Zakończono wstępne studium wykonalności projektu mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych – ostatniego „fragmentu” autostrady Północ-Południe we wschodniej części delty Mekongu – i zaproponowano szczegółowy plan budowy.
 |
| Proponowany projekt mostu Can Tho 2 zakłada budowę jego głównego przęsła przy użyciu konstrukcji mostu wantowego. |
Propozycja szybkiego wdrożenia
Po prawie rocznym urzędowaniu, w zeszły weekend Jednostka Zarządzania Projektem My Thuan (PMU My Thuan) przedstawiła Ministerstwu Transportu wyniki wstępnego studium wykonalności projektu mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych.
Wcześniej, w maju 2023 r., Minister Transportu podpisał decyzję o powierzeniu Jednostce Zarządzania Projektem My Thuan (PMU) przygotowania raportu ze studium wykonalności wstępnej mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych, w celu stopniowego ukończenia wschodniej drogi ekspresowej północ-południe zgodnie z planem, wzmocnienia łączności w regionie delty Mekongu ogólnie, a w szczególności w prowincji Vinh Long i mieście Can Tho, a także maksymalizacji efektywności kapitału państwowego zainwestowanego w wschodnią drogę ekspresową północ-południe.
Projekt budowy mostu Can Tho 2, łączącego Vinh Long i Can Tho City, jest ostatnim ważnym fragmentem wschodniej autostrady północ-południe w regionie delty Mekongu, łączącej drogi ekspresowe My Thuan – Can Tho i Can Tho – Hau Giang – Ca Mau . Ponadto projekt przyczynia się do stworzenia zsynchronizowanego i wygodnego połączenia z głównymi portami morskimi, dużymi obszarami miejskimi, strefami przemysłowymi, portami śródlądowymi i systemami logistycznymi w regionie delty Mekongu.
„Wczesne badania i realizacja inwestycji w budowę mostu Can Tho 2 mają kluczowe znaczenie dla synchronizacji z drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan – Can Tho, która została otwarta pod koniec 2023 r., oraz projektem komponentu drogi ekspresowej Can Tho – Hau Giang – Ca Mau, który jest w budowie i którego ukończenie i oddanie do użytku planowane jest na 2026 r.” – podkreślił Tran Van Thi, dyrektor jednostki zarządzania projektem My Thuan.
- Nazwa projektu: Inwestycja w budowę mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych na obu końcach mostu.
- Organ zatwierdzający politykę inwestycyjną: Zgromadzenie Narodowe
- Organ podejmujący decyzje inwestycyjne: Prezes Rady Ministrów
- Właściwy organ: Ministerstwo Transportu
- Inwestor projektu w fazie przygotowawczej: Zarząd Projektu My Thuan
- Miejsca realizacji projektu: prowincja Vinh Long i miasto Can Tho.
- Całkowita inwestycja (proponowany plan): 19 782 miliardów VND
- Harmonogram realizacji: Rozpoczęcie budowy planowane jest na 2026 r., a jej zakończenie na 2029 r.
Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., wschodni odcinek drogi ekspresowej Północ–Południe (CT.01) będzie przecinał rzekę Hau na moście Can Tho 2, około 4,5 km w dół rzeki od obecnego mostu Can Tho, i będzie miał planowaną skalę 4 pasów, a inwestycja ma zostać zrealizowana przed 2030 r.
Zgodnie z propozycją jednostki zarządzającej projektem My Thuan, projekt budowy mostu Can Tho 2 będzie miał swój punkt początkowy łączący się z drogą ekspresową My Thuan – Can Tho na węźle Cha Va po stronie prowincji Vinh Long, a punkt końcowy łączący się z projektem drogi ekspresowej Can Tho – Hau Giang – Ca Mau na węźle IC2. Całkowita długość mostu wynosi około 14,65 km, z czego drogi dojazdowe po stronie Vinh Long mają długość 8,38 km; długość głównego mostu i przęseł dojazdowych wynosi 2,75 km; a długość dróg dojazdowych i mostu po stronie Can Tho wynosi 3,52 km.
Na podstawie zatwierdzonych planów, warunków topograficznych i aktualnych warunków ruchu drogowego, jednostka konsultacyjna starannie rozważyła opcje dotyczące punktu rozpoczęcia inwestycji w budowę mostu Can Tho 2.
