Zaostrzenie norm paliwowych: potrzeba bardziej „harmonijnej” mapy drogowej

97% samochodów napędzanych benzyną jest zagrożonych zaprzestaniem sprzedaży

Większość tradycyjnych pojazdów napędzanych benzyną (ICE), a nawet niektóre pojazdy hybrydowe dostępne obecnie na rynku wietnamskim, nie osiągną tego limitu, biorąc pod uwagę cel osiągnięcia 4,83 litra/100 km do 2030 roku.

Pojazdy na drodze Nghi Tam, obwodnica 1, miasto Hanoi . (Zdjęcie: Hoai Nam/Wietnam+)

Ministerstwo Budownictwa właśnie ogłosiło, że projekt Krajowych Norm dotyczących limitów i metod oceny zużycia paliwa dla motocykli, skuterów i samochodów zostanie poddany konsultacjom społecznym.

To jedno ze strategicznych rozwiązań mających na celu redukcję emisji CO2, wspierające cel „zerowej emisji netto” do 2050 roku, do którego premier zobowiązał się na COP26. Cel ten budzi jednak również obawy producentów, a wielu ekspertów ma wątpliwości co do wykonalności projektu.

Zgodnie z projektem nowych Narodowych Norm Technicznych, przygotowanym przez Ministerstwo Budownictwa, od 2030 roku średnie zużycie paliwa (CAFC) wszystkich nowych modeli samochodów osobowych produkowanych, montowanych i importowanych w Wietnamie musi wynieść 4,83 litra/100 km.

Jednak ten cel budzi poważne obawy producentów. Wietnamskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (VAMA) stwierdziło, że jest to poziom „zbyt rygorystyczny”, który może mieć „ogromny wpływ i zmienić niemal cały status quo wietnamskiego przemysłu samochodowego”.

Według badań VAMA, przy założeniu osiągnięcia 4,83 litra/100 km do 2030 roku, większość konwencjonalnych pojazdów benzynowych (ICE), a nawet niektóre pojazdy hybrydowe (hybrydowe pojazdy benzynowo-elektryczne) obecnie dostępne na rynku wietnamskim, nie spełni tego limitu. W szczególności 96% konwencjonalnych pojazdów benzynowych i 14% obecnych pojazdów hybrydowych nie spełni tego limitu.

Choć nie podano ich nazw, można wymienić modele samochodów hybrydowych, które są uważane za najbardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa w Wietnamie. Należą do nich Honda CR V e:HEV RS z zaawansowaną technologią, jednak producent deklaruje, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi nadal 5,2 l/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 l/100 km; KIA Sorento HEV 5,9 l/100 km... Gdy normy dotyczące paliwa zostaną zaostrzone, te modele samochodów będą miały trudności z osiągnięciem proponowanej w projekcie wartości 4,83 l/100 km.

Ponadto, biorąc pod uwagę okres 2026-2030, większość członków VAMA nie osiągnie celu dotyczącego średniego zużycia paliwa całego przedsiębiorstwa w pierwszym roku i przez cały okres stosowania regulacji, pomimo uwzględnienia wysiłków na rzecz transformacji technologii produktów przedsiębiorstw.

Aby zatem osiągnąć limit 4,83 l/100 km, producenci samochodów będą musieli zaprzestać sprzedaży nawet 97% obecnych tradycyjnych modeli benzynowych. Lub, jeśli chcą utrzymać wolumen sprzedaży, firmy będą musiały drastycznie zwiększyć produkcję pojazdów zelektryfikowanych (hybryd, hybryd plug-in, samochodów w pełni elektrycznych) nawet o 868% w ciągu zaledwie 5 lat.

VAMA uważa, że ​​jest to praktycznie „niemożliwe”, ponieważ infrastruktura stacji ładowania i sieć energetyczna nie zaspokoiły popytu. Konsumenci nie są gotowi na przejście na pojazdy elektryczne. Krajowy przemysł motoryzacyjny odczuje silne skutki, wpływając na produkcję, zatrudnienie i dochody budżetowe.

Firmy proponują bardziej „harmonijną” mapę drogową

W obliczu powyższych wyzwań VAMA zaproponowała bardziej „rozsądny” plan wdrożenia. Konkretnie, w 2027 roku średnie zużycie paliwa wyniesie 6,7 litra/100 km; w 2028 roku spadnie do 6,5 litra/100 km; w 2029 roku wyniesie 6,3 litra/100 km; a do 2030 roku zużycie paliwa ustabilizuje się na poziomie 6 litrów/100 km.

