Ważne projekty, które zmieniły oblicze kraju.

Dzisiaj (29 kwietnia) w całym kraju odbędzie się równoczesna inauguracja lub rozpoczęcie realizacji szeregu kluczowych projektów, mających na celu uczczenie 51. rocznicy zjednoczenia narodu.

Báo Thanh niên•29/04/2026

Pięćdziesiąt jeden lat po zjednoczeniu kraju, w czasie, gdy naród wkracza w nową erę , te zakrojone na szeroką skalę projekty mają na celu nie tylko ulepszenie podstawowej infrastruktury, ale także urosły do rangi ikonicznych struktur, umożliwiając krajowi stanięcie ramię w ramię z wiodącymi potęgami świata .

Tymi ścieżkami kontynuujemy opowieść o dumie Wietnamczyków…

Dziś po południu (29 kwietnia) zostanie oficjalnie ukończona prawie 200-kilometrowa droga ekspresowa, biegnąca od Quang Ngai do tunelu Cu Mong ( Dak Lak – dawniej obszar Phu Yen). W radosnej atmosferze święta 30 kwietnia, te zupełnie nowe drogi, ukończone po tysiącach dni i nocy ciężkiej pracy inżynierów i robotników na placu budowy, są gotowe na przyjęcie pierwszych pojazdów.

Vinhomes Global Gate Ha Long jest pozycjonowany jako „Nowe Hanoi ” w Zatoce Światowego Dziedzictwa, oferując kompleksowy standard życia, pracy, relaksu i rozrywki dla wielopokoleniowej elitarnej społeczności mieszkańców kraju i zagranicy.

ZDJĘCIE: TL

Połączenie dwóch kluczowych projektów, odcinka Quang Ngai – Hoai Nhon (o długości 88 km) i odcinka Hoai Nhon – Quy Nhon (o długości ponad 70 km), skraca podróż z Quang Ngai do dawnej bramy Phu Yen z ponad 4 godzin do nieco ponad 2 godzin. Wiele osób czekało na ten moment, aby rozpocząć podróż.

Sprawdzając opony po raz ostatni przed podróżą do Quy Nhon, aby „zdjąć asfalt” z nowej autostrady, pan Tran Van Tuan (40 lat, mieszkający w Quang Ngai), kierowca z ponad 15-letnim doświadczeniem na trasie środkowowietnamskiej, z entuzjazmem powiedział: „Wcześniej, około 180-kilometrowy odcinek z Quang Ngai do dawnej bramy Phu Yen był koszmarem dla kierowców, którzy musieli „pełzać” przez liczne osiedla mieszkaniowe od Mo Duc, Duc Pho do Tam Quan, Phu My. Pojazdy poruszały się leniwie, z prędkością zaledwie 50-60 km/h, z powodu dużego natężenia ruchu mieszanego, i przejeżdżały przez wiele skrzyżowań z gęsto zabudowanymi domami i targowiskami. Długie korki na przełęczy Nhong lub w miasteczkach wzdłuż dawnej dzielnicy Binh Dinh czasami powodowały, że pojazdy stały w kolejce przez całe popołudnie”.

„Jazda autostradami oznacza niezliczone kilometry dróg, na których narasta strach przed fotoradarami i gęsto zaludnionymi obszarami mieszkalnymi. Za każdym razem, gdy wciskasz gaz, musisz zachować ostrożność ze względu na trąbienie ciężarówek i chaotyczny ruch uliczny. Do tego dochodzą ostre zakręty, wąskie odcinki drogi i zakurzone warunki na długich trasach trwających dziesięć godzin lub dłużej – to niesamowicie stresujące. Dla kierowców takich jak my nie ma nic lepszego niż nowe, dobrze utrzymane drogi. W czasach dużego popytu, ale i wysokich cen paliw, korzystanie z autostrady to najlepsza opcja; oszczędza to zarówno czas, jak i paliwo” – powiedział Tran Van Tuan.

Nowoczesne projekty infrastrukturalne – od dróg i kolei po lotnictwo – w coraz większym stopniu potwierdzają pozycję Wietnamu.

ZDJĘCIE: NH

W tym sensie blisko 200-kilometrowa droga ekspresowa wzdłuż środkowego wybrzeża stanowi ogromne wsparcie dla systemu logistycznego, bezpośrednio łącząc strefy ekonomiczne, parki przemysłowe i przede wszystkim duże porty morskie, takie jak Quy Nhon, z sąsiednimi miejscowościami.

W szczególności ukończenie tunelu nr 3 na trasie Quang Ngai – Hoai Nhon, o rekordowej długości 3,2 km, stanowi kamień milowy potwierdzający niezwykłą dojrzałość wietnamskiego sektora inżynierii infrastrukturalnej. Podczas gdy 20 lat temu tunel Hai Van 1 wymagał kompleksowego nadzoru zagranicznych ekspertów, dziś, w tym kluczowym projekcie, od pomiarów geodezyjnych i projektowania po budowę z wykorzystaniem nowoczesnej austriackiej technologii tunelowania NATM, wszystkim zajmują się Wietnamczycy.

Widok perspektywiczny międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio.

ZDJĘCIE: TL

Pomyślne zakończenie budowy tunelu nr 3 – najdłuższego tunelu w górach na całej długości drugiej fazy autostrady Północ-Południe – na niezwykle złożonym i nieprzewidywalnym terenie geologicznym środkowego Wietnamu, nawet przed terminem, udowodniło, że wietnamscy inżynierowie mostów i dróg nie są już w pozycji „uczniów”, lecz mogą teraz samodzielnie wykuwać drogi przez góry, zapisując nowy rozdział w historii podboju natury w celu połączenia narodowych arterii transportowych z inteligencją i odwagą narodu wietnamskiego.

Kolejnym „mega” projektem transportowym, który rozpoczął się podczas tego ważnego święta, była linia metra Ho Chi Minh City nr 2 (Linia 2), a konkretnie odcinek Ben Thanh – Thu Thiem. Po sukcesie Linii 1, uruchomienie odcinka przecinającego rzekę Sajgon, łączącego stare centrum miasta z półwyspem Thu Thiem, ma ogromne znaczenie.

To nie jest zwykła nadziemna lub podziemna linia kolejowa, ale kluczowa arteria łącząca dwa najważniejsze centra Ho Chi Minh: historyczne centrum (Ben Thanh) i przyszłe centrum finansowe (Thu Thiem). Realizacja projektu metra, przebiegającego pod ziemią przez gęsto zaludniony obszar miejski, pod rzeką Sajgon, wymaga zastosowania najbardziej złożonych technik budowlanych. Dlatego projekt ten jest postrzegany przez ekspertów jako niezwykle trudny „test” koordynacji i umiejętności zastosowania technologii przez wietnamskich inżynierów w trudnych warunkach geologicznych i przy wysokim poziomie wody.

Sukces tego projektu potwierdza również, że jesteśmy w stanie podejmować się niezwykle złożonych projektów budowy podziemnych obiektów miejskich, porównywalnych z tymi realizowanymi w dużych miastach, takich jak Tokio, Seul czy Londyn .

Lotnisko Phan Thiet nie jest tylko przystankiem w podróży, ale także miejscem, w którym dziedzictwo kulturowe nabiera rozmachu.

ZDJĘCIE: TL

Wcześniej, tuż przed świętem 30 kwietnia, duma Wietnamczyków została ponownie rozbudzona, gdy 12 kwietnia oficjalnie rozpoczęto budowę pierwszej linii kolejowej dużych prędkości w kraju. Linia o długości 120 km, łącząca Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong i Quang Ninh, położyła kamień węgielny pod historyczny kamień milowy w realizacji marzenia Wietnamu o kolei dużych prędkości – symbolu krajów rozwiniętych. Wybór prędkości projektowej 350 km/h, najwyższej w obecnych światowych standardach kolei dużych prędkości, świadczy również o gotowości Wietnamu do wdrożenia najnowocześniejszych technologii.

Co więcej, projekt ten jest również symbolem innowacyjności i nowatorskiego myślenia. Obraz pociągu dużych prędkości mknącego z prędkością 350 km/h przez obszary dziedzictwa kulturowego jest nie tylko powodem do dumy z osiągnięć technicznych, ale także dowodem na to, że kraj jest nowoczesny, dynamiczny i tętniący życiem, w pełni zdolny do osiągnięcia technologicznych szczytów ludzkości.

...do megaprojektów, które zmieniają oblicze kraju.

Najważniejszym wydarzeniem tegorocznego sezonu świątecznego jest niewątpliwie Ho Chi Minh, gdzie jednocześnie rozpoczyna się szereg wielkich projektów symbolizujących nową erę.

Najważniejszym projektem jest Międzynarodowy Port Przeładunkowy Can Gio. To „ducha” strategii przekształcenia Ho Chi Minh City w miasto nadmorskie. Przyznanie konsorcjum inwestorów, w którego skład wchodzą Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port i MSC, największy na świecie przewoźnik kontenerowy, decyzji o zatwierdzeniu inwestycji, nie tylko inicjuje projekt infrastrukturalny, ale także uruchamia cały ekosystem logistyczny o zasięgu międzynarodowym. Największe znaczenie projektu polega na „przebudzeniu” regionu Can Gio, przekształcając go z czysto rolniczego obszaru podmiejskiego i rezerwatu biosfery w globalny portal handlowy.

Widok perspektywiczny na stację kolei dużych prędkości w Ha Long.

ZDJĘCIE: TL

W dziedzinie rozwoju miast oficjalnie rozpoczęto również realizację projektu Placu Centralnego (Komponent 4) w sercu nowego obszaru miejskiego Thu Thiem, obejmującego obszar ponad 20 hektarów. Jest to najważniejszy element kompleksu Placu Centralnego i Nowego Centrum Administracyjnego.

Z przewidywaną całkowitą inwestycją rzędu miliardów VND, samą tylko inwestycją w plac i park nadrzeczny, projekt ma stać się największą przestrzenią publiczną w Wietnamie, będącą miejscem międzynarodowych wydarzeń politycznych i kulturalnych. Po ukończeniu stanie się nowym „sercem” miasta, harmonijnie łącząc historyczną tożsamość z nowoczesnością inteligentnego miasta.

Z pojemnością równą 10 stadionom narodowym, to miejsce jest nie tylko areną ważnych wydarzeń politycznych, ale także ikoną architektury. Połączenie nowoczesnego placu i bujnego, zielonego parku nadrzecznego tworzy absolutnie otwartą przestrzeń, gdzie ludzie mogą prawdziwie „dotknąć” historycznej rzeki Sajgon. To również ostatni element dopełniający obraz Thu Thiem jako centrum finansowego i kulturalnego na skalę kontynentalną.

Położony przy północno-zachodnim wjeździe, w gminie Xuan Thoi Son, Vingroup rozpocznie dziś budowę 880-hektarowego Międzynarodowego Obszaru Uniwersyteckiego. Projekt ten nie tylko znacząco przekształca krajobraz miejski północno-zachodniej części Ho Chi Minh, ale także przyczynia się do pozycjonowania tego obszaru jako nowego centrum zrównoważonego rozwoju. Strategicznie położony na regionalnej osi komunikacyjnej, projekt jest bezpośrednio połączony z Południową Kluczową Strefą Ekonomiczną poprzez Drogę Krajową nr 22, Obwodnicę nr 3 i autostradę Ho Chi Minh – Moc Bai. W niedalekiej przyszłości, gdy linie metra nr 2 i 3 łączące projekt zostaną uruchomione, Międzynarodowy Obszar Uniwersytecki stanie się nowym motorem wzrostu, podnosząc pozycję północno-zachodniej części Ho Chi Minh na regionalnej mapie gospodarczej.

Oczekuje się, że projekt stanie się wzorem światowej klasy miasta-parku wiedzy w Azji, ośrodkiem dla społeczności akademickiej, startupów i elit, promując w ten sposób gospodarkę opartą na wiedzy i tworząc długoterminowy impuls wzrostu dla całego regionu w nowej fazie rozwoju.

Kilka dni wcześniej Vinhomes, spółka zależna Vingroup, również uruchomiła projekt Global Gate Ha Long, miasto cudów w zabytkowej zatoce Quang Ninh, obejmujące obszar 6200 hektarów z całkowitą inwestycją w wysokości 456 639 miliardów VND, co odpowiada prawie 18 miliardom USD. Do tej pory Global Gate Ha Long jest największym projektem nieruchomości w kraju, ponad dwukrotnie większym od Vinhomes Can Gio (Ho Chi Minh City) i sześciokrotnie większym od projektu na wyspie Vu Yen (Hai Phong). Co istotne, Vinhomes Global Gate Ha Long jest postrzegane jako pierwsze miasto na świecie spełniające normy ISO 37125 – najnowszą międzynarodową normę zrównoważonego rozwoju miejskiego. W połączeniu z lokalizacją w zabytkowej zatoce, projekt tworzy żywy ekosystem, który jest zielony w środowisku, czysty w powietrzu i zrównoważony pod względem zdrowia fizycznego i psychicznego.

Opierając się na trzech podstawowych filarach: Łączność - Regeneracja - Doskonałość, i obejmując niemal tuzin wysokiej klasy ekosystemów udogodnień, Vinhomes Global Gate Ha Long ma na celu stworzenie prawdziwie przyjaznego do życia „miejskiego cudu”, w którym rozwój idzie w parze ze zrównoważonym rozwojem, udogodnienia idą w parze ze zdrowiem, a doświadczenie życiowe jest w centrum uwagi.

Tymczasem sektor lotniczy również odnotował przełomowy projekt, kiedy to Ludowy Komitet Prowincji Lam Dong i Sun Group Corporation zorganizowały ceremonię wmurowania kamienia węgielnego pod budowę lotniska w Phan Thiet – komponentu lotnictwa cywilnego. Wydarzenie to nie tylko zapoczątkowuje nową erę łączności lotniczej dla regionu Mui Ne-Phan Thiet i regionu południowo-centralnego, ale także jest pierwszym lotniskiem w Wietnamie zbudowanym zgodnie z filozofią: architektura nie służy tylko podziwianiu, ale także odczuwaniu wielowarstwowości znaczeń urzekającej cywilizacji Czampy. Każdy startujący stąd samolot będzie niósł ze sobą tożsamość i aspiracje tego kraju w świat.

Deklaracja w sprawie zdolności rozwoju w nowej erze.

Dr Tran Viet Anh, prorektor Uniwersytetu Hung Vuong, skomentował: „Seria wiodących na świecie projektów autostrad, lotnisk, portów morskich i metra wpłynie na wszystkie aspekty życia społeczno-gospodarczego. Pierwszym i najbardziej zauważalnym efektem będzie redukcja kosztów logistycznych, skrócenie czasu podróży i poprawa łączności regionalnej. Wraz ze stopniową eliminacją wąskich gardeł i odblokowaniem przepływu towarów i usług wzrośnie konkurencyjność przedsiębiorstw i gospodarki. To „miękka infrastruktura” dla długoterminowego wzrostu. Co więcej, projekty na dużą skalę wywołają efekt rozlania inwestycji we wszystkich sektorach, od nieruchomości przemysłowych i miast satelickich po usługi logistyczne, tworząc nowe łańcuchy wartości”.

Co istotne, według dr. Tran Viet Anha, większość projektów rozpoczętych w tym okresie jest realizowana przez sektor prywatny lub jest przez niego inicjowana. Odzwierciedla to wyraźną zmianę w wizji i strukturze inwestycji: od uzależnienia od budżetu państwa do modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) z wiodącą rolą sektora prywatnego. Rola sektora prywatnego polega nie tylko na kapitale, ale także na nowoczesnym, elastycznym podejściu zarządczym, szybkim tempie wdrażania oraz dostępie do międzynarodowych technologii i standardów. Ten wzrost jest zgodny z głównym kierunkiem strategicznym Wietnamu: rozwojem gospodarki prywatnej jako najważniejszej siły napędowej gospodarki narodowej.

„Fala uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod duże projekty, która ma miejsce około 30 kwietnia, to nie tylko kwestia infrastruktury, ale także deklaracja potencjału rozwojowego Wietnamu w nowej erze. Wietnam wyszedł poza etap budowania fundamentów i wkroczył w okres wysokiej jakości, zakrojonych na szeroką skalę i symbolicznych inwestycji. W tym kontekście sektor prywatny stał się filarem rozwoju. Wszystkie te czynniki wyraźnie pokazują, że Wietnam kształtuje się nie tylko jako miejsce o niskich kosztach produkcji, ale jako dynamiczna, konkurencyjna gospodarka z długoterminową wizją dla regionu” – skomentował dr Tran Viet Anh.

Rozwijając tę perspektywę, dr Dinh The Hien, dyrektor Instytutu Informatyki Stosowanej i Badań Ekonomicznych, zwrócił uwagę, że obecne projekty na dużą skalę nie są już realizowane lokalnie, lecz dążą do zapewnienia łączności regionalnej. Nowa obwodnica lub droga ekspresowa nie tylko obsługuje jedną prowincję/miasto, ale łączy cały kluczowy region gospodarczy, otwierając możliwości rozwoju dla sąsiednich miejscowości i tworząc warunki do powstawania nowych biegunów wzrostu poza tradycyjnymi obszarami miejskimi. Podobnie, powstanie megamiasta będzie siłą napędową przyciągania inwestycji, zwłaszcza wysokiej jakości bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ).

Dzięki kompleksowo zaplanowanej infrastrukturze transportowej, usługowej i technologicznej, megamiasta stały się atrakcyjnymi lokalizacjami dla międzynarodowych firm, nie tylko z branży nieruchomości, ale także z sektora produkcji, handlu, handlu detalicznego, opieki zdrowotnej, edukacji i rozrywki. Obecnie firmy zagraniczne nieustannie poszukują „nowych biegunów wzrostu” z dużymi rezerwami gruntów, dobrą infrastrukturą i cywilizowanym środowiskiem życia. Megamiasta spełniające te kryteria mają potencjał, aby przyciągnąć silny łańcuch wartości inwestycyjnych, pomagając lokalnym społecznościom zwiększać dochody budżetowe i tworzyć zrównoważony ekosystem gospodarczy.

„Wierzę, że będzie to punkt zwrotny w ciągu najbliższych 10–20 lat. Megamiasta satelickie staną się zintegrowanymi centrami życia, pracy, produkcji i usług, przyczyniając się do zmniejszenia obciążenia centrum miasta i stworzenia nowych czynników wzrostu” – przewiduje dr Dinh The Hien.

Charakterystyczne budowle przyczyniają się do wzmocnienia wizerunku kraju.

Podczas gdy w przeszłości Wietnam koncentrował się na rozwiązywaniu problemu „dróg do podróżowania i mostów do przekraczania”, obecnie wkroczył w nową fazę: budowę kultowych, światowej klasy projektów. Wiele projektów nie tylko zaspokaja potrzeby funkcjonalne, ale także dąży do osiągnięcia wartości estetycznych i architektonicznych; symboliki narodowej oraz konkurencyjności regionalnej i globalnej. Te nowoczesne, wielkoskalowe projekty przyczyniają się również do poprawy wizerunku kraju w oczach międzynarodowych inwestorów.

Dr Tran Viet Anh , prorektor odpowiedzialny za Uniwersytet Hung Vuong

Megamiasta będą siłą napędową przełomu Wietnamu.

To historyczna szansa, ale nie ma uniwersalnego podejścia. Jeśli zostanie to zrobione prawidłowo, koncentrując się na kilku kluczowych obszarach, infrastrukturze i projektach megamiast, Wietnam stanie się dźwignią napędzającą rozwój, podnoszącą poziom życia, przyciągającą zagraniczne inwestycje i restrukturyzującą cały krajowy model rozwoju miast. To będzie siła napędowa, która pozwoli nam awansować na szczyt w Azji Południowo-Wschodniej i znaleźć się w gronie 20 największych gospodarek świata.

Dr Dinh The Hien , Dyrektor Instytutu Informatyki Stosowanej i Badań Ekonomicznych

Źródło: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm