Aby zachować swoją tożsamość w tajemnicy, prezydent Ho Chi Minh posługiwał się nazwiskiem Van Ba i ubiegał się o posadę pomocnika kuchennego na statku Amiral Latouche Tréville należącym do firmy żeglugowej Chargeurs Réunis (nazywamy ją Kompanią Pięciu Gwiazd, ponieważ na kominie statku widniało pięć gwiazdek). Ubiegał się o posadę w siedzibie firmy na pierwszym piętrze Café La Rotonde przy ulicy Catinat 2. Wsiadł na statek 3 czerwca 1911 roku, a dwa dni później statek wyruszył w rejs do Singapuru, a następnie do Francji (według Hong Ha – The Youthful Years of Uncle Ho , Ho Chi Minh City Youth Publishing House, 1976, s. 16).
Na końcu ulicy Nguyen Hue, widok w stronę nabrzeża Nha Rong (obecnie Muzeum Ho Chi Minha )
Nha Rong i Nam Sao były wówczas dwoma największymi firmami żeglugowymi. Każda z nich miała własne, wyznaczone porty, co odróżniało je od siebie.
Firma żeglugowa Nha Rong (Messageries Impériales) była francuską firmą żeglugową o długiej historii, która rozpoczęła działalność w Sajgonie w 1862 roku. Zbudowali oni masywną siedzibę nad kanałem Ben Nghe z zakrzywionym dachem ozdobionym motywem podwójnego smoka. Na kominach ich statków malowano głowy koni, stąd popularny przydomek „Końska Głowa”. Po rewolucji francuskiej w 1870 roku firma zmieniła nazwę na Messageries Maritimes. Wszystkie statki oceaniczne firmy Horse Head Company po przybyciu do Sajgonu cumowały przy nabrzeżu Nha Rong, miejscu zarezerwowanym wyłącznie dla tej firmy.
Według raportu odczytanego w Miejscu Pamięci Nha Rong 19 maja 1986 roku przez dyrektora stoczni Ba Son: Kompania Pięciu Gwiazd, znana również jako Chargeurs Réunis, organizowała regularne przewozy morskie między Francją a Indochinami od 1901 roku. Firma dysponowała flotą siedmiu statków handlowych. Sześć dużych statków pływało na trasach między portami francuskimi a Indochinami. Mniejszy statek Cholon kursował przez cały rok jako uzupełnienie. Statki z Indochin do Francji wypływały z dwóch portów: z Hajfongu i z Sajgonu.
Statek Amiral Latouche Tréville, zbudowany w stoczni La Loire w Saint Nazaire, został zwodowany 21 września 1903 roku i zarejestrowany w porcie La Havre w 1904 roku. Był to jeden z największych statków z początku XX wieku, zdolny do przewozu zarówno pasażerów, jak i ładunków.
Dokument Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Sajgon, 1912) wyraźnie stwierdza: Statek „Amiral Latouche Tréville”, wypływający z Hajfongu, przybył do Sajgonu 2 czerwca 1911 roku z tonażem 3572 ton, pod dowództwem Maisena i 69-osobową załogą. 3 czerwca 1911 roku Van Ba wszedł na pokład statku jako pomocnik kuchenny, a 5 czerwca 1911 roku statek wyruszył w rejs. Dowiedzmy się zatem, w którym porcie zacumował ten statek po przybyciu do Sajgonu.
W 1911 roku port w Sajgonie został podzielony na dwie części: port wojskowy i port handlowy. Port wojskowy miał około 600 metrów długości i rozciągał się od stoczni Ba Son do placu Me Linh. Port handlowy również miał 600 metrów długości i rozciągał się od placu Me Linh do mostu Khanh Hoi (wówczas nazywanego Quai Francis Garnier, obecnie część ulicy Ton Duc Thang). Nabrzeże Nha Rong znajdowało się po stronie Khanh Hoi, zasadniczo łącząc się z portem handlowym. Brzeg rzeki po stronie Khanh Hoi, od granicy Nha Rong do mostu Tan Thuan, rozciągał się na ponad kilometr i nazywano nabrzeżem Tam Hoi. Nabrzeżu temu brakowało pomostów, magazynów i niezbędnego sprzętu do załadunku i rozładunku towarów. Most Khanh Hoi nie został jeszcze zbudowany, aby zapewnić solidne połączenie z linią kolejową z Sajgonu.
W związku z tym duże statki oceaniczne nie mogły jeszcze cumować w Tam Hoi. W 1914 roku port Tam Hoi – później nazwany Khanh Hoi – został otwarty (w tym samym czasie co nowy targ Ben Thanh). W związku z tym „Amiral Latouche Tréville” i inne statki Five Star Shipping Company musiały cumować w porcie handlowym w Sajgonie, na terenie obecnego Dystryktu 1.
W 1911 roku port tętnił życiem, był dobrze wyposażony i położony w bardzo dogodnym węźle komunikacyjnym. Choć miał zaledwie 600 metrów długości, posiadał sześć głównych alei zbiegających się do doków: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz i Duperré (Hàm Nghi). Stacja kolejowa dla Mỹ Tho i Phan Thiết znajdowała się na początku ulicy Hàm Nghi, tuż przy porcie. Stary targ Ben Thanh znajdował się w pobliżu początku ulicy Nguyễn Huệ, obecnie Skarbu Państwa. Przez port stale rósł ruch pasażerski i towarowy.
W tamtym czasie port w Sajgonie miał pięć molo: trzy małe mola na początku ulicy Catinat (Dong Khoi) przeznaczone dla firm zajmujących się transportem rzecznym, jedno duże molo na początku ulicy Charner (Nguyen Hue) dla dużych statków oceanicznych i jedno średniej wielkości molo na początku ulicy Krantz Duperré (Ham Nghi) przeznaczone dla chińskich firm żeglugowych. Jak Brébion opisał port w Sajgonie w 1911 roku w „Revue Indochinoise” : „Na nabrzeżu Francisa Garniera (obecnie część ulicy Ton Duc Thang od placu Me Linh do mostu Khanh Hoi) brzeg rzeki zajmowały różnego rodzaju mola. Do jednego z największych molo cumowały duże statki należące do kompanii Chargeurs Réunis. Na krańcu portu (na początku ulicy Catinat – Dong Khoi) znajdowały się mola dla statków kompanii Messageries Fluvialles (transport rzeczny)” (Antoine Brébion – Monographie des Rues et Monument de Saigon , w „Revue Indochinoise” , 1911, s. 357–376).
W ten sposób można potwierdzić, że statek Amiral Latouche Tréville, na którym pan Van Ba pracował jako pomoc kuchenna, zacumował przy dużym molo na końcu obecnej ulicy Nguyen Hue. Przestronne i otwarte miejsce z widokiem na ląd stały, przez szeroką ulicę Nguyen Hue, odsłaniało stary budynek Zachodniej Komuny; patrząc na rzekę, można było dostrzec imponujący Dom Smoka z jego uderzającym połączeniem architektury europejskiej i azjatyckiej (obecnie Muzeum Ho Chi Minha); oraz rozległe wody i bujne lasy ciągnące się aż do Oceanu Spokojnego . (ciąg dalszy nastąpi)
(Fragment *Notatek o historii i geografii Wietnamu* autorstwa zmarłego uczonego Nguyen Dinh Dau, opublikowanych przez wydawnictwo Tre Publishing House)
Source: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm
Komentarz (0)