Mieszkańcy Ho Chi Minh City z niecierpliwością oczekują wprowadzenia darmowych przejazdów autobusami - Zdjęcie: QUANG DINH
Propozycja wprowadzenia bezpłatnych usług autobusowych została szybko wdrożona przez Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh na podstawie dyrektywy Sekretarza Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh, Tran Luu Quanga, na V Konferencji Miejskiego Komitetu Partii, kadencja 2025-2030. Świadczy to o determinacji miasta Ho Chi Minh w dążeniu do tego, aby jego obywatele mogli wkrótce skorzystać z tej korzystnej i humanitarnej polityki.
Autobusy stają się coraz nowocześniejsze.
Według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, po połączeniu w mieście działa 180 linii autobusowych (w tym 109 tras dotowanych i 71 tras niedotowanych), a w publicznym transporcie pasażerskim autobusami uczestniczy 42 firm transportowych.
Spośród 2432 pojazdów w ruchu 1185 to autobusy elektryczne, a 153 to autobusy napędzane CNG (co stanowi 55% pojazdów korzystających z przyjaznego dla środowiska paliwa).
Zgodnie z propozycją rezolucji, bezpłatne przejazdy autobusami zostaną zniesione na 135 liniach autobusowych działających w Ho Chi Minh City. Całkowity koszt w pozostałych ośmiu miesiącach 2026 roku wyniesie około 930 miliardów VND, a rezolucja ma zostać przedłożona do zatwierdzenia w kwietniu.
Od 2002 roku do chwili obecnej, realizując miejską politykę wspierania publicznego transportu pasażerskiego, Departament Budownictwa zatwierdził politykę dotacji oraz zwolnienia lub obniżenia opłat za przejazdy autobusem dla niektórych mieszkańców z budżetu miasta. W związku z tym z opłat za przejazdy autobusem zwolniono dzieci poniżej 6. roku życia, osoby starsze, osoby niepełnosprawne oraz osoby, które przyczyniły się do rewolucji.
Po uruchomieniu linii metra Ben Thanh – Suoi Tien nr 1, Ho Chi Minh City zaoferuje całkowicie bezpłatne przejazdy na 17 przesiadkowych liniach autobusowych od 24 grudnia 2024 r. do 20 stycznia 2025 r., korzystając z budżetu miasta. Statystyki pokazują, że liczba pasażerów w okresie darmowych przejazdów jest o 34% wyższa niż po zakończeniu programu.
W święta w 2025 roku, takie jak 30 kwietnia, 1 maja, 2 września, Nowy Rok 2026, Księżycowy Nowy Rok 2026 oraz dzień wyborów, zostanie w 100% zniesione prawo do przejazdów autobusem. Pieniądze zostaną przeznaczone na składki społeczne. W zależności od święta liczba pasażerów wzrośnie o 20–28% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku.
Ponadto banki, organizacje obsługujące karty płatnicze, portfele elektroniczne i przedsiębiorstwa organizują wiele programów promocyjnych, zniżek i bezpłatnych przejazdów autobusem za pośrednictwem elektronicznych systemów biletowych zainstalowanych na trasach autobusowych.
Dong Thi Thuy Tien, studentka trzeciego roku Uniwersytetu Nauk Społecznych i Humanistycznych w Ho Chi Minh, jako częsta pasażerka autobusów, powiedziała, że obecnie podróżuje autobusem linii 170 ze swojego akademika w strefie B na uniwersytet, a opłata za przejazd wynosi około 3000 VND. Według Thuy Tien, w porównaniu z przeszłością, jakość autobusów znacznie się poprawiła, od przestrzeni po poziom obsługi.
„Wcześniej, za każdym razem, gdy jechałam autobusem, czułam się dość duszno, przestrzeń była ciasna, a czasami unosił się nieprzyjemny zapach. Ale teraz autobusy są czystsze, bardziej przestronne i przede wszystkim klimatyzowane, więc jazda jest bardzo przyjemna, zwłaszcza w całoroczny upał w Ho Chi Minh” – powiedziała Thuy Tien.
Wybierając autobus (linia 36 Ben Thanh - Thoi An) do dojazdów do pracy, Van Anh (25 lat) zaoszczędził znaczną sumę pieniędzy - Zdjęcie: KY PHONG
To zachęci więcej osób do korzystania z autobusów.
Według Thuy Tien, poprawiły się nie tylko warunki materialne, ale również podejście personelu do obsługi pasażerów jest powodem do zadowolenia. „Przy wsiadaniu do autobusu pasażerowie są zazwyczaj witani. Przy wysiadaniu pasażerowie otrzymują również podziękowania i życzliwą atmosferę, co sprawia, że czują się bardziej komfortowo niż wcześniej” – skomentowała Thuy Tien, dodając, że kolejną istotną zmianą, którą uważa za wygodną, jest sposób płatności.
Wcześniej pasażerowie musieli wydawać drobne, co czasami wiązało się z niedogodnościami, gdy brakowało im pieniędzy lub nie płacili na czas. Teraz płatności elektroniczne znacznie przyspieszają i ułatwiają ten proces. „Brak konieczności płacenia gotówką i otrzymywania papierowych biletów, jak wcześniej, sprawia, że wszystko jest o wiele wygodniejsze” – powiedziała Thuy Tien.
Według Thuy Tien, wprowadzenie bezpłatnych usług autobusowych w Ho Chi Minh City przyczyni się do zwiększenia motywacji niektórych grup pasażerów, zwłaszcza studentów i osób potrzebujących elastycznego transportu. Koszty podróży autobusem są już dość niskie, więc ich dostępność nie jest jedynym czynnikiem decydującym.
„Dla mnie osobiste nawyki i harmonogramy dojazdów do pracy nadal odgrywają kluczową rolę. Aby polityka była skuteczniejsza, musi jej towarzyszyć poprawa wygody i reagowanie na potrzeby transportowe, co pozwoli stopniowo zachęcić więcej osób do korzystania z transportu publicznego” – powiedział Tuy Tien.
Tran Nguyen Dinh Khang, student drugiego roku Uniwersytetu Technologii i Edukacji w Ho Chi Minh, powiedział również, że istnieje wiele możliwości dojazdu autobusem z akademika w strefie B na uniwersytet. Khang może skorzystać z linii 53 za około 3000 VND, ale podróż trwa prawie godzinę, lub połączyć linie 99 i 170 i przesiąść się na linię 8, aby skrócić czas podróży do około 15-20 minut, a koszt wynosi około 6000 VND.
Według Khanga, jakość autobusów znacznie się poprawiła w porównaniu z poprzednią sytuacją. „Przestrzeń jest czystsza, a siedzenia wygodniejsze. Wcześniej w niektórych autobusach panował spory bałagan, nawet z dodatkowymi przedmiotami, takimi jak garnki, patelnie, mopy czy pojemniki na wodę, przez co było ciasno i niehigienicznie. Teraz, dzięki klimatyzacji, podróż autobusem w upały jest o wiele przyjemniejsza” – powiedział Khang.
Komentując politykę darmowych autobusów, Khang uważa, że może ona zachęcić ludzi do częstszego korzystania z transportu publicznego ze względu na wygodę i brak kosztów podróży. Jednak, zdaniem Khanga, darmowy transport to nie jedyny czynnik. „Kluczowe jest zapewnienie, aby jakość usług nie ucierpiała, gdy są darmowe” – powiedział Khang.
Według Khanga, miasto musi nadal rozszerzać trasy i zwiększać częstotliwość kursowania, zwłaszcza w godzinach szczytu, kiedy zapotrzebowanie na transport ze strony studentów jest wysokie. Skrócenie czasu oczekiwania między kursami lub między trasami przesiadkowymi jest również ważnym czynnikiem zwiększającym komfort podróży autobusem. „Jeśli czas oczekiwania jest długi lub pasażerowie muszą przesiadać się na inne, nieregularne trasy, łatwo się zniechęcą” – powiedział Khang.
Bezpłatne usługi muszą iść w parze z jakością.
Jeśli chodzi o propozycję wprowadzenia bezpłatnych przejazdów autobusami, wielu ekspertów uważa, że stanowi ona znaczący impuls ekonomiczny . Jednak aby ludzie rzeczywiście przesiedli się z pojazdów prywatnych na autobusy, Ho Chi Minh musi wdrożyć dobrze ustrukturyzowany plan, obejmujący przegląd i restrukturyzację sieci połączeń, organizację mniejszych linii autobusowych, które „infiltrują” obszary mieszkalne, aby zabierać pasażerów, a także zaostrzenie nadzoru nad jakością usług.
Według pana Le Trung Tinha, przewodniczącego Stowarzyszenia Transportu Pasażerskiego Ho Chi Minh City, polityka bezpłatnych biletów musi iść w parze z poprawą jakości usług.
Pan Tinh uważa, że powodem, dla którego ludzie kiedyś „odwrócili się” od autobusów, było złe nastawienie do usług. Dlatego problem ten należy ściśle kontrolować; tylko wtedy bezpłatne lub dotowane usługi będą skuteczne.
„W szczególności agencja zarządzająca nie może łagodzić nadzoru po zakończeniu przetargu, aby uniknąć sytuacji, w których firmy nie będą w stanie utrzymać stałej jakości usług” – powiedział pan Tinh, dodając, że aby przyciągnąć więcej użytkowników autobusów, konieczne jest również dokonanie przeglądu całego systemu w celu dostosowania tras, częstotliwości i godzin kursowania do rzeczywistych potrzeb.
Jednocześnie inwestowanie w zieloną infrastrukturę, rozwój autobusów elektrycznych i tworzenie systemów stacji ładowania uważa się za kluczowe czynniki wpływające na poprawę jakości podróży i przejście na nowoczesny, przyjazny dla środowiska system transportu publicznego.
Tymczasem dr Nguyen Bao Thanh z Uniwersytetu Van Lang argumentuje, że „koszt czasu” jest decydującym czynnikiem w wyborze środka transportu. Jeśli autobusy są niewygodne i nie gwarantują punktualności, ludzie niechętnie z nich korzystają. Dlatego dr Thanh proponuje zwiększenie gęstości przystanków autobusowych i rozbudowę sieci o linie odgałęzień z wykorzystaniem mniejszych autobusów, aby skrócić dystans podróży dla pasażerów.
„Poza tym, punktualność musi być uznana za warunek konieczny, wymagający nowoczesnego systemu zarządzania operacyjnego z elektronicznymi tablicami wyświetlającymi czas przyjazdu autobusów i zintegrowanymi szybkimi metodami płatności, takimi jak kody QR. Jednocześnie należy ulepszyć „miękkie” czynniki, takie jak czyste chodniki oraz wygodnie i estetycznie zaprojektowane przystanki autobusowe, aby zachęcić ludzi do łatwiejszego korzystania z autobusów” – zasugerował pan Thanh.
Wielu ekspertów uważa również, że darmowe przejazdy to dopiero początek zainteresowania. Kluczem do utrzymania pasażerów na dłuższą metę jest szeroka sieć, profesjonalna, punktualna i ściśle monitorowana obsługa. „Kiedy autobusy staną się wygodną i niezawodną opcją, ludzie naturalnie zmniejszą swoją zależność od pojazdów prywatnych” – stwierdził jeden z ekspertów.
Priorytetem jest infrastruktura, rozbudowa sieci.
Według pana Khuong Kim Tao, byłego zastępcy szefa biura Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wspieranie wydatków mających na celu zachęcenie ludzi do przesiadania się z pojazdów prywatnych na transport publiczny, początkowo autobusy, tak jak to robi Ho Chi Minh City, jest właściwą i rozsądną polityką, zwłaszcza w kontekście dążenia miasta do ograniczenia liczby pojazdów prywatnych korzystających z paliw kopalnych.
Jednak, aby ludzie rzeczywiście przeszli z transportu prywatnego na publiczny, pan Tao uważa, że ceny biletów są ważne, ale nie są najważniejsze. Kolejnym kluczowym czynnikiem jest „utorowanie drogi” rozwojowi autobusów, w tym warunkom korzystania z autobusów elektrycznych zamiast tych napędzanych paliwami kopalnymi.
Początkowo istniejące trasy można wykorzystać do priorytetyzacji przewozów autobusowych. Jednocześnie należy rozważyć rozbudowę infrastruktury na trasach, które są zbyt wąskie i nieodpowiednie dla autobusów. Gdy podróż autobusem stanie się wygodniejsza i szybsza, ludzie będą chętniej korzystać z transportu publicznego.
Działalność autobusowa powinna również opierać się na mechanizmach rynkowych, tworząc warunki dla przedsiębiorstw do udziału w inwestowaniu i rozwijaniu usług. Zamiast przydzielać określoną liczbę pojazdów każdej firmie, należy posłużyć się „punktem odniesienia” w celu określenia, które firmy mają możliwość uczestnictwa w działalności, a te firmy powinny otrzymywać rozsądne wsparcie cenowe na każdym etapie.
Uproszczona procedura jest zgodna z prawem i praktyką.
Departament Budownictwa ustalił, że opracowanie polityk wspierających użytkowników publicznego transportu autobusowego oraz polityk mających na celu pokrycie kosztów operacyjnych publicznego transportu autobusowego za pomocą usprawnionej procedury jest zgodne z przepisami prawnymi i rzeczywistymi potrzebami ludzi.
Agencja twierdzi, że w obliczu wahań cen paliw, które utrzymują się na wysokim poziomie z powodu trwającej wojny na Bliskim Wschodzie, darmowe przejazdy autobusami zapewnią terminowe wsparcie osobom korzystającym z publicznego transportu autobusowego, co ma na celu zmniejszenie korków ulicznych i ograniczenie zanieczyszczenia środowiska emisjami spalin pojazdów prywatnych.
Oferowanie bezpłatnych przejazdów autobusem pozwala również obniżyć koszty transportu, zapewnia bezpieczeństwo energetyczne, usprawnia komunikację społeczną i przyczynia się do rozwoju Ho Chi Minh City jako miasta przyjaznego do życia, cywilizowanego, nowoczesnego i pełnego empatii. W związku z tym agencja ta złożyła do rozpatrzenia przez Komitet Ludowy Ho Chi Minh City oraz do zatwierdzenia przez Radę Ludową Ho Chi Minh City wniosek o zastosowanie uproszczonej procedury przy opracowywaniu rezolucji w sprawie wspierania użytkowników publicznego transportu autobusowego.
Rozwój magistrali zasilających i zapewnienie wysokiej jakości usług.
Oferowanie bezpłatnych przejazdów autobusem będzie stanowić terminowe wsparcie dla osób korzystających z transportu publicznego i pomoże ograniczyć zanieczyszczenie środowiska emisjami pochodzącymi z pojazdów prywatnych. - Zdjęcie: LE PHAN
Pan An stwierdził, że wcześniej trasy te nie były dotowane, a ludzie korzystali z nich według własnych potrzeb, dlatego też nie były one objęte bezpłatnym planem podróży.
Skoro więc przejazdy na 135 liniach autobusowych będą całkowicie bezpłatne, w jaki sposób miasto zamierza zapewnić przejrzystość w kwestiach finansowych?
- Jedną z zalet miejskiego systemu autobusowego jest stosunkowo stabilna infrastruktura cyfrowa. Dzięki wsparciu Mastercard, Centrum Zarządzania Transportem Publicznym (Public Transport Management Center) zainstalowało czytniki kart na 120 z 180 linii autobusowych, obsługując ponad 2432 autobusy, w ramach zintegrowanego elektronicznego systemu biletowego dla transportu publicznego do 2025 roku.
Opracowaliśmy również multimodalny, połączony system oprogramowania do zarządzania płatnościami bezgotówkowymi (autobusy, metro, tramwaje i rowery publiczne) z wykorzystaniem kart bankowych, kart kredytowych i różnych portfeli elektronicznych.
Ponadto aplikacja MultiGo ułatwia wyszukiwanie połączeń autobusowych, wystawianie opinii, kupowanie biletów i dokonywanie płatności w transporcie publicznym. Aplikacja wydaje także karty MultiPass do płacenia wieloma metodami w transporcie publicznym.
Planujemy zakończyć instalację elektronicznego systemu biletowego w całej miejskiej sieci autobusowej w drugim kwartale tego roku. Po udostępnieniu systemu, opłaty będą pobierane zgodnie ze standardowymi stawkami ustalonymi przez państwo. Tradycyjny system biletowy będzie nadal utrzymywany w celu zarządzania ruchem drogowym i śledzenia rzeczywistej liczby pasażerów na potrzeby sprawozdawczości finansowej.
* Inną kwestią budzącą duże zaniepokojenie opinii publicznej jest zapewnienie autobusów dowozowych (mniejszych autobusów), łączących mniejsze ulice z większymi drogami, aby ułatwić dojazd. Czy departament wziął to pod uwagę?
– To jest coś, co departament rozważał i planował. W tym tygodniu zorganizujemy spotkanie na ten temat, który można by nazwać inteligentnym, elastycznym systemem autobusowym. Działa on podobnie do aplikacji do zamawiania przejazdów. W zależności od obszaru, pasażerowie mogą zarezerwować przejazd, a autobus ich odbierze i zawiezie na główną linię autobusową. Jednak ten model jest obecnie na etapie badań nad polityką, aby zapewnić płynną integrację.
* Łączenie i zaspokajanie potrzeb mieszkańców, takich jak tworzenie czystych chodników, rowerów publicznych, pojazdów elektrycznych i przejść dla pieszych, to coś, czego sam departament nie jest w stanie osiągnąć. Jakie są Państwa oceny i sugestie?
- To prawda, potrzebujemy współpracy władz lokalnych i policji, żeby zadbać o chodniki i ułatwić ludziom dostęp do autobusów.
* Skoro 135 tras autobusowych jest teraz całkowicie bezpłatnych, w jaki sposób można zagwarantować jakość usług, skoro na firmy transportowe nie wywiera się już presji, aby zatrzymywać klientów, stawiając na jakość?
– Zapewniamy, że tak się nie stanie. Dokumenty przetargowe zawierają już bardzo rygorystyczne przepisy dotyczące jakości usług. Kierowcy i osoby obsługujące muszą przejść gruntowne szkolenie z zakresu zachowania i przestrzegania przepisów. Będziemy to uważnie monitorować.
W rozmowie z gazetą Tuoi Tre, pan Bui Hoa An, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, powiedział, że oprócz 135 bezpłatnych linii autobusowych, pozostałe trasy są liniami międzyprowincjonalnymi, służącymi osobom podróżującym między prowincjami, a nie do codziennych dojazdów, jak autobusy miejskie.
Źródło: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Komentarz (0)