Otwarte drzwi dla wykonawców projektów infrastruktury kolejowej.

Co najmniej dwie krajowe linie kolejowe zostały zainwestowane wcześniej, niż zakładał harmonogram określony w Planowaniu Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., dzięki czemu koleje stały się ważnym „boiskiem gry” dla krajowych przedsiębiorstw i inwestorów.

Budowa tunelu kolejowego Khe Net (prowincja Quang Binh). Zdjęcie : AM

Aktywuj plan inwestycyjny na wczesnym etapie.

Władze kolei Wietnamu złożyły wniosek nr 2307/TTr-CĐSVN do Ministerstwa Transportu (MOT) z prośbą o rozpatrzenie i przedstawienie właściwym organom wniosku o zatwierdzenie zmian w Planowaniu Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Wcześniej, na podstawie wniosku Ministerstwa Transportu , Plan Sieci Kolejowej na lata 2021-2030 z perspektywą do 2050 r. został zatwierdzony przez Prezesa Rady Ministrów decyzją nr 1769/QD-TTg z dnia 19 października 2021 r. Zgodnie z nią do 2030 r. plan obejmuje 9 nowych linii kolejowych o łącznej długości 2362 km.

W raporcie nr 2307/TTr-CĐSVN Wietnamski Zarząd Kolei szczegółowo opisał powody, dla których Planowanie Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., musiało zostać dostosowane i zaktualizowane zaledwie trzy lata po jego ogłoszeniu.

Według pana Tran Thien Canh, dyrektora wietnamskiego departamentu kolei, plan sieci kolejowej został pierwotnie opracowany w warunkach, gdy nie istniał żaden krajowy plan generalny, krajowy plan zagospodarowania przestrzennego ani krajowy plan przestrzennego obszarów morskich; krajowe plany sektorowe dla innych dziedzin (przemysł, turystyka , obszary miejskie i wiejskie itp.), plany regionalne i plany prowincjonalne dopiero zaczynały być opracowywane lub były w trakcie wyboru konsultantów.

W momencie planowania (2020 r.) nie istniały jeszcze ogólne ramy rozwoju społeczno- gospodarczego , obrony narodowej, bezpieczeństwa i ochrony środowiska na poziomie krajowym, międzynarodowym i międzyregionalnym, a także prognozowany podział regionów, korytarzy gospodarczych i biegunów wzrostu. W związku z tym prognozowanie punktów, w których pojawi się popyt na transport, ukierunkowanie korytarzy transportowych i podział udziałów rynkowych w obrębie tych korytarzy, było jedynie przybliżone i nie charakteryzowało się dużą dokładnością.

Do tej pory podstawowe krajowe plany sektorowe zostały zatwierdzone przez Premiera, a wiele kierunków rozwoju w różnym stopniu wpływało na plan sieci kolejowej. W szczególności plany dla kilku sektorów i dziedzin, takich jak energetyka, górnictwo, turystyka i elektroenergetyka, które są związane z produkcją, zużyciem i transportem określonych produktów, takich jak węgiel, ropa naftowa, LNG i minerały, miały znaczący wpływ na prognozę popytu na transport kolejowy.

Ponadto w lutym 2023 r. Biuro Polityczne wydało Wniosek nr 49-KL/TW w sprawie kierunku rozwoju wietnamskiego systemu transportu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2045. Biuro Polityczne zatwierdziło również rezolucję dotyczącą 6 regionów społeczno-ekonomicznych i 3 miejscowości (Hanoi, Ho Chi Minh i Khanh Hoa).

Na początku 2023 r. Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję nr 81/2023/QH15 w sprawie krajowego planu generalnego; Premier zatwierdził krajowe plany sektorowe oraz plany prowincjonalne/miejskie, co wpłynęło na plan sieci kolejowej.

„W związku z powyższym, konieczne jest dostosowanie planowania sieci kolejowej, aby zapewnić jego zgodność z krajowym planem generalnym, skoordynowanie krajowych planów sektorowych i realizację kierunków rozwoju kraju” – powiedział przedstawiciel Wietnamskiego Urzędu Kolejowego.

Należy dodać, że pierwszym ważnym punktem Raportu nr 2307/TTr-CĐSVN jest propozycja wyspecjalizowanej państwowej agencji zarządzającej kolejami, aby dostosować długość linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe, o której mowa w decyzji nr 1769/QĐ-TTg, z 1545 km do 1541 km.

Według Wietnamskiego Urzędu Kolei ta korekta ma na celu aktualizację treści Narodowego Planu Generalnego dotyczącego ukierunkowania wysiłków na rzecz budowy kilku odcinków szybkiej kolei północ-południe, a także synchronizację z Projektem Polityki Inwestycyjnej dotyczącym budowy szybkiej kolei na osi północ-południe, który właśnie został zatwierdzony przez właściwy organ.

Drugą godną uwagi kwestią jest to, że Wietnamski Zarząd Kolei zaproponował dostosowanie harmonogramu inwestycji z okresu po 2030 r. na okres przed 2030 r. w przypadku dwóch linii kolejowych: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (rozstaw szyn 1435 mm) i Thap Cham – Da Lat.

Konkretnie rzecz biorąc, nowa linia kolejowa Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (rozstaw szyn 1435 mm) będzie służyć przede wszystkim do transportu pasażerów na duże odległości, ładunków międzynarodowych oraz różnego rodzaju towarów importowanych i eksportowanych, w tym ładunków międzynarodowych (ze względu na ten sam rozstaw szyn linia może dotrzeć daleko w głąb Chin).

Linia kolejowa Thap Cham – Da Lat zostanie odrestaurowana w miejscu starej, od dawna nieczynnej linii kolejowej o długości 84 km, jednym torze i rozstawie szyn 1000 mm. Linia ta przyczyni się do rozwoju kluczowych obszarów turystycznych wzdłuż trasy, takich jak Da Lat i Phan Rang – Thap Cham, a także przyciągnie inwestycje, tworząc dynamikę rozwoju społeczno-gospodarczego w prowincjach Ninh Thuan i Lam Dong.

Nowa zmiana

Obecnie obie linie kolejowe, których inwestycje przyspieszyły w porównaniu z harmonogramem określonym w decyzji nr 1769/QD-TTg, mają potencjał mobilizacji środków na wczesne rozważenie możliwości inwestycyjnych.

W związku z tym Ministerstwo Transportu przyspiesza prace nad przygotowaniem raportu przedwykonawczego dla projektu linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong o długości około 380 km, z rozstawem torów 1435 mm, zelektryfikowanej, o szacowanej łącznej wartości inwestycji około 11,6 mld USD. Oczekuje się, że polityka inwestycyjna zostanie sfinalizowana w 2025 roku, a realizacja inwestycji planowana jest przed 2030 rokiem.

Ponadto Ministerstwo Transportu proponuje właściwym organom zezwolenie na wykorzystanie bezzwrotnej pomocy rządu Chińskiej Republiki Ludowej w wysokości około 500 miliardów VND na przygotowanie studium wykonalności projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Będzie to stanowić podstawę do rozpoczęcia procesu wyboru wykonawcy w drugiej połowie 2025 roku.

Jeśli chodzi o linię kolejową Thap Cham – Da Lat, Ministerstwo Transportu i Wietnamski Zarząd Kolei otrzymały od spółki Bach Dang Hotel and Service Trading Joint Stock Company propozycję inwestycji w projekt w ramach metody PPP.

Całkowita wartość inwestycji w ramach tego projektu wynosi 24 902 mld VND, a okres zwrotu wynosi 30 lat. Projekt składa się z dwóch komponentów. Większy komponent obejmuje renowację 76,8-kilometrowego odcinka od stacji Thap Cham do stacji Trai Mat, w tym renowację i budowę 64 mostów, 5 tuneli, 11 stacji oraz budowę całej nawierzchni kolejowej.

Drugi element obejmuje modernizację odcinka od stacji Trai Mat do stacji Da Lat – obecnie eksploatowanego odcinka o długości 6,7 km, w tym renowację i konserwację stacji Da Lat i Trai Mat.

Według pana Tran Chunga, byłego dyrektora Państwowego Departamentu Inspekcji Robót Budowlanych, jeśli dwie wyżej wymienione linie kolejowe zostaną zrealizowane zgodnie z planem, otworzą one duży rynek budowy infrastruktury kolejowej dla krajowych wykonawców robót budowlanych i inżynieryjnych w sektorze kolejowym po wielu latach stagnacji.

Ponadto będą to przydatne „poligony doświadczalne” dla przedsiębiorstw infrastrukturalnych, które na co dzień zajmują się budową mostów i dróg. Będą one mogły zdobyć doświadczenie w budownictwie kolejowym, a w szczególności w budowie linii kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe oraz linii kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

Należy dodać, że wliczając modernizację linii kolejowej Thong Nhat, linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho, trzech linii kolejowych łączących z Chinami oraz budowę 580 km kolei miejskiej w Hanoi i Ho Chi Minh City, okres od 2025 do 2035 r., z całkowitą inwestycją wynoszącą prawie 150 mld USD, stanie się „dekadą” kolei, po boomie w rozwoju dróg ekspresowych, który rozpoczął się w 2020 r.

Według pana Nguyen Quang Vinh, dyrektora generalnego Deo Ca Group, oprócz projektów związanych z drogami ekspresowymi, inwestowanie w infrastrukturę kolejową jest nowym kierunkiem dla Deo Ca w ciągu najbliższych 5–10 lat.

Grupa Deo Ca nawiązała współpracę z IL Sung Construction Co., Ltd., aby wziąć udział w przetargu i wygrać Pakiet XL01 na budowę dwóch tuneli kolejowych w ramach projektu modernizacji linii kolejowej Khe Net Pass (prowincja Quang Binh) na linii kolejowej Hanoi-Ho Chi Minh, uzyskując zwycięską ofertę o wartości 554,594 mld VND. Głównym celem jest zdobycie doświadczenia i potencjału w zakresie przewidywania przyszłych projektów kolejowych.

Ponadto, aby przygotować się na realizację projektów kolei dużych prędkości i kolei miejskich, w 2023 r. firma Deo Ca nawiązała współpracę z uniwersytetami w celu rekrutacji i przeszkolenia wysoko wykwalifikowanego personelu dla branży kolejowej.

„Oprócz pilnego szkolenia personelu kolejowego, nawiązaliśmy współpracę z doświadczonymi jednostkami z Chin, Japonii, Korei Południowej itd., ucząc się technologii, przygotowując nowoczesny sprzęt do budowy i wzmacniając potencjał organizacyjny, aby móc uczestniczyć w przetargach” – powiedział pan Vinh.

Zgodnie z decyzją nr 1769/QD-TTg, oprócz 7 istniejących linii kolejowych o łącznej długości ok. 2440 km, do 2030 r. planuje się włączyć do krajowej sieci kolejowej 9 nowych linii kolejowych o łącznej długości 2362 km, w tym:

– Linia kolejowa dużych prędkości północ-południe (od stacji Ngoc Hoi do stacji Thu Thiem) ma długość około 1545 km.

– Linia Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (od stacji Yen Vien Bac do stacji Cai Lan) ma długość 129 km.

– Wschodnia obwodnica Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong) o długości około 59 km; odcinki Ngoc Hoi – Yen Vien i Gia Lam – Lac Dao zostaną przekształcone w koleje miejskie, aby dostosować się do harmonogramu budowy linii kolei miejskiej nr 1 w Hanoi i wschodniej obwodnicy.

– Linia Hanoi – Hai Phong (część linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), biegnąca równolegle do drogi ekspresowej Hanoi – Hai Phong (do stacji Nam Hai Phong), łączy międzynarodowy port morski Hai Phong z obszarami portowymi Dinh Vu, Nam Do Son i Lach Huyen; ma długość około 102 km.

– Trasa Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (od portu Vung Ang do granicy wietnamsko-laotańskiej na przełęczy Mu Gia) ma długość około 103 km.

– Linia Bien Hoa – Vung Tau (od stacji Trang Bom do stacji Vung Tau) ma długość około 84 km.

– Trasa Ho Chi Minh City – Can Tho (od stacji An Binh do stacji Cai Rang) ma długość około 174 km.

– Linia Ho Chi Minh City – Loc Ninh (od stacji Di An do węzła kolejowego na granicy Wietnamu i Kambodży przy przejściu granicznym Hoa Lu) ma długość około 128 km.

– Linia Thu Thiem – Long Thanh (od stacji Thu Thiem do stacji Long Thanh International Airport), obsługująca wyłącznie ruch pasażerski, ma długość około 38 km.

Do 2050 roku krajowa sieć kolejowa ma obejmować 25 linii o łącznej długości 6354 km. Całkowite zapotrzebowanie na kapitał do 2030 roku wynosi około 240 000 miliardów VND, pochodzących ze środków budżetowych, pozabudżetowych i innych legalnych źródeł kapitału.

Source: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html