Mosty te mają za zadanie równoważyć rozwój.

Pięćdziesiąt lat po historycznym zwycięstwie z 30 kwietnia 1975 roku, Hanoi, stolica, rozwijała się wraz z krajem, osiągając znaczący postęp w dziedzinie społeczno-gospodarczej, kulturalnej, urbanistycznej i socjalnej, a także poprawiając jakość życia mieszkańców. W 2025 roku, mając na celu rozwój kluczowej infrastruktury transportowej, Hanoi podjęło decyzję o rozpoczęciu budowy trzech głównych mostów nad Rzeką Czerwoną. Są to szeroko zakrojone projekty mające na celu usprawnienie miejskiego systemu transportowego i promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego stolicy.

Pobudzenie rozwoju gospodarczego stolicy.

Mając na celu rozwój kluczowej infrastruktury transportowej, Komitet Ludowy Hanoi uważa, że ​​wczesna inwestycja i budowa trzech głównych mostów nad Rzeką Czerwoną (mostu Tu Lien, mostu Tran Hung Dao i mostu Ngoc Hoi) są niezbędne. Mosty te usprawnią międzyregionalną łączność transportową, łącząc centrum Hanoi z obszarami na północ i północny wschód od Rzeki Czerwonej. W niedawnym dokumencie przedłożonym rządowi, Komitet Ludowy Hanoi zaproponował, aby rząd zatwierdził rozpoczęcie budowy mostów Tu Lien, mostu Tran Hung Dao i mostu Ngoc Hoi dla upamiętnienia ważnych świąt i rocznic w 2025 roku.

Hanoi zaproponowało, aby budowa mostu Tu Lien rozpoczęła się 19 maja 2025 r., dla upamiętnienia 135. rocznicy urodzin wielkiego prezydenta Ho Chi Minha (19 maja 1890 r. – 19 maja 2025 r.). Budowa mostu Tran Hung Dao ma się rozpocząć 19 sierpnia 2025 r., dla upamiętnienia 80. rocznicy zwycięskiej rewolucji sierpniowej (19 sierpnia 1945 r. – 19 sierpnia 2025 r.). Budowa mostu Ngoc Hoi ma się rozpocząć 2 września 2025 r., dla upamiętnienia 80. rocznicy Święta Narodowego.

Hanoi wybrało projekt mostu Tran Hung Dao o konstrukcji łukowej, dwóch krzywych stykających się ze sobą i powtarzalności 6 przęseł.

Projekt budowy mostu Tran Hung Dao przyczyni się do połączenia centrum Hanoi ze wschodnią częścią miasta, dopełniając połączenie miasta ze wschodem na zachód, tworząc warunki i przesłanki dla rozwoju urbanistycznego, przemysłowego, handlowego i usługowego, przyczyniając się do rozwoju społeczno-ekonomicznego i miejskiego oraz stanowiąc architektoniczny atut miasta. Jednocześnie odciąży on istniejące mosty nad Rzeką Czerwoną, takie jak Long Bien, Chuong Duong, Vinh Tuy i Thanh Tri, ułatwiając podróżowanie między centrum miasta a rozwijającą się wschodnią częścią miasta. Oczekuje się, że most Tran Hung Dao, którego łączna wartość inwestycji wyniesie prawie 16 000 miliardów VND, stanie się jednym z najważniejszych projektów transportowych Hanoi w nadchodzących latach.

To nie tylko nowy most nad Rzeką Czerwoną, ale także strategiczne rozwiązanie, które pozwoli na efektywniejsze połączenie śródmieścia z okolicznymi obszarami. Most Tran Hung Dao będzie się różnił pod kilkoma względami od istniejących mostów, takich jak most Chuong Duong czy most Vinh Tuy. Po pierwsze, pod względem skali, most Tran Hung Dao będzie szerszy – z 6 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych, 2 pasami dla rowerów i 2 pasami dla pieszych, lepiej zaspokajając potrzeby transportu miejskiego i ruchu ulicznego. Konstrukcja mostu będzie wyposażona w starannie zaprojektowane odgałęzienia, aby sprostać obecnym i przyszłym potrzebom w zakresie ruchu.

Jeśli chodzi o most Tu Lien, władze Hanoi uważają ten projekt za konstrukcję specjalnego przeznaczenia, z drogami dojazdowymi wyznaczonymi jako główne arterie miejskie. Most Tu Lien wraz z drogami dojazdowymi, od skrzyżowania Nghi Tam do skrzyżowania Truong Sa, rozciąga się na długości około 5,15 km. Projekt, zlokalizowany w dzielnicach Tay Ho i Long Bien oraz Dong Anh, ma łączny koszt inwestycji w wysokości 20 171 miliardów VND. Most ten jest uważany za kluczowy element systemu transportowego Hanoi. Jego unikalna architektura ma szansę stać się jednym z nowych symboli dynamicznej stolicy.

