Kanał Quy Nhon wkrótce zostanie zmodernizowany

Według Zarządu Projektu Morskiego, projekt modernizacji kanału żeglugowego Quy Nhon jest w trakcie finalizacji procedur środowiskowych, co umożliwi rychłe rozpoczęcie budowy. Projekt przeszedł procedurę oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) i został przekazany do zatwierdzenia Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska .

Projekt inwestycyjny mający na celu budowę i modernizację kanału Quy Nhon dla statków o nośności 50 000 DWT. Celem jest jego rozbudowa o 7 km długości, 140 m szerokości i poziom dna (-13 m).

„Dopiero po zatwierdzeniu OOŚ będzie można rozpocząć realizację projektu inwestycyjnego i wdrożyć kolejne kroki. Jeśli OOŚ zostanie wkrótce zatwierdzona, budowa projektu będzie mogła rozpocząć się w 2024 roku” – poinformował przewodniczący Rady Zarządzania Projektami Morskimi.

Pan Ho Lien Nam, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Quy Nhon Port Joint Stock Company, powiedział, że w najbliższym czasie port będzie utrzymywał obszar wodny przed nabrzeżami 2, 3, 4 i 5, aby móc przyjmować w pełni załadowane statki o nośności 50 000 DWT.

„Jednak kanał żeglugowy nie został zmodernizowany i obecnie nie spełnia pierwotnego standardu -11 m. Ma to wpływ na funkcjonowanie i wydajność portu. Duże statki nie mogą wpływać do portu, co również obniża opłaty i prowizje morskie” – powiedział pan Nam.

Według lidera portu Quy Nhon, krajowy i międzynarodowy rynek transportu morskiego stale zwiększa wielkość statków, aby zoptymalizować czas i obniżyć koszty. Liczba statków towarowych przypływających do portów morskich, a w szczególności do portu Quy Nhon, w celu odbioru/dostawy towarów maleje, ale rośnie ich ładowność i tonaż, co przekłada się na wzrost wolumenu transportu, a jednocześnie redukcję kosztów transportu morskiego oraz kosztów logistyki importowo-eksportowej.

W porcie Quy Nhon zapotrzebowanie na wykorzystanie statków o nośności 50 000 DWT w pełni załadowanych i 70 000 DWT częściowo załadowanych do transportu towarów importowanych i eksportowanych, takich jak kontenery, zwoje, wióry drzewne, prasowane pelety drzewne, rudy mineralne i sprzęt (stanowiący 85% całkowitej produkcji portu) przez właścicieli ładunków i armatorów jest bardzo duże i praktyczne.

W przypadku towarów, których przewóz odbywa się dużymi i stałymi kanałami przez porty morskie Grupy 2 i 3, właściciele ładunków i armatorzy statków często wykorzystują stałą flotę, aby na zmianę transportować, odbierać i zwozić towary w portach.

Obecnie przepustowość kontenerów w porcie Quy Nhon wynosi około 150 000–200 000 TEU rocznie. Linie żeglugowe często zawijają do portów regionu północnego w Quy Nhon przed wypłynięciem za granicę.

„Jednak ograniczenia w przyjmowaniu statków wynikające z ograniczeń tonażu, długości statku i zanurzenia nawigacyjnego na kanale cieśninowym uniemożliwiły przyjmowanie statków o dużym tonażu. Tymczasem port Quy Nhon jest ostatecznym miejscem docelowym podróży statku przed opuszczeniem Wietnamu, więc często zdarza się, że statki muszą najpierw zmniejszyć ładunek w sąsiednim porcie lub zmniejszyć ładunek w Quy Nhon, a nawet zrezygnować z podróży do Quy Nhon” – powiedział pan Nam.

Ponadto trasy serwisowe łączące statki-matki w węzłach, takich jak Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hongkong, trasy finansowe muszą wykorzystywać linie dowozowe o długości ponad 200 m, aby zwiększyć wolumen transportu, wydłużyć trasy i obniżyć koszty. Obecnie statki mogą zatrzymywać się w Hai Phong, Da Nang, ale nie mogą zatrzymywać się w Quy Nhon w celu odbioru i dostawy towarów.

Flota statków masowych o stałej nośności około 50 000 DWT często obsługuje transport zrębków, peletów drzewnych i blachy walcowanej w niektórych portach morskich Grupy 2 i 3, które mogą cumować w porcie Quy Nhon w celu odbioru i dostawy towarów. Jednak tylko nabrzeże nr 4 portu jest dopuszczone do przyjmowania statków.

„W godzinach szczytu liczba statków przypływających po odbiór/odbiór towarów jest duża. Wielodniowe oczekiwanie na mosty prowadzi do strat dla właścicieli ładunków, armatorów i marnotrawstwa zasobów przedsiębiorstw importowo-eksportowych oraz przedsiębiorstw portowych” – powiedział przedstawiciel portu Quy Nhon.

W szczególności port Quy Nhon otrzymał od Wietnamskiej Administracji Morskiej pozwolenie na uruchomienie nabrzeża nr 1 po zakończeniu inwestycji i modernizacji. Nabrzeże nr 1 ma głębokość wody -12,2 m przed nabrzeżem, a konstrukcja nabrzeża jest zaprojektowana do przyjmowania statków o nośności do 50 000 DWT. Warunki w zakresie kanałów nawigacyjnych, możliwości pilotażowych, ładowności holowników, zasobów ludzkich, sprzętu załadunkowego i rozładunkowego… zasadniczo spełniają wymagania.

Dlatego też przedsiębiorstwo wierzy, że inwestycja w budowę i modernizację drogi wodnej Quy Nhon zgodnie z projektem, poprawi przepustowość portu w zakresie przyjmowania statków i towarów. W ten sposób przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Binh Dinh i regionu Central Highlands.

Projekt inwestycyjny budowy i modernizacji kanału Quy Nhon dla statków o nośności 50 000 DWT ma na celu odnowienie kanału i obrotnicy morskiego kanału Quy Nhon dla statków o nośności do 50 000 DWT. Całkowita wartość inwestycji przekracza 700 miliardów VND.

Projekt ma na celu renowację i rozbudowę kanału o długości 7 km, szerokości 140 m i podwyższeniu dna kanału (-13 m). Szacowana objętość pogłębienia wynosi około 3,05 mln m³, co pozwoli zaspokoić potrzeby transportowe tego obszaru.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm