Drogi do Hoi An

Most Duy Phuoc (znajdujący się na drodze krajowej nr 14H), obecnie łączący Duy Xuyen z miastem Hoi An, jest obecnie przestarzały w porównaniu z rozwojem tego obszaru. Zdjęcie: QT

Kiedy będzie przestronnie?

Hoi An odgrywa ważną rolę w promowaniu łączności regionalnej, zwłaszcza w zakresie rozwoju turystyki . Ze względu na swoje położenie, Hoi An należy do północnego klastra będącego motorem wzrostu prowincji, a jednocześnie znajduje się w obszarze z łańcuchem kluczowych nadmorskich obszarów miejskich w regionie centralnym. W ostatnich latach ruch zagraniczny w Hoi An został wzmocniony, co pozwoliło na spełnienie większości wymagań rozwojowych w nowym kontekście.

Trasa DT603 (obszar przybrzeżny Da Nang - Hoi An) została zmodernizowana około 20 lat temu. Był to pierwszy krok mający na celu ożywienie obszaru miejskiego, kiedyś znanego jako „miasto emerytów”.

Budowa mostów Cua Dai i Cam Kim pomogła Hoi An „przełamać” separację komunikacyjną z południem. Wraz z modernizacją niektórych dróg prowincjonalnych w ostatnich latach, takich jak DT607 lub DT608 (dwie trasy łączące Hoi An – Dien Ban – My Son), turyści z różnych stron świata mają teraz znacznie większy komfort dotarcia do tego zabytkowego miasta.

Chociaż drogi są przejezdne, nie można ich nazwać przestronnymi. Po około 2 dekadach inwestycji, trasa DT603 zaczyna wykazywać oznaki, że nie nadąża za rozwojem. Obecnie trasa ta ogranicza ruch ciężarówek, aby zaspokoić bieżące potrzeby mieszkańców i turystyki.

Dwie drogi prowincjonalne łączące Dien Ban i Hoi An również napotykają na przeszkody. Trasa DT607 do Hoi An została zwężona (droga dwukierunkowa) z powodu trudności z wykarczowaniem terenu, a niektóre odcinki są niedokończone z powodu problemów z wykarczowaniem terenu.

Tymczasem wciąż nie odśnieżono krótkiego odcinka drogi DT608 w pobliżu skrzyżowania Lai Nghi (obszar graniczny między Dien Ban i Hoi An), co powoduje powstanie wąskiego gardła, które znacznie utrudnia ruch.

W szczególności otwarcie nowego mostu Cam Kim sprawiło, że most Duy Phuoc (znany również jako most Ba Ngan) stał się jeszcze bardziej przestarzały. Ruch między Duy Xuyen a Hoi An drogą krajową nr 14H jest obecnie bardzo duży, a most Duy Phuoc ma zaledwie 3,5 m szerokości, co zmusza pojazdy do czekania w kolejce, aby uniknąć zderzenia w godzinach szczytu.

Pan Van Anh Tuan, Dyrektor Departamentu Transportu, powiedział, że departament zdecydowanie popiera pomysł modernizacji mostu Duy Phuoc na drodze krajowej nr 14H. Wcześniej władze rozważały również włączenie go do listy projektów mających na celu przeciwdziałanie zmianom klimatu w mieście Hoi An, ale napotkały trudności z finansowaniem. Departament przedstawi Ministerstwu Transportu rekomendację dotyczącą tego projektu. Jeśli ministerstwo nie zainwestuje, zaproponuje wykorzystanie budżetu prowincji na inwestycje.

Wiadomo, że projekt mostu Duy Phuoc i drogi dojazdowej znajduje się na liście priorytetowych inwestycji zgodnie z zatwierdzonym planem zagospodarowania przestrzennego prowincji na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Dlatego też Prowincjonalny Komitet Ludowy zwrócił się do Departamentu Planowania i Inwestycji z prośbą o zbadanie sprawy i doradztwo dla prowincji w celu rozważenia i zorganizowania kapitału inwestycyjnego w okresie 2026–2030.

Transport przyszłości

Zgodnie z orientacją planowania ruchu drogowego miasta Hoi An, na podstawie ogólnego projektu planowania miasta do roku 2035, z wizją do roku 2050, zielony transport powiązany z ekologicznym rozwojem miasta jest ważną treścią.

W Hoi An należy promować transport ekologiczny. Zdjęcie: QT

Władze Hoi An podjęły w szczególności działania mające na celu zorganizowanie multimodalnych połączeń, ukończenie systemu transportu publicznego, rozbudowę projektu współdzielenia rowerów w Hoi An oraz rozbudowę sieci transportu ekologicznego na całym terytorium.

Ale to historia przyszłości. Ostatnio, pomimo wysiłków zmierzających do utworzenia parkingów przy niektórych wjazdach do centrum miasta, takich jak wioska garncarska Thanh Ha, skrzyżowanie Nguyen Tat Thanh – Hai Ba Trung… w połączeniu z objazdami i działaniami mającymi na celu ograniczenie wjazdu pojazdów ciężarowych do centrum, w godzinach szczytu ruch na osiach śródmiejskich jest nadal bardzo chaotyczny.

Architekt Luong Ngoc Trung, ekspert ds. planowania, przedstawiciel spółki konsultingowej Joint Venture w ramach projektu dostosowania planu generalnego miasta Hoi An, powiedział: „Doradzaliśmy w sprawie utworzenia dwóch ważnych zielonych szlaków transportowych dla Hoi An, które mają na celu kształtowanie usług turystycznych, a także dostosowanie ich do ekologicznego kierunku rozwoju miasta.

Ponadto przyszły system mostów i nabrzeży miasta będzie miał szansę na przełom w zakresie rozbudowy ruchu multimodalnego poprzez nowe korytarze, co pozwoli na rozłożenie obciążeń na obecną sieć drogową.

Od wielu lat w Hoi An koncentruje się na ekologicznym transporcie. Dzięki wsparciu organizacji międzynarodowych, setki rowerów, tworzących publiczny system wypożyczania rowerów, zostały oddane do użytku dla turystów i społeczności. System ten niegdyś wzbudził poruszenie, a Ministerstwo Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (Niemcy) przyznało mu nawet nagrodę „Global Urban Transport”, ale stopniowo popada w zapomnienie.

Cel projektu, który zakłada zwiększenie udziału rowerów w ruchu ulicznym w Hoi An do 40% do 2025 r., również wydaje się mało realny.

Dużo pracy jeszcze przed nami, aby drogi w kierunku Hoi An stały się bardziej przestronne, a ruch w centrum miasta bardziej „zielony”, zgodnie z oczekiwaniami...

Źródło: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html