Wprowadzenie na rynek nowego modelu Honda CB1000F 2026, którego cena sprzedaży zaczyna się od 241,8 mln VND

Po nieustannych prezentacjach od początku roku, nostalgiczny motocykl typu naked, Honda CB1000F 2026, został oficjalnie wprowadzony na rynek na platformie swojego brata, CB1000 Hornet.

Honda oficjalnie wprowadziła na rynek długo oczekiwany, nowy motocykl typu naked CB1000F, oparty na platformie CB1000 Hornet. Nowy model Honda CB1000F na rok 2026 dzieli większość kluczowych podzespołów ze wspomnianym wcześniej modelem super naked, ale został udoskonalony pod kątem większego komfortu użytkowania.

Honda po raz pierwszy zaprezentowała ten motocykl pięć lat temu na targach motocyklowych w Osace w 2020 r. jako koncept CB-F oparty na modelu CB1000R Neo Sports Cafe. Wcześniej, podczas wyścigu wytrzymałościowego Suzuka 8 Hours w 2025 r., Honda zaprezentowała wersję produkcyjną tego motocykla, a także wersję SE z przednim skrzydłem.

Zaprojektowany na wzór oryginalnych modeli CB750F i CB900F, które zdominowały rynek w latach 80. i stały się podstawą dla motocykli wyścigowych AMA Freddiego Spencera, model CB1000F łączy w sobie nowoczesną inżynierię z czystym wzornictwem retro.

Honda CB1000F z 2026 roku jest dostępna w trzech wersjach kolorystycznych – Wolf Silver Metallic z niebieskim paskiem, Wolf Silver Metallic z szarym paskiem oraz Graphite Black. Cena motocykla w Japonii wynosi 1 397 000 jenów (równowartość 241,8 miliona VND). Całkowita masa motocykla z pełnym zbiornikiem paliwa wynosi 214 kg, wysokość siedzenia wynosi 795 mm, a prześwit 135 mm. CB1000F jest wyposażony w bezkluczykowy kluczyk.

Sercem modelu CB1000F jest dobrze znany silnik rzędowy Hondy o pojemności 998 cm3 – pierwotnie zapożyczony z modelu CBR1000RR Fireblade z 2017 r. – ale mocno zmodyfikowany, aby uczynić go bardziej przyjaznym dla użytkownika.

Moc maksymalna wynosi obecnie 122 KM przy 9000 obr./min, a moment obrotowy 103 Nm przy 8000 obr./min. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać kroplą w morzu w porównaniu ze 155 KM Horneta SP, ale Honda zapewnia, że ​​nacisk położono na praktyczną użyteczność, a także na poprawę mocy w niskim i średnim zakresie obrotów.

Ten poziom osiągów jest również wyższy, ale dość zbliżony do innych nostalgicznych nakedów z Japonii, takich jak Kawasaki Z900RS (111 KM/98,5 Nm) czy Yamaha XSR900 (119 KM/93 Nm). W porównaniu z silnikiem CB1000 Hornet, zmodyfikowano rozrząd wałków rozrządu, a pojazd wyposażono w nowy układ wydechowy 4-2-1 z „głośnikiem” i zastosowano około 3-krotnie dłuższy lejek dolotowy.

Wloty powietrza mają również nierówną długość, co według Hondy powoduje „wibrujący” dźwięk podczas otwierania przepustnicy. Zmodyfikowano również skrzynię biegów, poszerzając zakres przełożeń, w tym niższy pierwszy i drugi bieg, a także wydłużając trzeci bieg, co zapewnia bardziej relaksującą jazdę po autostradzie – 4000 obr./min przy 100 km/h w porównaniu z 4300 obr./min w Hornecie.

Samochód otrzymał nowe sprzęgło antyhoppingowe, a dzięki deklarowanemu zużyciu paliwa na poziomie około 50 mpg (ok. 5,2 l/100 km), 16-litrowy zbiornik paliwa CB1000F powinien zapewnić zasięg ponad 170 mil (ok. 270 km) na jednym tankowaniu. Pod klasyczną sylwetką Horneta kryje się stalowa rama w kształcie diamentu, połączona z nową, szerszą ramą pomocniczą dla większego komfortu pasażerów.

Zawieszenie składa się z w pełni regulowanego widelca Showa SFF-BP o średnicy 41 mm oraz podobnie regulowanego tylnego amortyzatora Showa, współpracującego z ulepszonym układem wielowahaczowym Pro-Link. Czterotłoczkowe zaciski Nissin zaciskają przednią tarczę o średnicy 310 mm, a zacisk jednotłoczkowy obsługuje tylną tarczę o średnicy 240 mm.

Lekkie, pięcioramienne aluminiowe koła podobno inspirowane są modelem CBR1000RR-R Fireblade i wyposażone są w opony z przodu i z tyłu o wymiarach 120/70×17 i 180/55×17. Jeśli chodzi o elektronikę, nowy motocykl oferuje ABS ułatwiający pokonywanie zakrętów oraz kontrolę wheelie dzięki 6-osiowemu czujnikowi ruchu IMU.

Motocykl ma również regulowany hamulec silnikowy, a kierowcy mogą wybierać spośród trzech domyślnych trybów jazdy oraz dwóch konfigurowalnych trybów „użytkownika”, które umożliwiają precyzyjną regulację mocy, hamowania silnikiem i kontroli trakcji. Honda twierdzi, że tryb „Standard” zapewnia maksymalną moc z płynnością gaźnika, natomiast tryb „Sport” zwiększa reakcję przepustnicy i zmniejsza hamowanie silnikiem.

Tryb „Rain” steruje mocą i reakcją przepustnicy, utrzymując maksymalną czułość kontroli trakcji. Wszystkie ustawienia są wyświetlane na 5-calowym wyświetlaczu TFT, który umożliwia łączność ze smartfonem, umożliwiając nawigację, słuchanie muzyki i rozmowy telefoniczne za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth. Sterowanie odbywa się za pomocą podświetlanego przełącznika na lewej kierownicy.

Wideo : Przedstawiamy nowy model motocykla Honda CB1000F 2026.

Źródło: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html