Konkretnie, opcja 1: zasadniczo utrzymuje zatwierdzony plan. Na końcu projektu drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho trasa pokrywa się z drogą krajową nr 1 na odcinku około 0,7 km, następnie skręca w lewo w miejscu mostu Can Tho 2, biegnie równolegle do lewej strony mostu kolejowego Ho Chi Minh City – Can Tho, a następnie przecina się z drogą łączącą drogę krajową nr 91 – Nam Song Hau.
Ponieważ jednak opcja 1 pokrywa się z drogą krajową nr 1, co komplikuje organizację ruchu poprzez konsolidację wielu odgałęzień na węźle Chà Và, konsultant rozważa dodatkową opcję: przesunięcie punktu początkowego trasy o około 1,6 km w kierunku Vĩnh Long – opcja 2. W związku z tym od skrzyżowania z drogą ekspresową Mỹ Thuận – Cần Thơ trasa skręca w lewo i biegnie równolegle do drogi krajowej nr 1 przez około 0,5–1 km, a następnie łączy się z trasą opcji 1.
Ponieważ opcja 2 ma więcej zalet niż opcja 1, na przykład prostą trasę, skrócenie trasy o około 500 m w porównaniu z opcją 1, mniejsze wymagania dotyczące przejmowania gruntów i stworzenie przestrzeni pod zabudowę miejską i przemysłową, jednostka zarządzająca projektem My Thuan zaleca ją jako preferowaną opcję trasy dla projektu mostu Can Tho 2.
Opcje mostów wantowych
Podobnie jak w przypadku istniejącego mostu Can Tho, najważniejszym elementem projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 jest skala mostów dojazdowych i mostu głównego. Jednostka Zarządzająca Projektem My Thuan (PMU) zaproponowała budowę mostu Can Tho 2 nad głównym korytem rzeki Hau o prześwicie żeglownym wynoszącym 300 m, w tym głównego koryta o szerokości 160 m i wysokości 39 m; bocznych koryt o wysokości 30 m; oraz szerokości pomostu mostowego wynoszącej 24,75 m, aby pomieścić 4 pasy ruchu pojazdów mechanicznych; główne przęsło ma być konstrukcją podwieszoną, przeznaczoną wyłącznie dla drogi ekspresowej.
Jednocześnie jednostka zarządzająca projektem My Thuan rozważa dwie opcje budowy głównego odcinka wantowego mostu Can Tho 2.
Opcja 1: Linia kolejowa przebiega oddzielnie od drogi, a długość głównego przęsła mostu wynosi 550 m. Wstępna całkowita inwestycja w projekt wynosi 19 782 mld VND, w tym 12 874 mld VND na budowę i sprzęt; 1 287 mld VND na zarządzanie projektem, doradztwo i inne koszty; 2 968 mld VND na koszty awaryjne; oraz 2 653 mld VND na odszkodowania, wsparcie i koszty przesiedlenia.
Opcja 2: Droga i linia kolejowa, długość głównego przęsła mostu 550 m. Wstępna całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi 27 494 mld VND, z czego koszty budowy i sprzętu wynoszą 18 544 mld VND; koszty zarządzania projektem, doradztwa i inne koszty wynoszą 1 853 mld VND; koszty rezerwowe wynoszą 4 276 mld VND; a koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszą 2 821 mld VND.
W raporcie złożonym w Ministerstwie Transportu Jednostka Zarządzania Projektem My Thuan zaleciła wybranie opcji 1 w celu wdrożenia projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2.
„To wstępne wyniki badań. Wyniki wstępnego studium wykonalności dla projektu mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych zostaną zaktualizowane po otrzymaniu wytycznych od Ministerstwa Transportu, władz prowincji Vinh Long i miasta Can Tho” – poinformował przedstawiciel Jednostki Zarządzania Projektem My Thuan.
Źródło
![[Zdjęcie] Młodzi ludzie ze Straży Granicznej Dong Thap aktywnie uczestniczą w działaniach „Marcowego Miesiąca Granicy”.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/23/1774248483508_ndo_tl_dt3-jpg.webp)
Komentarz (0)