Wielu wietnamskich pasażerów z niecierpliwością oczekuje na swoje loty.

Lotnictwo - Zdjęcie 1.

Pasażerowie przechodzą przez procedury imigracyjne w Terminalu 2 lotniska Tan Son Nhat po południu 3 marca – zdjęcie: TTD

Państwo Tran Khang, obecnie mieszkający w Kanadzie, wrócili do Ho Chi Minh City z dwójką małych dzieci w połowie lutego, aby odwiedzić rodzinę po Nowym Roku Księżycowym. Zgodnie z ich harmonogramem, cała rodzina wróci do Kanady za około tydzień, przesiadając się w Dubaju.

Jednak do tej pory jego rodzina nie otrzymała od Emirates żadnego jasnego powiadomienia o statusie lotu. „Do planowanego lotu pozostał jeszcze około tydzień, ale wciąż jesteśmy zaniepokojeni. Nasze dwoje dzieci jest małych, więc mamy nadzieję, że linie lotnicze wkrótce potwierdzą tę informację, aby rodzina mogła odpowiednio zaplanować podróż” – powiedział pan Khang.

Po kolei ogłaszaliśmy kolejne ogłoszenia, a potem czekaliśmy i martwiliśmy się.

Ten problem nie jest odosobniony. Za suchymi informacjami od linii lotniczych i agencji regulacyjnych kryją się niezliczone problemy z planami podróży rodzinnych, zawodowych, zagranicznych, medycznych i służbowych. Niektórzy utknęli w połowie podróży, inni boją się jechać na lotnisko, a jeszcze inni muszą rozważyć zmianę biletów, przełożenie lotów lub znalezienie alternatywnych tras, co wiąże się ze znacznie wyższymi kosztami.

Dla wielu wietnamskich pasażerów Doha, Dubaj i Abu Zabi od dawna są znanymi węzłami przesiadkowymi w podróżach do Europy, Ameryki Północnej czy Afryki. Jeden z pasażerów na trasie Hanoi -Doha-Paryż powiedział, że wyjechał z Hanoi ponad dwa dni temu, ale do rana 3 marca wciąż nie dotarł do Francji zgodnie z planem, aby odbyć podróż służbową.

Kiedy samolot znajdował się nieco ponad godzinę drogi od Dohy, załoga niespodziewanie ogłosiła, że musi zmienić trasę i wylądować w Maskacie (Oman) z powodu ograniczeń lotów w Dosze. „Wszyscy pasażerowie czekali na pokładzie samolotu ponad siedem godzin. Wtedy właśnie wszyscy skorzystali z okazji, aby wejść do internetu i przeczytać wiadomość, z której dowiedzieli się, że przestrzeń powietrzna w tym rejonie jest zacieśniana z powodu narastającego konfliktu” – relacjonowała osoba.

Bliski Wschód – wąskie gardło dla światowego lotnictwa.

Według aktualizacji Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego z rana 3 marca, wiele przestrzeni powietrznych na Bliskim Wschodzie pozostaje całkowicie zamkniętych lub podlega surowym ograniczeniom. W branży lotniczej nawet pojedyncze wąskie gardło na Bliskim Wschodzie może wywołać efekt domina.

Dubaj, Doha i Abu Zabi to nie tylko główne lotniska regionalne, ale także wiodące globalne węzły tranzytowe, łączące Azję Południowo-Wschodnią i Południową z Europą, Ameryką Północną i Afryką. Jednoczesne przerwanie tych trzech połączeń zmusza wiele linii lotniczych do odwoływania lotów, opóźniania odlotów, przekierowywania tras lub zmniejszania częstotliwości lotów, co prowadzi do znacznego wzrostu kosztów paliwa, personelu pokładowego i obsługi naziemnej.

W Wietnamie, według danych Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego, od 28 lutego do 2 marca linie Qatar Airways odwołały liczne loty między Wietnamem a Dohą, co wpłynęło na sytuację około 2557 pasażerów. Linie Emirates zawiesiły loty do i z Dubaju do godziny 18:00 2 marca, co wpłynęło na sytuację około 1881 pasażerów, w tym 1117 w Ho Chi Minh City, 725 w Hanoi i 39 w Da Nang . Linie Etihad Airways również tymczasowo zawiesiły loty do i z Abu Zabi do godziny 5:00 2 marca.

Kiedy szlaki tranzytowe przez Bliski Wschód stają się zatłoczone, natychmiast pojawia się presja na alternatywne opcje, takie jak bezpośrednie loty liniami Vietnam Airlines do Frankfurtu, Monachium i Paryża, loty z przesiadką przez Stambuł lub objazdy przez Tajpej, Seul, Hongkong, a nawet większe miasta w Chinach.

W rezultacie liczba miejsc szybko spadła, ceny biletów wzrosły, a rozkłady lotów stały się coraz bardziej nieprzewidywalne. 3 marca Vietnam Airlines ogłosiły, że wszystkie loty między Wietnamem a Europą zostaną przekierowane, aby ominąć strefy konfliktów, wydłużając czas podróży o 60-90 minut.

W odpowiedzi na zakłócenia wiele linii lotniczych otworzyło punkty obsługi na lotniskach i wdrożyło politykę bezpłatnej zmiany biletów, zwrotu kosztów lub zmiany terminów lotów. Jednak biorąc pod uwagę niestabilną sytuację w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, wszystkie te środki wsparcia są jedynie rozwiązaniami tymczasowymi. Decydującym czynnikiem pozostaje rozwijający się konflikt i zdolność władz regionalnych do ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej.

CONG TRUNG

Źródło: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm