Organizacja 34 prowincji i miast – nowa przestrzeń rozwoju: punkt zwrotny w strategii rozwoju regionu delty Rzeki Czerwonej

Zgodnie z planem, prowincje Hung Yen i Thai Binh połączą się, tworząc prowincję Hung Yen, z centrum politycznym i administracyjnym zlokalizowanym w obecnej lokalizacji prowincji Hung Yen. To szczególne połączenie obiecuje stworzenie nowego, kluczowego regionu gospodarki rolnej, łączącego gospodarkę morską, rolnictwo i przemysł, wykorzystującego w pełni walory geograficzne, połączenia komunikacyjne i potencjał inwestycyjny, z potencjałem stania się wiodącym ośrodkiem produkcji rolnej w delcie Rzeki Czerwonej.

Świetna okazja do wspierania rozwoju

Spośród prowincji i miast w Delcie Rzeki Czerwonej, Hung Yen jest prowincją pozbawioną lasów i gór, położoną w centrum Delty Rzeki Czerwonej, w kluczowym regionie gospodarczym północy. Dzięki korzystnemu położeniu geograficznemu, Hung Yen graniczy z pięcioma dużymi prowincjami i miastami: Hanoi, Bac Ninh, Hai Duong, Thai Binh i Ha Nam, z różnorodną siecią dróg wodnych i drogowych, co sprzyja rozwojowi przemysłu, logistyki i infrastruktury międzyregionalnej.

Fuzja prowincji Hung Yen i Thai Binh ożywi rozwój gospodarczy i przemysłowy delty Rzeki Czerwonej.

Oprócz powyższych cech, Hung Yen to również miejscowość położona na obszarze o korzystnych warunkach klimatycznych do produkcji rolnej , sprzyjających uprawie wielu rodzajów roślin o wysokiej wydajności i jakości, takich jak longan, kurczak Dong Tao, różowe banany, pomarańcze, grejpfruty... Aktualne statystyki pokazują, że prowincja Hung Yen ma ponad 3100 hektarów warzyw, bulw i owoców uprawianych zgodnie z zasadami VietGAP i metodami produkcji ekologicznej. Powierzchnia wielu upraw o wysokiej wartości dochodowej dynamicznie rośnie, z czego longan zajmuje około 5000 hektarów, liczi ponad 1100 hektarów, a drzewa cytrusowe ponad 4600 hektarów.

Tymczasem Thai Binh od dawna jest znanym „spichlerzem ryżu” na północy. Według Departamentu Rolnictwa i Środowiska prowincji Thai Binh, w tej miejscowości powstało i rozwinęło się wiele skoncentrowanych obszarów produkcji towarowej o łącznej powierzchni do 11 000 hektarów, w których działa 270 spółdzielni i ponad 20 przedsiębiorstw w prowincji i poza nią, łącząc produkcję i konsumpcję produktów rolnych zgodnie z wielkoskalowymi łańcuchami wartości towarów. Ponadto Thai Binh koncentruje się na rozwijaniu efektywnych modeli rolniczych, takich jak uprawa ryżu w celu redukcji emisji gazów cieplarnianych na ponad 5000 hektarach, model akumulacji gruntów dla rozwoju produkcji na dużą skalę, obejmujący około 5676 hektarów. Prowincja Thai Binh ma również silną gospodarkę morską z linią brzegową o długości do 52 km i 5 dużymi ujściami rzek wpływającymi do morza, tworząc obszar pływów o powierzchni ponad 16 000 hektarów.

Badania mające na celu natychmiastową budowę 10-pasmowej drogi z Hung Yen do Thai Binh

Podczas niedawnego posiedzenia roboczego Stałego Komitetu Partii Prowincjonalnej Thai Binh, premier Pham Minh Chinh zwrócił się do prowincji Thai Binh oraz właściwych ministerstw i oddziałów z prośbą o przeanalizowanie i niezwłoczne zbudowanie najkrótszej trasy, składającej się z 10 pasów, z miasta Hung Yen do miasta Thai Binh, łączącej się w ten sposób z drogą ekspresową Hanoi-Hai Phong, drogą ekspresową Phap Van-Cau Gie i drogą ekspresową Ninh Binh-Hai Phong.

Po fuzji nowa prowincja Hung Yen będzie miała powierzchnię około 2509 ^km² i będzie liczyła ponad 3 miliony mieszkańców. Stanowi to podstawę do stworzenia dużego rynku wewnętrznego, stwarzając korzyści skali dla sektora rolniczego, przemysłowego i usługowego. Pan Do Quang Bon (gmina Thai Thuong, dystrykt Thai Thuy, prowincja Thai Binh), właściciel farmy krewetek, powiedział: „Nasza komercyjna farma krewetek zajmuje 5,5 hektara, a liczba upraw wzrosła z 2 do 4 rocznie, więc fuzja Hung Yen i Thai Binh przyczynia się do promowania współpracy w zakresie konsumpcji produktów i rozszerzenia obszarów produkcyjnych”.

Pan Pham Cong Bac (gmina Trai Trang, dystrykt Yen My, prowincja Hung Yen) również wyraził zadowolenie: „To decyzja Partii i Państwa, zgodna z oczekiwaniami ludzi, otwierająca przed następnym pokoleniem wiele możliwości lepszych warunków do nauki, pracy i rozwoju. Połączenie obu prowincji to nie tylko proste połączenie administracyjne, ale połączenie wartości historycznych, kulturowych, zasobów, ludzkich i intelektualnych, otwierające jednocześnie szeroką przestrzeń do lepszego wykorzystania potencjału danej miejscowości”.

Przekształcanie infrastruktury

Jednym z czynników, które czynią prowincję Hung Yen centrum gospodarczym, są inwestycje w transport i infrastrukturę miejską. Prowincja Hung Yen dysponuje obecnie gęstą siecią dróg łączących Hanoi, Haiphong i Quang Ninh, natomiast prowincja Thai Binh nie posiada bezpośredniego połączenia z autostradami. Dlatego oczekuje się, że połączenie Thai Binh i Hung Yen doprowadzi do powstania „superprowincji” w delcie Rzeki Czerwonej. Hung Yen jest południowo-wschodnią bramą do stolicy, z przebiegającymi przez nią autostradami krajowymi nr 5 i 39, dogodnymi dla logistyki krajowej; natomiast Thai Binh jest bramą do morza w północnym regionie nadmorskim, z przewagą dróg wodnych i portów morskich (Cua Lan, Diem Dien).

Miasto Hung Yen zostanie nową stolicą nowej prowincji Hung Yen, która połączy się z prowincją Thai Binh. Zdjęcie: Współpracownik

Według eksperta ekonomicznego Vu Dinh Anha, połączenie tych dwóch prowincji przyspieszy budowę osi komunikacyjnej między Hung Yen – Hai Duong – Thai Binh, przyczyniając się do stworzenia efektywniejszej międzyregionalnej sieci logistycznej, wykorzystującej porty morskie i nadmorskie korytarze gospodarcze. Połączenie towarów z parków przemysłowych Hung Yen z portami morskimi w Thai Binh będzie wygodniejsze i szybsze. Jednak obecnie połączenie komunikacyjne między tymi dwiema prowincjami wciąż napotyka na liczne ograniczenia, takie jak częste korki na drodze krajowej nr 39, moście Trieu Duong i drodze krajowej nr 38B.

Tymczasem wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy poinformował, że w najbliższej przyszłości w tym regionie planowanych jest wiele dużych projektów transportowych. Zgodnie z Planem Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, linia kolejowa nadbrzeżna Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh o długości około 101 km i rozstawie torów 1435 mm zostanie wybudowana po 2030 roku, co pozwoli zaspokoić zapotrzebowanie transportowe do 2050 roku na poziomie około 1,5-3,5 mln pasażerów rocznie i około 1,5-2,5 mln ton towarów rocznie.

Mimo braku kolei rząd nakazał przyspieszenie inwestycji w autostradę Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh, która może zaspokoić zapotrzebowanie na transport pasażerski do 2045 r. Eksperci przewidują, że dzięki fuzji Hung Yen i Thai Binh duże projekty transportowe staną się atrakcyjniejsze dla inwestorów w infrastrukturę transportową; łatwiej będzie też pozyskać kapitał od rządu centralnego na kluczowe projekty połączeń transportowych.

DR HUYNH THANH DIEN:

Tworzenie wielobiegunowego ekosystemu rozwoju

Można powiedzieć, że przedłużająca się fragmentacja administracyjna hamuje rozwój regionu północnego. Połączenie prowincji to strategiczny krok w kierunku kompleksowej restrukturyzacji relacji regionalnych, od organizacji przestrzeni wewnątrzprowincjonalnej, powiązań międzyprowincjonalnych, po przekształcenie regionów centralno-satelitarnych. Nowe prowincje o skali odpowiadającej poziomowi regionalnemu stworzą warunki do przebudowy łańcuchów miejskich, przemysłowych, logistycznych i infrastrukturalnych według modelu warstwowego, tworząc sieć powiązań rozwojowych na trzech poziomach: wewnątrzprowincjonalnym (podział ról funkcjonalnych), międzypoziomowym (dynamiczne powiązania osi) oraz centralno-satelitarnym (budowanie wielobiegunowego, rozproszonego regionu stołecznego).

Zazwyczaj osie rozwoju Lao Cai – Yen Bai rozwijają się wzdłuż osi autostrad, pełniąc rolę dzielenia się logistyką, turystyką i transportem; Thai Nguyen – Bac Kan równoważy wzrost gospodarczy z ekologią; Phu Tho – Vinh Phuc – Hoa Binh tworzy wieloośrodkowy klaster przemysłu, logistyki i energii odnawialnej. Na poziomie międzyregionalnym osie rozwoju, takie jak północno-zachodnie regiony Midlands (połączenie tranzytowe między stolicą a północnym zachodem), przemysł zaawansowanych technologii (Bac Ninh – Bac Giang – Hai Duong – Hai Phong) czy równiny nadbrzeżne (Ninh Binh – Nam Dinh – Ha Nam), tworzą łańcuchy powiązań o silnym potencjale domina.

Relacje między Hanoi a jego prowincjami satelickimi również uległy restrukturyzacji: Zachód (Phu Tho – Vinh Phuc – Hoa Binh) stanowi strefę buforową dla ekspansji przemysłowej; Wschód (Bac Ninh – Bac Giang) jest satelitą high-tech; Południowy Wschód (Hai Duong – Hai Phong) jest centrum logistyczno-portowym. Wszystkie te regiony są połączone nowoczesnym systemem infrastruktury, tworząc „superregion stołeczny” o międzynarodowej konkurencyjności.

NGUYEN QUOC - MINH DUY

Źródło: https://www.sggp.org.vn/sap-xep-34-tinh-thanh-khong-gian-phat-trien-moi-buoc-ngoat-chien-luoc-phat-trien-vung-dong-bang-song-hong-post800721.html