Według Zarządu Projektu Morskiego, projekt modernizacji kanału morskiego Quy Nhon jest obecnie objęty procedurą środowiskową, która ma wkrótce rozpocząć budowę. Projekt zakończył procedury oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) i został przedłożony do zatwierdzenia Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska .
Projekt zakłada budowę i modernizację kanału Quy Nhon, aby mógł pomieścić statki o nośności 50 000 DWT. Celem jest wydłużenie kanału do 7 km, szerokości 140 m i podniesienie dna kanału o (-13 m).
„Dopiero po zatwierdzeniu Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ) będzie można przygotować projekt inwestycyjny i wdrożyć kolejne kroki. Jeśli OOŚ zostanie zatwierdzona wcześniej, projekt może być gotowy do rozpoczęcia budowy w 2024 roku” – poinformował szef Zarządu Projektu Morskiego.
Pan Ho Lien Nam, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Quy Nhon Port Joint Stock Company, powiedział, że w najbliższym czasie port będzie utrzymywał obszar wodny przed nabrzeżami nr 2, 3, 4 i 5, aby móc przyjmować w pełni załadowane statki o nośności 50 000 DWT.
„Jednak kanał żeglugowy nie został zmodernizowany i obecnie nie spełnia pierwotnego standardu -11 m. Ma to wpływ na funkcjonowanie i wydajność portu. Brak możliwości wpływania dużych statków również obniża opłaty i prowizje morskie” – powiedział pan Nam.
Według władz portu Quy Nhon, rynek żeglugi krajowej i międzynarodowej stale zwiększa wielkość statków, aby zoptymalizować czas i obniżyć koszty. Liczba statków towarowych przypływających do portów morskich, a w szczególności do portu Quy Nhon, w celu odbioru/dostarczenia towarów maleje pod względem liczby statków, ale rośnie pod względem całkowitego tonażu i nośności, co ma na celu zwiększenie wolumenu transportu przy jednoczesnym obniżeniu kosztów frachtu morskiego oraz logistyki importowo-eksportowej.
W porcie Quy Nhon zapotrzebowanie na obsługę w pełni załadowanych statków o nośności 50 000 DWT i częściowo załadowanych statków o nośności 70 000 DWT w celu transportu towarów importowanych i eksportowanych, takich jak kontenery, zwoje stali, wióry drzewne, pelety drzewne, rudy mineralne i sprzęt (stanowiące 85% całkowitej przepustowości portu), jest bardzo duże i praktyczne dla spedytorów i właścicieli statków.
W przypadku towarów o dużych i stabilnych dostawach przez porty z Grup Portów 2 i 3 spedytorzy i właściciele statków często korzystają ze stałej floty statków, które zmieniają porty w celu transportu i dostawy towarów.
Obecnie wolumen ładunków kontenerowych obsługiwanych przez port Quy Nhon wynosi około 150 000 – 200 000 TEU rocznie. Linie żeglugowe zazwyczaj zawijają do portów na północy, zanim skierują się do portów zamorskich.
„Jednak ograniczenia dotyczące przyjmowania statków, wynikające z ograniczeń tonażu, długości i zanurzenia w kanale, uniemożliwiają przyjmowanie jednostek o dużym tonażu. Tymczasem port Quy Nhon jest ostatecznym miejscem docelowym statków przed opuszczeniem Wietnamu, więc często zdarza się, że statki muszą zmniejszyć ładunek w sąsiednich portach lub ograniczyć przewóz ładunków w Quy Nhon, a nawet odwołać rejsy do Quy Nhon” – powiedział pan Nam.
Ponadto trasy serwisowe łączące statki-matki w węzłach komunikacyjnych, takich jak Cai Mep – Thi Vai, Singapur, Hongkong, oraz trasy finansowe wymagające statków dowożących dłuższych niż 200 m w celu zwiększenia wolumenu transportu, dłuższych tras i obniżenia kosztów, mogą obecnie zawijać do portów Hai Phong i Da Nang , ale nie mogą zawijać do Quy Nhon w celu odbioru i dostawy towarów.
Stała flota masowców ma również dużą nośność, wynoszącą około 50 000 DWT, zazwyczaj służącą do transportu zrębków, peletów drzewnych i blach walcowanych w niektórych portach z grup portowych 2 i 3, które mogą cumować w porcie Quy Nhon w celu załadunku i rozładunku. Jednak tylko nabrzeże nr 4 w porcie jest dozwolone do przyjmowania statków.
„W godzinach szczytu liczba statków przypływających w celu załadunku/rozładunku jest duża. Długie, trwające wiele dni, postoje przy nabrzeżach prowadzą do strat dla właścicieli ładunków i armatorów, a także marnotrawstwa zasobów firm importowo-eksportowych i operatorów portowych” – powiedział przedstawiciel portu Quy Nhon.
Warto zauważyć, że port Quy Nhon otrzymał od Wietnamskiej Administracji Morskiej zgodę na oddanie do użytku nabrzeża nr 1 po zakończeniu jego modernizacji. Nabrzeże nr 1 ma głębokość wody -12,2 m przed nabrzeżem, a jego konstrukcja jest zaprojektowana tak, aby pomieścić statki o nośności do 50 000 DWT. Warunki dotyczące kanału nawigacyjnego, możliwości pilotażu, floty holowników, siły roboczej i sprzętu przeładunkowego są zasadniczo spełnione.
Dlatego firma wierzy, że jeśli projekt inwestycyjny renowacji i modernizacji kanału morskiego Quy Nhon zostanie zrealizowany zgodnie z założeniami, zwiększy to przepustowość portu w zakresie przyjmowania statków i towarów. Przyczyni się to do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji Binh Dinh oraz regionów Central i Central Highlands.
Projekt zakłada renowację i rozbudowę kanału o długości 7 km, szerokości 140 m i podwyższeniu dna kanału o -13 m. Szacowana objętość pogłębienia wynosi około 3,05 mln m³, co pozwoli zaspokoić potrzeby transportu towarów w tym rejonie.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Komentarz (0)