczącego negatywnego wpływu na silniki pojazdów.

Anh Tho

Źródło: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm