Droga wodna Quy Nhon zostanie wkrótce zmodernizowana.

Według Zarządu Projektu Morskiego (Maritime Project Management Board), projekt modernizacji drogi wodnej Quy Nhon jest obecnie objęty procedurą środowiskową, która ma wkrótce rozpocząć budowę. Projekt zakończył ocenę oddziaływania na środowisko (OOŚ) i został przedłożony do zatwierdzenia Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska .

Projekt zakłada budowę i modernizację kanału Quy Nhon, aby mógł pomieścić statki o nośności 50 000 DWT. Celem jest wydłużenie kanału do 7 km, szerokości 140 m i podniesienie dna kanału o (-13 m).

„Dopiero po zatwierdzeniu Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ) będzie można przygotować projekt inwestycyjny i wdrożyć kolejne kroki. Jeśli OOŚ zostanie zatwierdzona wcześniej, projekt może być gotowy do rozpoczęcia budowy w 2024 roku” – poinformował przewodniczący Rady Zarządzania Projektami Morskimi.

Pan Ho Lien Nam, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Quy Nhon Port Joint Stock Company, powiedział, że w najbliższym czasie port będzie utrzymywał obszar wodny przed nabrzeżami nr 2, 3, 4 i 5, aby móc przyjmować w pełni załadowane statki o nośności 50 000 DWT.

„Jednak kanał żeglugowy nie został zmodernizowany i obecnie nie spełnia pierwotnego standardu -11 m. Ma to wpływ na funkcjonowanie i wydajność portu. Brak możliwości wpływania dużych statków również obniża opłaty i prowizje morskie” – powiedział pan Nam.

Według władz portu Quy Nhon, rynek żeglugi krajowej i międzynarodowej stale zwiększa wielkość statków, aby zoptymalizować czas i obniżyć koszty. Liczba statków towarowych przypływających do portów morskich, a w szczególności do portu Quy Nhon, w celu odbioru/dostarczenia towarów maleje pod względem liczby statków, ale rośnie pod względem całkowitego tonażu i nośności, co ma na celu zwiększenie wolumenu transportu przy jednoczesnym obniżeniu kosztów frachtu morskiego oraz logistyki importowo-eksportowej.

W porcie Quy Nhon zapotrzebowanie na obsługę w pełni załadowanych statków o nośności 50 000 DWT i częściowo załadowanych statków o nośności 70 000 DWT w celu transportu towarów importowanych i eksportowanych, takich jak kontenery, zwoje stali, wióry drzewne, pelety drzewne, rudy mineralne i sprzęt (stanowiące 85% całkowitej przepustowości portu), jest bardzo duże i praktyczne dla spedytorów i właścicieli statków.

W przypadku towarów o dużych i stabilnych dostawach przez porty z Grup Portów 2 i 3 spedytorzy i właściciele statków często korzystają ze stałej floty statków, które zmieniają porty w celu transportu i dostawy towarów.

Obecnie wolumen ładunków kontenerowych obsługiwanych przez port Quy Nhon wynosi około 150 000 – 200 000 TEU rocznie. Linie żeglugowe zazwyczaj zawijają do portów na północy, zanim skierują się do portów zamorskich.

„Jednak ograniczenia dotyczące przyjmowania statków, wynikające z ograniczeń tonażu, długości i zanurzenia w kanale, uniemożliwiają przyjmowanie jednostek o dużym tonażu. Tymczasem port Quy Nhon jest ostatecznym miejscem docelowym statków przed opuszczeniem Wietnamu, więc często zdarza się, że statki muszą zmniejszyć ładunek w sąsiednich portach lub ograniczyć przewóz ładunków w Quy Nhon, a nawet odwołać rejsy do Quy Nhon” – powiedział pan Nam.

Ponadto trasy serwisowe łączące statki-matki w węzłach komunikacyjnych, takich jak Cai Mep – Thi Vai, Singapur, Hongkong, oraz trasy finansowe wymagające statków dowożących dłuższych niż 200 m w celu zwiększenia wolumenu transportu, dłuższych tras i obniżenia kosztów, mogą obecnie zawijać do portów Hai Phong i Da Nang , ale nie mogą zawijać do Quy Nhon w celu odbioru i dostawy towarów.

Stała flota masowców ma również dużą nośność, wynoszącą około 50 000 DWT, zazwyczaj służącą do transportu zrębków, peletów drzewnych i blach walcowanych w niektórych portach z grup portowych 2 i 3, które mogą cumować w porcie Quy Nhon w celu załadunku i rozładunku. Jednak tylko nabrzeże nr 4 w porcie jest dozwolone do przyjmowania statków.

„W godzinach szczytu liczba statków przypływających w celu załadunku/rozładunku jest duża. Długie, trwające wiele dni, postoje przy nabrzeżach prowadzą do strat dla właścicieli ładunków i armatorów, a także marnotrawstwa zasobów firm importowo-eksportowych i operatorów portowych” – powiedział przedstawiciel portu Quy Nhon.

Warto zauważyć, że port Quy Nhon otrzymał od Wietnamskiej Administracji Morskiej zgodę na oddanie do użytku nabrzeża nr 1 po zakończeniu jego modernizacji. Nabrzeże nr 1 ma głębokość wody -12,2 m przed nabrzeżem, a jego konstrukcja jest zaprojektowana tak, aby pomieścić statki o nośności do 50 000 DWT. Warunki dotyczące kanału nawigacyjnego, możliwości pilotażu, floty holowników, siły roboczej i sprzętu przeładunkowego są zasadniczo spełnione.

Dlatego firma wierzy, że jeśli projekt inwestycyjny renowacji i modernizacji kanału morskiego Quy Nhon zostanie zrealizowany zgodnie z założeniami, zwiększy to przepustowość portu w zakresie przyjmowania statków i towarów. Przyczyni się to do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Binh Dinh oraz regionów Central i Central Highlands.

Projekt inwestycji w budowę i modernizację kanału Quy Nhon dla statków o nośności 50 000 DWT ma na celu udoskonalenie kanału i obrotnicy morskiej kanału Quy Nhon, aby umożliwić przepływanie przez nią statków o tonażu do 50 000 DWT. Całkowita wartość inwestycji przekracza 700 miliardów VND.

Projekt zakłada renowację i rozbudowę kanału o długości 7 km, szerokości 140 m i podwyższeniu dna kanału o -13 m. Szacowana objętość pogłębienia wynosi około 3,05 mln m³, co pozwoli zaspokoić potrzeby transportu towarów w tym rejonie.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm