Drogi prowadzące do Hoi An

Most Duy Phuoc (znajdujący się na drodze krajowej nr 14H), obecnie łączący Duy Xuyen z Hoi An, jest obecnie przestarzały w porównaniu z rozwojem tego obszaru. Zdjęcie: QT

Kiedy będzie więcej przestrzeni?

Hoi An odgrywa kluczową rolę w promowaniu łączności regionalnej, zwłaszcza w rozwoju turystyki . Wynika to z położenia w północnym centrum wzrostu prowincji i kluczowego obszaru miejskiego nad morzem w środkowym Wietnamie. W ostatnich latach wzmocniono zewnętrzne połączenia transportowe w Hoi An, co w dużej mierze odpowiada potrzebom rozwoju w nowym kontekście.

Droga DT603 (trasa nadmorska między Da Nang i Hoi An), zmodernizowana około 20 lat temu, była pierwszym krokiem w kierunku przebudzenia miasta, które kiedyś nazywano „miastem emerytów”.

Budowa mostów Cua Dai i Cam Kim pomogła Hoi An przełamać izolację transportową od południa. Dzięki modernizacji kilku dróg prowincjonalnych w ostatnich latach, takich jak DT607 i DT608 (dwie trasy łączące Hoi An – Dien Ban – My Son), turyści ze wszystkich kierunków mają teraz znacznie łatwiejszy dostęp do tego zabytkowego miasta.

Chociaż drogi są teraz mniej zatłoczone, nie można ich nazwać przestronnymi. Po około dwóch dekadach inwestycji, trasa DT603 zaczyna wykazywać oznaki, że nie nadąża za rozwojem. Obecnie trasa ta ogranicza ruch dużych ciężarówek, aby zaspokoić przede wszystkim potrzeby lokalnych mieszkańców i turystów.

Dwie drogi prowincjonalne łączące Dien Ban i Hoi An również napotykają na przeszkody. Trasa DT607 do Hoi An jest zwężona (droga dwukierunkowa) z powodu trudności z wykupem gruntów, a niektóre odcinki pozostają niedokończone z powodu problemów z wykupem gruntów.

Tymczasem krótki odcinek drogi DT608 w pobliżu skrzyżowania Lai Nghi (obszar graniczny między Dien Ban i Hoi An) pozostaje niedokończony, co tworzy „wąskie gardło” znacząco utrudniające ruch.

W szczególności otwarcie nowego mostu Cam Kim sprawiło, że most Duy Phuoc (znany również jako most Ba Ngan) stał się jeszcze bardziej przestarzały. Zapotrzebowanie na ruch między Duy Xuyen a Hoi An drogą krajową nr 14H jest obecnie bardzo duże, a most Duy Phuoc ma zaledwie 3,5 metra szerokości, co powoduje, że pojazdy tworzą kolejki i czekają na siebie w godzinach szczytu.

Pan Van Anh Tuan, Dyrektor Departamentu Transportu, powiedział, że departament zdecydowanie popiera pomysł modernizacji mostu Duy Phuoc na drodze krajowej nr 14H. Wcześniej władze rozważały włączenie go do listy projektów adaptacji do zmian klimatu dla miasta Hoi An, ale napotkały trudności finansowe. Departament zaproponuje ten projekt Ministerstwu Transportu ; jeśli Ministerstwo nie zainwestuje, zaproponuje wykorzystanie budżetu prowincji na inwestycje.

Wiadomo, że projekt mostu Duy Phuoc i drogi dojazdowej znajduje się na liście priorytetowych inwestycji zgodnie z zatwierdzonym planem zagospodarowania przestrzennego prowincji na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. W związku z tym Prowincjonalny Komitet Ludowy zwrócił się do Departamentu Planowania i Inwestycji z prośbą o przeprowadzenie badań i doradztwo na rzecz prowincji w kwestii rozważenia i alokacji kapitału inwestycyjnego w latach 2026–2030.

Transport przyszłości

Zgodnie z orientacją planowania transportu w mieście Hoi An, na podstawie ogólnego projektu planowania miasta do roku 2035, z wizją do roku 2050, zielony transport powiązany z ekologicznym rozwojem miasta jest ważną treścią.

W Hoi An należy promować transport ekologiczny. Zdjęcie: QT

Władze Hoi An w szczególności przedstawiły plany dotyczące zorganizowania bram multimodalnych, usprawnienia systemu transportu publicznego, rozbudowy projektu współdzielenia rowerów w Hoi An oraz rozbudowy sieci zielonego transportu w całym kraju.

Ale to historia na przyszłość. Ostatnio, pomimo wysiłków zmierzających do utworzenia parkingów przy niektórych wjazdach do centrum miasta, takich jak obszar wioski garncarskiej Thanh Ha i skrzyżowanie ulic Nguyen Tat Thanh i Hai Ba Trung, a także środków zarządzania ruchem drogowym mających na celu ograniczenie wjazdu dużych ciężarówek do centrum miasta, ruch na arteriach śródmiejskich pozostaje chaotyczny w godzinach szczytu.

Architekt Luong Ngoc Trung, ekspert ds. planowania i przedstawiciel konsorcjum konsultingowego ds. zmienionego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Hoi An, powiedział: „Doradzaliśmy w sprawie utworzenia dwóch ważnych zielonych szlaków transportowych dla Hoi An, które mają kształtować turystykę i być zgodne z ekologicznym kierunkiem rozwoju miasta”.

Ponadto przyszłe systemy mostów i terminali miejskich będą świadkami przełomu w rozwoju transportu multimodalnego poprzez nowe korytarze, co zmniejszy obciążenie istniejącej sieci transportowej.

Od wielu lat w Hoi An priorytetowo traktowany jest ekologiczny transport. Dzięki dofinansowaniu ze strony organizacji międzynarodowych wprowadzono setki rowerów, aby stworzyć publiczny system rowerów miejskich dla turystów i lokalnej społeczności. System ten niegdyś wzbudził sensację i zdobył nawet nagrodę „Global Urban Transportation Award” niemieckiego Ministerstwa Współpracy Gospodarczej i Rozwoju, ale stopniowo popada w zapomnienie.

Cel projektu, który zakłada zwiększenie odsetka osób korzystających z rowerów w Hoi An do 40% do 2025 r., wydaje się również mało realny.

Dużo pracy trzeba jeszcze wykonać, aby zapewnić, że wszystkie drogi prowadzące do Hoi An będą szerokie, a ruch w centrum miasta Hoi An stanie się bardziej „zielony”, zgodnie z oczekiwaniami...

Źródło: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html