Zdecydowaliśmy się na ukończenie sieci autostrad.

Ministerstwo Budownictwa właśnie zakończyło techniczne otwarcie pięciu dróg ekspresowych, przygotowując się do ich otwarcia w święta 30 kwietnia i 1 maja. Jest to inicjatywa sektora budowlanego zmierzająca do połączenia całej drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie kraju, co oznacza ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku. Czy cel ten zostanie osiągnięty zgodnie z planem? Reporter gazety SGGP przeprowadził wywiad z wiceministrem budownictwa Nguyenem Danhem Huyem na ten temat.

REPORTER: Jak wiceminister ocenia postęp realizacji 12 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni) przebiegających przez prowincje Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa i prowincje Delta Mekongu?

Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy

* Wiceminister NGUYEN DANH HUY : Do tej pory trudności i przeszkody związane z projektami składowymi drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie zostały rozwiązane, a postępy w realizacji ściśle odpowiadają ustalonemu planowi. Oprócz czterech projektów, których harmonogram został skrócony i mają być gotowe do 30 kwietnia (ostatnie 70 km trasy Van Phong – Nha Trang; Bai Vot – Ham Nghi; Ham Nghi – Vung Ang; Bung – Van Ninh), cztery projekty składowe (Vung Ang – Bung; Van Ninh – Cam Lo; Hoai Nhon – Quy Nhon; Quy Nhon – Chi Thanh) zostaną otwarte dla ruchu do końca września.

W szczególności dwa projekty składowe, Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau , są opóźnione z powodu konieczności przechodzenia przez obszary o słabym podłożu, długiego okresu oczekiwania na osiadanie oraz trudności z dostawami materiałów. Osoby pracujące nad tymi projektami liczą na zrozumienie tych obiektywnych wyzwań. Ministerstwo Budownictwa stanowczo zaleca inwestorom i wykonawcom stosowanie rozwiązań technicznych w celu skrócenia okresu oczekiwania na osiadanie i zorganizowania budowy w celu ukończenia projektów do końca tego roku.

W ostatnim czasie dwiema największymi przeszkodami dla postępu projektów transportowych były oczyszczanie terenu i materiały na nasypy. Czy wiceminister mógłby wyjaśnić rolę władz lokalnych w tej sprawie?

* W praktyce, oczyszczanie gruntów i dostawy materiałów stanowiły dotychczas główne wąskie gardła w realizacji projektów transportowych. Dostrzegając ten problem, już na etapie przygotowywania projektu, Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) informowało rząd i Zgromadzenie Narodowe o konieczności wydania rezolucji zezwalających na stosowanie specjalnych mechanizmów oczyszczania gruntów, wydawania licencji i eksploatacji materiałów. W rezultacie problem oczyszczania gruntów został w dużej mierze rozwiązany, a dostawy materiałów zostały odpowiednio zabezpieczone, co przyczyniło się do przyspieszenia postępów w realizacji projektu.

W całym tym procesie władze lokalne odegrały kluczową i bezpośrednią rolę. Pojawiło się wiele trudności i przeszkód, ale dzięki ścisłemu i zdecydowanemu kierownictwu Państwowego Komitetu Sterującego kluczowymi projektami krajowymi, a zwłaszcza zaangażowaniu całego systemu politycznego na wszystkich szczeblach lokalnych, problemy te zostały rozwiązane, a projekty ukończono zgodnie z harmonogramem.

W rzeczywistości niektóre projekty autostradowe uległy pogorszeniu wkrótce po oddaniu do użytku. Jak zatem przebiega kontrola jakości tych projektów?

* Przede wszystkim pragnę podkreślić, że naszą naczelną zasadą we wszystkich projektach jest: „jakość jest kluczowa; nie pójdziemy na kompromis w kwestii jakości kosztem szybkości”. Od samego początku każdego projektu Ministerstwo Budownictwa wymaga od inwestorów poprawy zdolności operacyjnych, efektywności i wydajności w zarządzaniu inwestycjami budowlanymi, a zwłaszcza w zakresie zarządzania jakością. Inwestorzy są również odpowiedzialni za inspekcję i nakłanianie wykonawców robót budowlanych do przestrzegania wymogów projektowych i specyfikacji technicznych projektu.

W przypadku firm konsultingowych zajmujących się projektowaniem, Ministerstwo Budownictwa wymaga poprawy jakości prac geodezyjnych i projektowych, w szczególności kompletności i dokładności danych z badań topograficznych, geologicznych i hydrologicznych, a także opracowania odpowiednich rozwiązań projektowych. W przypadku firm konsultingowych zajmujących się nadzorem budowlanym, Ministerstwo Budownictwa wymaga ścisłej kontroli i nadzoru nad jakością wykonania robót budowlanych, w szczególności nad jakością i pochodzeniem materiałów. W przypadku wykonawców robót budowlanych, Ministerstwo Budownictwa wymaga, aby kierownik budowy i personel wykonawcy spełniali wymagane standardy kompetencyjne. Ponadto, inwestor musi ściśle przestrzegać procedur odbioru projektu.

Droga ekspresowa Van Phong – Nha Trang (prowincja Khanh Hoa) została oddana do użytku 20 kwietnia o godzinie 6:00. Zdjęcie: Hieu Giang

Po zakończeniu budowy całej drogi ekspresowej Północ-Południe i autostrady Ho Chi Minha w 2025 r., w jaki sposób branża budowlana zamierza kontynuować inwestycje i dokończyć budowę sieci dróg ekspresowych w nadchodzącym okresie?

Krajowy cel, jakim jest posiadanie ponad 5000 km dróg ekspresowych do 2030 roku, został określony w rezolucji XIII Zjazdu Komunistycznej Partii Wietnamu. Do tej pory w kraju jest ponad 2000 km dróg ekspresowych, z czego ponad 1800 km jest w budowie (z czego ponad 1000 km zostanie ukończone do końca 2025 roku, aby osiągnąć cel ponad 3000 km), a na realizację ponad 500 km przeznaczono środki finansowe. Zatem badania i przygotowania do inwestycji oraz oddania do użytku około 700 km dróg w latach 2026-2030 przyczynią się do osiągnięcia wyznaczonego celu 5000 km.

Szybkie zakończenie prac nad planem rozwoju sieci autostrad pomoże zapewnić utworzenie głównej struktury transportowej zgodnie z planem, przyczyniając się do łączności międzyregionalnej i promując rozwój społeczno-gospodarczy kraju w nowym okresie.

Ministerstwo Budownictwa właśnie zaproponowało rządowi zatwierdzenie alokacji 6500 miliardów VND z budżetu państwa na udział w projekcie inwestycyjnym rozbudowy odcinka drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh (co stanowi 40% całkowitej inwestycji). Jednocześnie Ministerstwo zaproponowało również powierzenie Wietnamskiej Korporacji Inwestycji i Rozwoju Autostrady (Vietnam Expressway Investment and Development Corporation) funkcji agencji zarządzającej, odpowiedzialnej za mobilizację pozostałego kapitału w wysokości 9814 miliardów VND (co stanowi około 60% całkowitej inwestycji) na realizację projektu.

Według sggp.org.vn

Source: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/