Most zaprojektowano jako most wantowy, z dwoma zestawami filarów w kształcie czterech smoków, wznoszących się z wody ku niebu, połączonych z systemem lin przypominających strumienie wody, przyczepionych do ciał smoków. Pomysł ten jest ściśle związany z nazwą Thang Long – Hanoi, co oznacza „kraina, gdzie latają smoki”. Z innej perspektywy, dwa główne filary mostu Tu Lien wydają się pełne gracji, niczym dwa małe gołębie szybujące nad Rzeką Czerwoną – Rzeką Matką, splecioną z wzlotami i upadkami historii stolicy. Po ukończeniu most Tu Lien usprawni komunikację przez Rzekę Czerwoną, przyspieszy urbanizację tego obszaru i położy podwaliny pod wdrożenie polityki decentralizacji populacji, zmniejszając natężenie ruchu w centrum miasta. Jednocześnie odciąży on korki na mostach Chuong Duong, Long Bien, Nhat Tan, Thang Long i Vinh Tuy. Przyczynia się to do stopniowego udoskonalania ogólnego planowania urbanistycznego Hanoi, planu rozwoju transportu w Hanoi, zapewnienia bezpieczeństwa i obrony narodowej stolicy oraz rozwoju nowoczesnej przestrzeni miejskiej po obu stronach Rzeki Czerwonej.

Most Tu Lien znajduje się na terenie dzielnic Tay Ho i Long Bien oraz dzielnicy Dong Anh. Całkowity koszt inwestycji wynosi 20 171 miliardów VND.

Most Ngoc Hoi jest kluczowym projektem w planowaniu transportu w Hanoi, którego budowa ma się rozpocząć w 2025 r., a jego celem jest połączenie południowej części miasta ze wschodnią częścią i sąsiednimi prowincjami. Most Ngoc Hoi znajduje się w dystrykcie Thanh Tri (Hanoi) i gminie Van Duc, dystrykcie Gia Lam (Hanoi), w sąsiedztwie miasta Van Giang, dystryktu Van Giang (prowincja Hung Yen). Według Le Anh Quan, dyrektora Departamentu Planowania i Inwestycji Hanoi, inwestycja i budowa mostu Ngoc Hoi i jego dróg dojazdowych zostaną ukończone zgodnie z planowaną obwodnicą 3.5 jako częścią planu rozwoju transportu. Projekt łączy się bezpośrednio z prowincją Hung Yen, wzmacniając połączenie między Hanoi i Hung Yen, ułatwiając połączenie nowych obszarów miejskich, takich jak Ecopark, Dai An i Dream City. Przyczyni się to do rozwoju społeczno-gospodarczego południowej części Hanoi, a także południowych i południowo-wschodnich prowincji Regionu Stołecznego, w tym Hung Yen, Ha Nam i Bac Ninh. Główny most nad Rzeką Czerwoną i mosty dojazdowe mają 7,2 km długości i 33 m szerokości; droga dojazdowa po stronie Hung Yen ma około 300 m długości i 60 m szerokości. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi około 11 770 mld VND i jest finansowany z budżetu miasta Hanoi oraz budżetu rządu centralnego.

Każdy most ma swój symbol kulturowy.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Hanoi, Tran Sy Thanh, oświadczył, że rozpoczęcie projektów mostów Tu Lien, Tran Hung Dao i Ngoc Hoi jest „próbą generalną” dla Hanoi, aby osiągnąć cel wzrostu gospodarczego na poziomie 8% lub więcej na rok 2025. Według przewodniczącego Tran Sy Thanha, w obecnej sytuacji, w obliczu szczególnych okoliczności i szczególnych zadań, konieczne są szczególne rozwiązania.

„Władze miasta są zasadniczo zdecydowane rozpocząć budowę mostu Tu Lien 19 maja 2025 roku, bez możliwości odwrotu, i zgodnie z tym planem rozpoczną budowę mostu Tran Hung Dao. Budowa mostu Ngoc Hoi rozpocznie się po zatwierdzeniu inwestora przez premiera. Miasto zastosuje mechanizm bezpośredniego kontraktowania, bazując na mechanizmie już zastosowanym w projekcie kolei miejskiej, w duchu proaktywnej realizacji, informując premiera i odpowiedzialnych za niego przywódców miasta” – podkreślił przewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi.

Według dr Dao Ngoc Nghiem, wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego, budowa większej liczby mostów w Hanoi nie tylko pomaga zmniejszyć natężenie ruchu i gęstość zaludnienia w centrum miasta, ale także przyczynia się do efektywnego wykorzystania obfitych zasobów gruntowych na rzecz restrukturyzacji gospodarczej oraz tworzenia i rozwoju nowych obszarów mieszkalnych. To z kolei zmienia wartość gruntów. Na przykład, gdy otwarto most Nhat Tan, ceny gruntów w Dong Anh gwałtownie wzrosły, a gdy zbudowano most Thanh Tri, ceny gruntów w Thanh Tri i Gia Lam znacznie wzrosły. To pokazuje, że mosty podnoszą wartość gruntów. Jednak fundamentalnym czynnikiem jest konieczność oparcia decyzji na planowaniu urbanistycznym, biorąc pod uwagę, co będzie rozwijane wokół mostu – czy będą to strefy przemysłowe, obszary miejskie, obiekty usługowe czy turystyka – ponieważ czynniki te będą miały znaczący wpływ na ceny gruntów.

Podczas gdy w przeszłości budowa mostów służyła wyłącznie celom transportu i handlu między brzegami rzek, obecnie mosty pełnią również funkcję równoważenia rozwoju, działając niczym gigantyczna waga, regulując i harmonizując ruch między obiema stronami. Można powiedzieć, że mosty nie tylko zapewniają transport, ale także pełnią funkcję symboli kulturowych danej epoki, a każdy most ma swoją własną, unikalną charakterystykę.

Źródło: https://cand.com.vn/Xa-hoi/nhung-cay-cau-mang-trong-trach-can-bang-su-phat-trien-i766647/