Bariery uniemożliwiające szybki rozwój inteligentnego transportu.

(Gazeta Dan Tri) - Bariery związane z kapitałem inwestycyjnym, zasobami ludzkimi, łącznością danych i synchronizacją systemów uniemożliwiają wdrożenie inteligentnego transportu w stopniu, który nie spełnia oczekiwań.

Inteligentne systemy transportowe pomagają zmniejszyć natężenie ruchu drogowego i liczbę wypadków oraz poprawić wydajność transportu publicznego (Ilustracja: ST).

Ograniczenia kapitału, zasobów ludzkich i synchronizacji systemów.

Inteligentny transport jest globalnym trendem, wdrażanym w wielu krajach w celu rozwiązania problemów miejskich, takich jak korki uliczne, wypadki, zanieczyszczenie powietrza i niskie wskaźniki korzystania z transportu publicznego.

W Wietnamie wiele dużych miast również rozpoczęło pilotażowe wdrażanie systemów ITS.

Zdaniem ekspertów z Viettel Solutions większość miejscowości jest już świadoma znaczenia technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) w poprawie zdolności zarządzania, zmniejszaniu zatorów, zapewnianiu bezpieczeństwa i przechodzeniu na zrównoważony rozwój obszarów miejskich.

ITS (Inteligentne Systemy Transportowe) to zbiór rozwiązań i technologii obejmujących czujniki, kamery, sztuczną inteligencję, IoT, duże zbiory danych, przetwarzanie w chmurze itp., stosowanych w zarządzaniu, obsłudze i monitorowaniu ruchu drogowego, których celem jest: zmniejszenie korków i wypadków, poprawa efektywności transportu publicznego, dostarczanie użytkownikom dróg informacji w czasie rzeczywistym oraz wspieranie agencji zarządzających w budowaniu inteligentnych i zrównoważonych miast.

W praktyce jednak wiele miejscowości nadal boryka się z trudnościami wynikającymi z czterech głównych przeszkód: braku kapitału inwestycyjnego, braku wyspecjalizowanego personelu, niespójnych danych i rozdrobnienia systemu wynikającego z korzystania z rozwiązań pochodzących od różnych dostawców.

„Wśród nich największym wyzwaniem pozostaje kwestia kapitału inwestycyjnego” – powiedział ekspert mający doświadczenie w skutecznym wdrażaniu ponad 20 systemów ITS w kraju i za granicą, m.in. w Dubaju, Peru i Kuwejcie, z firmy Viettel Solutions.

Szczególnie w prowincjach i miastach o ograniczonych zasobach lokalne budżety nie wystarczają na pokrycie początkowych kosztów inwestycji w infrastrukturę cyfrową, sprzęt i centra sterowania, a także na utrzymanie i eksploatację złożonego i wymagającego technicznie systemu ITS.

Co więcej, istotną barierę stanowią również zasoby ludzkie. Brak specjalistów w dziedzinie technologii, komunikacji, analizy danych i obsługi inteligentnych systemów utrudnia wielu miejscowościom utrzymanie efektywności ITS.

W rzeczywistości większość lokalnych urzędników odpowiedzialnych za ruch drogowy i technologie informacyjne nie przeszła specjalistycznego szkolenia wymaganego do obsługi nowoczesnych systemów.

Ponadto brak synchronizacji i ryzyko fragmentacji systemu pogłębiają problem.

Eksperci wskazują, że niektóre miejscowości wdrażają programy pilotażowe etapami, np. instalują kamery monitorujące, sygnalizację świetlną lub oprogramowanie do przetwarzania wykroczeń, ale ponieważ korzystają z rozwiązań różnych dostawców, systemów nie da się zintegrować, co prowadzi do rozproszenia danych i trudności w efektywnym wykorzystaniu.

Łączność i wymiana danych między sektorami są również utrudnione ze względu na brak ujednoliconych mechanizmów i koordynacji między departamentami i agencjami.

To jest wąskie gardło, które sprawia, że ​​zbudowanie kompleksowego centrum operacyjnego jest tak trudne.