Według obliczeń VAMA, w tym scenariuszu Wietnam może nadal osiągnąć cel redukcji emisji CO₂ o 15,66 mln ton do 2030 r. zgodnie ze zobowiązaniami międzynarodowymi, jednocześnie zmniejszając wpływ na rynek w porównaniu ze scenariuszem zakładającym 4,83 litra/100 km.

Wdrażając tę ​​mapę drogową, producenci samochodów muszą nadal podejmować ogromne wysiłki w celu przekształcenia struktury produktu (zmniejszając produkcję pojazdów napędzanych benzyną o około 34% i zwiększając produkcję pojazdów elektrycznych o co najmniej 366%), ale będzie to bardziej wykonalne.

Aby osiągnąć cel zużycia paliwa wynoszący 4,83 l/100 km, producenci samochodów będą musieli zaprzestać sprzedaży nawet 97% obecnych modeli samochodów z tradycyjnym silnikiem benzynowym. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

Propozycja ta spotkała się również z jednomyślnymi komentarzami stowarzyszeń i agencji zarządzających ze Stanów Zjednoczonych i Japonii. Przedstawiciele tych krajów stwierdzili, że obecny cel jest zbyt rygorystyczny i zasugerowali wydłużenie okresu dostosowawczego i przejściowego, aby dać producentom więcej czasu na adaptację.

Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AAPC) zaleca, aby Wietnam utrzymał cel 6 litrów/100 km do 2030 r. i zmniejszył go jedynie do 4,83 litra/100 km po 2035 r. Tymczasem Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (JAMA) zgadza się z celem 6 litrów/100 km i proponuje wydłużenie okresu dostosowania produkcji z 3 do 5 lat, zgodnie z cyklem rozwoju technologii pojazdów elektrycznych i pojazdów oszczędnych pod względem zużycia paliwa.

Eksperci branży motoryzacyjnej uważają, że redukcja emisji CO2 i poprawa efektywności energetycznej to nieunikniony trend. Należy jednak przyjrzeć się realnym warunkom: infrastruktura ładowania nie jest jeszcze powszechna, koszty pojazdów elektrycznych są nadal wysokie, a większość Wietnamczyków nadal wybiera samochody benzynowe ze względu na cenę i wygodę. Plan działania na rzecz ograniczenia zużycia paliwa do 6 litrów na 100 km do 2030 roku jest bardziej realny, zapewniając zarówno promocję technologii, jak i utrzymanie stabilności rynku.

Przedstawiciel Ministerstwa Budownictwa, instytucji projektującej, powiedział, że opinie zostały w całości odnotowane i zostaną przeanalizowane, a następnie przekazane właściwym organom, w celu zapewnienia zarówno realizacji zobowiązania do redukcji emisji gazów cieplarnianych, jak i stabilności krajowego przemysłu samochodowego.

Eksperci z branży uważają również, że kwestia limitów zużycia paliwa przez samochody to nie tylko norma techniczna, ale także decyzja, która będzie miała ogromny wpływ na konsumentów, firmy i całą branżę motoryzacyjną.

Ekspert motoryzacyjny Nguyen Minh Dong, inżynier z Centrum Projektowo-Testowego Volkswagena (Niemcy), stwierdził, że wydawanie norm zużycia paliwa bez powiązanych z nimi wymagań dotyczących jakości benzyny to podejście, które nie jest do końca poprawne pod względem technicznym i nie uwzględnia w pełni nowoczesnej technologii silników.

Pan Dong podkreślił, że problem nie leży w możliwościach technologicznych producentów samochodów, ale w tym, czy silnik jest „zasilany” właściwym rodzajem standardowego paliwa, czy nie.

Pan Dong zwrócił również uwagę na doświadczenia z Europy, gdzie zamiast narzucać dane dotyczące zużycia paliwa, agencja zarządzająca bezpośrednio kontroluje emisję CO2, co jest zarówno dokładniejsze, jak i sprawiedliwsze, ponieważ zużycie paliwa zależy od rodzaju pojazdu, pojemności i masy. Nie da się wrzucić wszystkiego do jednego worka i zastosować jednej wartości. Samochód 1,5 l nie może mieć takich samych standardów jak samochód 3,0 l.

Aby zaradzić temu problemowi, ekspert motoryzacyjny Nguyen Minh Dong zaproponował trzyetapowy plan działania: wymóg, aby sprzedawana benzyna spełniała normę Euro 5 co najmniej rok przed wprowadzeniem jakichkolwiek nowych przepisów dotyczących pojazdów; bezpośrednie stosowanie międzynarodowych norm emisji, takich jak Euro 5 i Euro 6, zamiast ustalania własnych norm i dawania producentom co najmniej dwóch lat na przygotowanie się.

Source: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html