Spośród 34 prowincji i miast w całym kraju, 21 posiada linię brzegową, a prawie połowa ludności mieszka w prowincjach i miastach nadmorskich. Warto zauważyć, że obszar morski pod suwerennością , suwerennymi prawami i jurysdykcją Wietnamu obejmuje około 1 miliona km² Morza Wschodniego (trzykrotnie więcej niż powierzchnia kontynentu), z około 3000 dużych i małych wysp oraz dwoma archipelagami przybrzeżnymi, Hoang Sa i Truong Sa, równomiernie rozmieszczonymi wzdłuż linii brzegowej kraju, pełniącymi funkcję wysuniętej linii obrony wschodniej flanki kraju.
Jednak w latach 80. sytuacja gospodarcza kraju stała się wyjątkowo trudna, w związku z czym zorganizowano wiele seminariów i prezentacji, w których uczestniczyli ekonomiści krajowi i zagraniczni, aby znaleźć rozwiązania dla gospodarki.
Ludzie zwrócili się ku klasycznym teoriom, takim jak Kant, Adam Smith i Keynes, mając nadzieję na znalezienie sposobu na wyjście z zacofanej, stojącej w miejscu i pogrążonej w chaosie gospodarki Wietnamu.
Ale bardzo biedna i zacofana gospodarka tamtych czasów potrzebowała nie tylko klasycznych teorii, ale także jednostek i grup z aspiracjami, które odważyłyby się na innowacje i działanie w praktyce. Co więcej, potrzebowała wizjonerskich liderów i menedżerów, którzy odważyliby się myśleć, działać i brać odpowiedzialność.
W tym przełomowym momencie historycznym dla narodu wiersz rewolucyjnego poety Tố Hữu rozbrzmiał niczym dzwon obwieszczający początek odnowy narodowej na czele zmian – w portowym mieście Hải Phòng , na czele którego stał sekretarz partii Đoàn Duy Thành: „…Kopiemy kanały i odzyskujemy ziemię z morza, aby zbudować nową przyszłość…”.
W ten sposób jedna z kart historii reformy gospodarczej kraju przypadła żołnierzowi Con Dao, Doan Duy Thanhowi, który był również jednym z przywódców ucieczki z piekielnego więzienia Con Dao, która miała miejsce 12 grudnia 1952 r.
O tej śmiałej wyprawie morskiej, która zszokowała świat, pisały także największe francuskie gazety tamtego okresu, takie jak „Le Figaro”, „Paris-Marth”, „L'Echo” i „L'Humanité”.
Być może to duch więźniów w mrocznym, piekielnym więzieniu Con Dao, pchany pragnieniem ucieczki drogą morską w poszukiwaniu jedynego sposobu na dotarcie do światła i wolności, ukształtował transatlantycką wizję byłych więźniów Con Dao, takich jak sekretarz Doan Duy Thanh.
W latach poprzedzających okres reform w kraju, z wizją „bogacenia się i wygrywania” sekretarza partii Doana Duy Thanha i przywódców Hajfongu, miasto wdrożyło projekt budowy wałów przeciwpowodziowych wzdłuż autostrady nr 14, odzyskując z morza tereny w Do Son, czyli obszar odpowiadający dawnemu dystryktowi Tien Lang. Sama budowa wałów przeciwpowodziowych wzdłuż autostrady nr 14 w Do Son doprowadziła do powstania dwóch nowych gmin. Dla upamiętnienia wkładu pana Doana Duy Thanha, nowe gminy otrzymały nazwy Hai Thanh i Tan Thanh.
Ponadto projekt zapory Dinh Vu, budowa kanału Cai Trap oraz droga przecinająca wyspy Cat Hai i Cat Ba doprowadziły do przełomu w infrastrukturze, rozbudowy portów i systemów logistycznych, w tym rozbudowy lotniska Cat Bi i utworzenia floty statków Hai Phong do transportu żywności, produktów rolnych i handlu z zagranicą, generując znaczne dochody i eliminując zależność od dotacji rządu centralnego.
Oprócz skutecznego wdrożenia i zastosowania mechanizmu „kontraktu opartego na produktach” w rolnictwie, te projekty rozwoju infrastruktury nie tylko przyczyniły się do powstania najpiękniej kwitnących czerwonych drzew płomiennych w historii miasta, ale także położyły podwaliny pod skuteczną promocję i rozwój projektów inwestycyjnych w zakresie budowy i eksploatacji infrastruktury logistycznej w 1329-hektarowym parku przemysłowym Nam Dinh Vu, porcie morskim i strefie wolnego handlu, a także w największym porcie kraju, Lach Huyen, w Hajfongu. W szczególności stanowi to również warunek wstępny dla rozwoju strefy wolnego handlu w Hajfongu i przyczynia się do rozwoju morskich sektorów gospodarki kraju.
Mając do dyspozycji korzystne zasoby przybrzeżne, Wietnam musi dalej rozwijać strategię rozszerzania swojego terytorium w kierunku Morza Wschodniego, aby rozwijać gospodarkę morską oraz chronić bezpieczeństwo narodowe i obronność.
W szczególności Hai Phong, dzięki swojemu wyjątkowemu położeniu w Wietnamie, skutecznie wykorzystało istniejące połączenia drogowe, lotnicze, morskie i śródlądowe, a zwłaszcza sieć kolejową, aby nawiązać łączność z innymi miejscowościami i krajami w regionie.
Miasto z powodzeniem rozwinęło system portów morskich, obejmujący 5 obszarów portowych z 98 nabrzeżami różnego typu oraz 8 głównych kanałów morskich, zasadniczo spełniających wymagania dotyczące przyjmowania dużych statków. System transportu drogowego łączy port morski ze strefami przemysłowymi, obszarami usługowymi, systemami portów śródlądowych oraz z wieloma północnymi prowincjami i miastami, a także z dwoma korytarzami i jednym pasem łączącym Wietnam i Chiny.
W ciągu ostatnich pięciu lat zainwestowano i zrealizowano wiele dużych projektów, skutecznie obsługujących transport towarowy przez obszary portowe Dinh Vu i Lach Huyen, takich jak: droga ekspresowa Hanoi – Hai Phong, droga i most Tan Vu – Lach Huyen, droga ekspresowa Hai Phong – Ha Long… Jednocześnie Hai Phong skupił się na inwestowaniu w zewnętrzną infrastrukturę transportową łączącą Hanoi, Quang Ninh i Hung Yen. Ponadto lotnisko Cát Bi zostało zmodernizowane i przekształcone w międzynarodowy port lotniczy klasy 4E.
Obecnie Hajfong plasuje się w pierwszej piątce kraju pod względem pozyskiwania bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ). W 2024 roku łączny zarejestrowany kapitał BIZ osiągnął 4,94 mld USD, przekraczając plan o 145% i wzrastając o ponad 34% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Dzięki bogatym zasobom, poprawiła się również sytuacja materialna, kulturowa i duchowa mieszkańców Hajfongu. Średni PKB na mieszkańca stale rósł, osiągając w 2024 roku 8665 USD, znacznie przekraczając średnią krajową wynoszącą 4700 USD.
Uhonorowany tym osiągnięciem, 28 kwietnia 2025 roku, z okazji 70. rocznicy wyzwolenia Hajfongu, prezydent Wietnamu podpisał decyzję o nadaniu Hajfongowi tytułu „Miasta Bohaterów”.
Obecnie, po konsolidacji jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji i dwupoziomowym modelu samorządu lokalnego, Hai Phong kontynuuje energiczne wdrażanie rezolucji 45/2019 Biura Politycznego w sprawie budowy i rozwoju miasta Hai Phong do 2030 r. z wizją do 2045 r.: „Budowa i rozwój Hai Phong w wiodące miasto portowe w kraju, w celu industrializacji i modernizacji, siły napędowej rozwoju regionu północnego i całego kraju, ze szczególnym uwzględnieniem usług logistycznych”.
Ponadto, bazując na osiągniętych pozytywnych rezultatach i dziedzicząc ducha innowacyjności, Hai Phong musi przejąć inicjatywę we wdrażaniu rezolucji nr 36-NQ/TW w sprawie „Strategii zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu do 2030 roku, z wizją do 2045 roku”. W związku z tym, do 2030 roku, pomyślny i przełomowy rozwój sektorów gospodarki morskiej powinien być priorytetem w następującej kolejności: turystyka i usługi morskie; gospodarka morska; poszukiwanie ropy naftowej i gazu oraz innych morskich zasobów mineralnych; akwakultura i rybołówstwo; przemysł przybrzeżny; energia odnawialna; oraz nowe sektory gospodarki morskiej. Strategia ta musi opierać się na krajowym planie rozwoju regionalnych powiązań przemysłowych i logistycznych, spójnym z krajową wizją gospodarki morskiej.
W procesie reform Dokument XI Zjazdu Narodowego wskazał trzy strategiczne przełomy: rozwój wysokojakościowych zasobów ludzkich; budowę synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury; a zwłaszcza udoskonalenie instytucji rozwoju, zawsze traktując to jako „przełom przełomów”, zajmujący centralną pozycję w tworzeniu sprzyjającego środowiska dla zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego.
W rzeczywistości mechanizmy i cechy przywództwa odgrywają kluczową rolę w doskonaleniu instytucji i zasobów społecznych w ogóle, determinując jakość struktury organizacyjnej. Praktyczne doświadczenia reform w nadmorskim mieście Hajfong – mieście na pierwszej linii frontu kraju – sprzed ponad 40 lat, z jego fundamentalnymi kierunkami kształtowania ogólnej ścieżki reform dla narodu, wyrażonymi w oświadczeniu sekretarza partii Doana Duy Thanha: „Nie prosimy o pieniądze, tylko o mechanizm”, ilustrują lekcję: w procesie reform jednym z warunków wstępnych jest reforma mechanizmu zarządzania i usprawnienie instytucji kraju.
W nowej erze technologicznej przyszłościowa wizja liderów na wszystkich szczeblach władzy, zarówno centralnej, jak i lokalnej, będzie odgrywać coraz większą rolę w zapewnianiu sukcesu reform krajowych w obliczu szybkiego rozwoju technologii cyfrowych i konkurencyjnej gospodarki rynkowej, a także zmian geopolitycznych i społecznych na całym świecie.
---------------
Odniesienia
1. Gazeta Armii Ludowej online, 29 listopada 2012 r.
2. Rządowa Gazeta Elektroniczna, 18 sierpnia 2022 r.
3. Gazeta internetowa Vnexpress, 8 maja 2025 r.
SPOKÓJ DUCHAŹródło: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny To Lam spotyka się z członkami podkomisji przygotowujących się do XIV Zjazdu Partii.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/10/1770721375846_a1-anh-bnd-6254-482-jpg.webp)
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny To Lam spotyka się z przedstawicielami emerytowanych i byłych generałów.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/10/1770724375943_a1-bnd-6680-1023-jpg.webp)
Komentarz (0)