Polityki, standardy i kroki początkowe

W 2024 roku Ministerstwo Nauki i Technologii wydało krajową normę TCVN 13910 (zgodną z normą ISO 14817), składającą się z trzech części: Definicja danych ITS, zarządzanie rejestracją koncepcji danych oraz przypisywanie identyfikatorów obiektów.

To pierwsze ramy prawne mające na celu standaryzację i udostępnianie danych ITS na terenie całego kraju.

Rząd stawia sobie również za cel wyposażenie 100% dróg ekspresowych w systemy ITS do 2025 r. oraz utworzenie centrów zarządzania inteligentnym miastem i systemów elektronicznego poboru opłat (ETC).

Na drodze ekspresowej Hanoi-Hai Phong wdrożono zsynchronizowany Inteligentny System Transportowy (ITS) obejmujący kamery monitorujące, elektroniczne tablice ostrzegawcze informujące o wypadkach oraz system ciągłego poboru opłat. System ten jest doskonałym przykładem tego, w jaki sposób ITS może pomóc w zmniejszeniu korków i zwiększeniu efektywności operacyjnej.

Jednak, zdaniem niezależnych ekspertów, pomimo jasno określonych standardów i celów, nadal istnieje znaczna luka we wdrażaniu. Stosowanie standardów krajowych nie jest spójne we wszystkich prowincjach, mechanizmy koordynacji międzysektorowej są słabe, a w szczególności nie zdefiniowano jasno agencji wiodącej ds. zarządzania danymi ITS na poziomie krajowym i lokalnym.

Kluczowy punkt: Synchronizacja

Zdaniem ekspertów, aby rozwiązać ten problem, należy opracować odpowiedni plan inwestycyjny, w którym priorytetowo potraktowane zostanie ponowne wykorzystanie istniejącej infrastruktury, takiej jak kamery i systemy sygnalizacji świetlnej, w celu optymalizacji budżetu.

Jednocześnie, lokalne społeczności muszą zmniejszyć swoją zależność od pośredników, wykorzystując rozległą cyfrową infrastrukturę transmisyjną, wysoką przepustowość i nowoczesne platformy przetwarzania w chmurze. Wybór dostawców z silną przewagą infrastrukturalną zapewni stabilną pracę i długoterminowe oszczędności.

Oprócz infrastruktury, kluczową rolę w szkoleniu i budowaniu potencjału lokalnych urzędników odgrywa wysoce doświadczony zespół techniczny. Zastosowanie kluczowych technologii, takich jak sztuczna inteligencja (AI), Internet Rzeczy (IoT) i Big Data, umożliwia również automatyzację wielu procesów, zmniejszając obciążenie zasobów ludzkich na początkowych etapach.

Kompletny system ITS powinien obejmować wiele podsystemów: inteligentne sterowanie ruchem drogowym, symulację ruchu drogowego, przetwarzanie wykroczeń drogowych i zarządzanie transportem publicznym (ilustracja: Nexcom).

Kluczową kwestią jest synchronizacja. Jeśli system nie ma łączności lub jest rozdrobniony, jego skuteczność będzie ograniczona. Dlatego rozwiązania muszą być wysoce kompatybilne, umożliwiać elastyczną integrację ze starszymi systemami za pośrednictwem standardów komunikacji danych, a nawet tworzyć niestandardowe adaptery w celu ujednolicenia danych.

Zdaniem ekspertów kompletny system ITS powinien obejmować wiele podsystemów: inteligentne sterowanie ruchem drogowym, symulację ruchu drogowego, przetwarzanie wykroczeń, zarządzanie transportem publicznym, zarządzanie incydentami, udostępnianie informacji o trasie i zarządzanie parkingiem.

Podsystemy można wdrażać pojedynczo lub synchronicznie, należy jednak zadbać o to, aby nie dopuścić do ich fragmentacji.

W szczególności problem łączności i udostępniania danych międzysektorowych można rozwiązać za pomocą otwartego mechanizmu łączności, umożliwiającego integrację danych z różnych departamentów i agencji (transportu, policji, planowania urbanistycznego, ludności) w centralnym ośrodku operacyjnym, gwarantującym udostępnianie danych w czasie rzeczywistym.

To kluczowy fundament budowy bezpiecznego, wydajnego i zrównoważonego ekosystemu inteligentnego transportu.

Źródło: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm