Restrukturyzacja łańcuchów dostaw, dywersyfikacja rynków eksportowych

W pierwszych miesiącach roku wietnamskie przedsiębiorstwa eksportowe borykały się z coraz poważniejszymi ryzykami taryfowymi i wąskimi gardłami logistycznymi. Oprócz krótkoterminowych rozwiązań, społeczność biznesowa konsekwentnie wdraża wiele strategicznych rozwiązań, aby zdywersyfikować rynki, zrestrukturyzować łańcuch dostaw w kierunku zrównoważonego rozwoju oraz połączyć transport multimodalny, aby zapewnić nieprzerwany przepływ towarów.

Działalność eksportowa towarów w porcie Tan Cang Cat Lai w Ho Chi Minh City.

Otoczony trudnościami

Według Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA), w ciągu pierwszych 5 miesięcy roku, całkowity obrót eksportowy Wietnamu osiągnął 179,9 mld USD, co stanowi wzrost o 13,7% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku. Całkowita wolumen eksportu kontenerów Wietnamu w ciągu 5 miesięcy osiągnęła 4,6 mln TEU, co stanowi wzrost o 26,4% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku. W szczególności, całkowita wolumen eksportu kontenerów Wietnamu na rynek amerykański w ciągu 5 miesięcy osiągnęła 1,86 mln TEU, co stanowi wzrost o 39,8% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Maj był również miesiącem o najwyższym miesięcznym tempie wzrostu, osiągając 501 000 TEU, co stanowi wzrost o 63,8% w porównaniu z poprzednim miesiącem, ponieważ firmy starały się eksportować towary wcześniej, aby uniknąć wzajemnego podatku USA, który wejdzie w życie 10 lipca.

Według pana Nguyen Hoai Chung, członka Komitetu Wykonawczego, zastępcy kierownika Departamentu Polityki HLA, napięcia geopolityczne rosną, globalna logistyka jest zmienna, ryzyko taryfowe ze strony USA i innych rynków jest stale obecne, presja na zwalczanie oszustw związanych z pochodzeniem towarów, skomplikowane reguły pochodzenia utrudniają przedsiębiorstwom korzystanie z zachęt wynikających z umów o wolnym handlu (FTA). Zapowiedź Stanów Zjednoczonych o 46% wzajemnym podatku na towary wietnamskie wywołała szok i ogromne wyzwanie dla wietnamskiego eksportu i logistyki. Bezpośrednie skutki obejmują wstrzymanie zamówień przez partnerów, obawy przedsiębiorców o przyszłość i poszukiwanie sposobów negocjowania umów. Ryzyko wzajemnych podatków dotyka wielu branż, w tym przemysł tekstylny i obuwniczy, który stoi w obliczu ryzyka wzrostu kosztów eksportu, co może prowadzić do utraty zamówień i udziału w rynku; przemysł drzewny i owoców morza redukuje zamówienia i zyski, wpływając na miejsca pracy i dochody pracowników; zmiana w produkcji w przemyśle elektronicznym również wpłynie na przepływy kapitału zagranicznego.

Wiele opinii potwierdzało również, że wąskie gardła infrastrukturalne i wysokie koszty logistyczne wpływają na konkurencyjność i zyski przedsiębiorstw... Według Truonga Tan Loca, dyrektora ds. marketingu w Saigon Newport Corporation, obecna przepustowość portów nie nadąża za rozwojem przepustowości statków. W Wietnamie, zwłaszcza w regionie południowym, występuje problem zatorów towarowych w portach. Wzrosła liczba połączeń w rejonie Ho Chi Minh, a trasa Cai Mep – Thi Vai gwałtownie wzrosła. W ciągu pierwszych 6 miesięcy 2025 roku system portowy na całym świecie, w tym w Wietnamie, zmagał się z nagłym wzrostem wolumenu ładunków w kontekście niedostatecznie rozwiniętej przepustowości portów.

Według pana Nguyen Chanh Phuong, wiceprezesa Stowarzyszenia Rzemiosła i Przetwórstwa Drewna w Ho Chi Minh City, w kraju działa obecnie ponad 6000 przedsiębiorstw zajmujących się przetwórstwem drewna, z czego 45% jest w stanie prowadzić bezpośredni eksport. W przypadku wietnamskiego przemysłu drzewnego logistyka stanowi 20–30% kosztów eksportu i bezpośrednio wpływa na konkurencyjność przedsiębiorstw. Ponadto przedsiębiorstwa muszą przestrzegać polityki importowej i eksportowej dotyczącej drewna i produktów z drewna obowiązujących w głównych krajach. Na przykład Stany Zjednoczone nakładają 46% podatek antydumpingowy na wietnamskie drewno i wymagają certyfikatu pochodzenia FSC. Na rynku UE przepisy FLEGT i FSC są obowiązkowe dla dostawców drewna, Japonia priorytetowo traktuje import impregnowanych produktów z drewna, wymaga certyfikatu zrównoważonego rozwoju i stosowania legalnego drewna itp., co również ma duży wpływ na przedsiębiorstwa.

Zwiększenie zdolności reagowania

Według pana Truonga Tan Loca, dyrektora ds. marketingu w Tan Cang Saigon Corporation, przedsiębiorstwa muszą być gotowe na reagowanie na wszelkie wahania, w przeciwnym razie pozostaną bierne w produkcji i działalności biznesowej. Przedsiębiorstwa muszą być elastyczne w adaptacji, mieć scenariusze reagowania i zmieniać praktyki dostaw. W kontekście rosnących opłat za usługi, braku wzrostu przepustowości portów i braku rozbudowy infrastruktury portowej, wystąpi przeciążenie.

Pan Truong Tan Loc powiedział, że Tan Cang Saigon jest zainteresowany rozwojem śródlądowych składów kontenerowych (ICD), aby przezwyciężyć problem zatorów lub przeciążeń ładunków. Przedsiębiorstwa powinny przeanalizować możliwości transportu towarów do ICD i połączyć wiele rodzajów transportu, aby transportować towary drogą wodną, ​​barkami i drogą lądową do ICD, tak aby w przypadku przeciążenia jednego środka transportu istniały inne opcje transportu. Tan Cang Saigon współpracuje z partnerami zewnętrznymi w celu rozbudowy magazynów, inwestowania w nowe ICD, inwestowania w sprzęt w celu poprawy przeładunku towarów w portach w rejonach Cai Mep i Cat Lai oraz zwiększenia inwestycji w magazyny, aby sprostać wymogom zrównoważonego rozwoju.

Według pana Nguyena Chanh Phuonga, wiceprezesa Stowarzyszenia Rzemiosła i Przetwórstwa Drewna w Ho Chi Minh City, działania e-commerce przyczyniają się do promowania eksportu przedsiębiorstw bezpośrednio do Amazon i Alibaba oraz do rozbudowy międzynarodowych stoisk, wspierając MŚP. Przedsiębiorstwa mogą docierać do konsumentów końcowych bez pośredników. Aby wykorzystać tę szansę, łańcuch dostaw drewna musi przejść od „przetwórstwa” do „wysokiej wartości” i konieczna jest restrukturyzacja branży z eksportu półproduktów do gotowych mebli pod własnymi markami. Ponadto konieczna jest kontrola łańcucha od surowców do produktów, zbudowanie łańcucha łączącego obszary surowcowe – fabryki – logistykę. Konieczna jest koordynacja między stowarzyszeniem, władzami lokalnymi i dużymi przedsiębiorstwami w celu tworzenia zrównoważonych obszarów surowcowych, inwestowania w skoncentrowane klastry przemysłu drzewnego, integrując logistykę, przetwórstwo i konserwację.

Pan Nguyen Hoai Chung, członek Komitetu Wykonawczego, zastępca przewodniczącego Komitetu Politycznego HLA, powiedział, że rząd musi kontynuować reformy instytucjonalne i ułatwiać działania handlowe, takie jak doskonalenie przepisów logistycznych; uproszczenie procedur celnych i specjalistycznych kontroli (inteligentna elektroniczna odprawa celna); obniżenie wygórowanych opłat; zapewnienie spójnego wdrażania. Jednocześnie należy wdrożyć polityki wspierające małe i średnie przedsiębiorstwa w transformacji cyfrowej i zielonej; promować rynek kredytów węglowych; partnerstwo publiczno-prywatne w zakresie szkoleń kadrowych; wspierać przestrzeganie międzynarodowych standardów/barier pozataryfowych...

Zdaniem pana Nguyen Hoai Chung przedsiębiorstwa eksportowe muszą aktywnie dywersyfikować rynki, korzystać z umów o wolnym handlu w celu eksploracji potencjału rynków i poszukiwania nowych rynków, rozwijać rynek krajowy, aktywnie zwiększać konkurencyjność, podnosić jakość produktów, optymalizować koszty produkcji i logistyki, przestrzegać zasad pochodzenia towarów, rozwijać krajowe łańcuchy dostaw, dbać o ekologię łańcucha dostaw, zwiększać wartość dodaną produktów i rozwijać marki.

Artykuł i zdjęcia: MINH HUYEN

Source: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html