Poprawa łączności na rzecz przełomu w transporcie multimodalnym.

(Baohatinh.vn) - Transport multimodalny jest uważany za „klucz” umożliwiający stopniowe uczynienie Wietnamu ważnym ogniwem w regionalnej i globalnej sieci logistycznej.

Báo Hà Tĩnh•21/05/2026

Rankiem 21 maja minister budownictwa Tran Hong Minh przewodniczył konferencji online, której celem była promocja łączności i rozwoju transportu multimodalnego.

Zastępca Dyrektora Departamentu Budownictwa Phan Van Trung przewodniczył spotkaniu w Ha Tinh . W spotkaniu uczestniczyli również liderzy z odpowiednich departamentów i agencji.

Zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa Phan Van Trung i inni delegaci wzięli udział w konferencji w oddziale Ha Tinh.

Wietnam dysponuje obecnie kilkoma głównymi rodzajami transportu: drogowym, kolejowym, morskim, śródlądowym, lotniczym oraz suchymi portami/logistyką. Multimodalny system transportowy Wietnamu jest zorganizowany wzdłuż czterech głównych korytarzy gospodarczych : północ-południe, wschód-zachód, północny region logistyczny i południowy region logistyczny.

Przewiduje się, że w 2025 roku obroty importowo-eksportowe Wietnamu osiągną prawie 930 miliardów dolarów. Przewiduje się, że wolumen transportu towarowego przekroczy 3 miliardy ton, co stanowi wzrost o 14,1% w porównaniu z rokiem poprzednim. Największy wzrost odnotował transport drogowy, przekraczając 2,2 miliarda ton, co stanowi wzrost o 14,7%; przeładunki kontenerów w portach morskich osiągnęły około 34,3 miliona TEU, co stanowi wzrost o 12%. Wyniki te znacząco przyczyniły się do wzrostu PKB Wietnamu o 8,02%, co stanowi najwyższy wskaźnik w latach 2011–2025.

Długość autostrady Północ-Południe przebiegającej przez prowincję Ha Tinh wynosi 107,28 km.

Według Departamentu Transportu i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Ministerstwo Budownictwa), transport multimodalny stał się dominującym modelem organizacji transportu w globalnym trendzie rozwojowym, optymalnie łączącym różne rodzaje transportu w łańcuchu transportowym zamiast operowania indywidualnie, wykorzystując w ten sposób zalety każdego z nich. Jednak w Wietnamie udział transportu multimodalnego wynosi mniej niż 10%, podczas gdy w krajach rozwiniętych sięga on 25-40%.

Obecna struktura transportu jest niezrównoważona. Transport drogowy stanowi około 75% przewozów towarowych i ponad 90% przewozów pasażerskich, podczas gdy transport kolejowy i śródlądowy, które są tanimi i dużymi środkami transportu, stanowią jedynie niewielką część.

W 2025 roku przez port morski Ha Tinh będzie przechodzić prawie 37 milionów ton towarów.

Podczas konferencji delegaci skupili się na wyjaśnieniu barier i trudności, które prowadzą do niskiego udziału transportu multimodalnego w naszym kraju, zaproponowali rozwiązania mające na celu promowanie łączenia różnych środków transportu, zapewnienie synchronizacji polityk, planowania, infrastruktury, transformacji cyfrowej, transformacji zielonej i rozwoju przedsiębiorstw zajmujących się transportem multimodalnym.

3-17793295311051831292141-34-0-1634-2560-crop-177932968160770106519.jpg — Minister Budownictwa Tran Hong Minh przemawia na konferencji. *Zdjęcie: Construction Newspaper.*

Przemawiając na konferencji, minister budownictwa Tran Hong Minh zapewnił: Aby transport multimodalny rzeczywiście stał się siłą napędową wzrostu konkurencyjności kraju, potrzebne są zsynchronizowane wysiłki ministerstw, sektorów, samorządów i biznesu. Należy przenieść nacisk z rozwoju poszczególnych środków transportu na kompleksowe podejście do rozwoju multimodalnego; z inwestowania w odizolowaną infrastrukturę na rozwój multimodalnych korytarzy transportowych; oraz ze zdecentralizowanego zarządzania na zarządzanie krajowym systemem transportowym w oparciu o dane i platformy cyfrowe.

Promowanie wykorzystania technologii informatycznych w celu efektywnego łączenia różnych form transportu, wspierania przejrzystego zarządzania i uproszczenia procedur administracyjnych; zbudowanie krajowej bazy danych logistycznych, opracowanie wspólnej platformy cyfrowej i połączenie agencji zarządzających z przedsiębiorstwami.

Prowadzenie badań nad preferencyjnymi politykami mającymi na celu stworzenie korzystnych warunków dla przedsiębiorstw, umożliwiających rozwój flot kontenerowych o dużej pojemności i dużej prędkości oraz statków żeglugi śródlądowej; rozwijanie nowoczesnej floty samolotów; zachęcanie przedsiębiorstw do zwiększania skali działalności i poprawy ich zdolności do świadczenia zintegrowanych usług transportu multimodalnego; opracowywanie i dostarczanie kompleksowych rozwiązań w zakresie transportu multimodalnego i logistyki w celu obniżenia kosztów.