Tworzenie przełomu w logistyce poprzez transport multimodalny.

Wietnam zainwestował znaczne środki w infrastrukturę transportową, ale transport towarowy nadal w dużym stopniu opiera się na transporcie drogowym, co utrzymuje wysokie koszty logistyczne. Aby zwiększyć konkurencyjność gospodarki, konieczna jest reorganizacja sieci transportowej w kierunku połączeń multimodalnych i międzyregionalnych.

Udział transportu multimodalnego jest mniejszy niż 10%.

Na niedawnej konferencji „Promowanie rozwoju multimodalnej łączności transportowej”, zorganizowanej przez Ministerstwo Budownictwa , pan Do Cong Thuy, zastępca dyrektora Departamentu Transportu i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, stwierdził, że transport multimodalny staje się dominującym trendem na całym świecie. Umożliwia on optymalne połączenie różnych środków transportu w ramach jednego łańcucha logistycznego, zamiast operowania nimi oddzielnie. Model ten pomaga wykorzystać mocne strony każdego środka transportu, obniżyć koszty i poprawić efektywność wykorzystania infrastruktury.

Według pana Thuya wiele krajów, takich jak Chiny i Korea Południowa, zaplanowało transport zgodnie z modelem klastrów portowych – centrów logistycznych – sieci autostrad i międzyregionalnych linii kolejowych, tworząc w ten sposób rozległą sieć połączeń multimodalnych; równolegle trwa proces silnej transformacji cyfrowej poprzez zastosowanie sztucznej inteligencji, Internetu rzeczy i technologii blockchain w celu optymalizacji tras, zarządzania przepływem towarów i zwiększenia przejrzystości łańcucha logistycznego.

Przegląd konferencji „Promowanie łączności dla rozwoju transportu multimodalnego”. Zdjęcie: ITN

Tymczasem Wietnam w ostatnich latach intensywnie inwestował w infrastrukturę transportową; obecnie kraj dysponuje blisko 595 000 km dróg, ponad 3300 km dróg ekspresowych i około 1700 km dróg nadmorskich. Krajowa sieć kolejowa ma ponad 3100 km długości i blisko 300 stacji; śródlądowe drogi wodne obejmują ponad 7000 km tras krajowych; sieć portów morskich obejmuje 34 porty z licznymi skupiskami portów konkurencyjnych na arenie międzynarodowej, takimi jak Cai Mep-Thi Vai i Lach Huyen. Lotnictwo również dynamicznie się rozwija, dzięki 22 lotniskom w całym kraju.

Rozwój infrastruktury, w połączeniu z dynamicznym wzrostem importu, eksportu i produkcji towarów, stworzył ogromny popyt na branżę logistyczną. Położony na międzynarodowych szlakach żeglugowych i regionalnych korytarzach gospodarczych , Wietnam jest uważany za kraj o potencjale, by stać się ważnym węzłem przeładunkowym towarów w regionie.

Struktura transportu towarowego w dużej mierze opiera się na transporcie drogowym; obecnie drogi obsługują około 75% transportu towarowego i ponad 90% transportu pasażerskiego; tymczasem transport kolejowy i śródlądowy – środki transportu o niższych kosztach i możliwościach przewozu dużych wolumenów – stanowią stosunkowo niewielką część.

Najważniejszą przyczyną jest brak zsynchronizowanej łączności między różnymi rodzajami transportu. Transport drogowy nadal dominuje ze względu na swoją elastyczność i możliwości dostaw „od drzwi do drzwi”, podczas gdy inne rodzaje transportu nie otrzymały wystarczających inwestycji, brakuje im wydajnych punktów przesiadkowych i nie utworzyły jeszcze zintegrowanego łańcucha transportowego.

Według pana Thuya, udział transportu multimodalnego w transporcie towarowym w Wietnamie wynosi obecnie mniej niż 10%. W rezultacie koszty logistyki utrzymują się na poziomie około 16-17% PKB. Tymczasem w wielu krajach udział transportu multimodalnego osiągnął około 25-40%, co przyczynia się do redukcji kosztów logistyki do około 9-11% PKB.

Reorganizacja sieci transportowej w celu zwiększenia konkurencyjności.

Według ministra budownictwa Tran Hong Minha rozwój transportu multimodalnego to nie tylko kwestia infrastruktury, ale także kwestia konkurencyjności kraju, bezpieczeństwa gospodarczego i dążenia do uczynienia Wietnamu regionalnym węzłem tranzytu towarów.

Minister stwierdził, że konieczna jest pilna analiza i dostosowanie planowania transportowego na szczeblu prowincji i poszczególnych sektorów w celu zapewnienia większego powiązania, synchronizacji i zrównoważonego rozwoju. Inwestycje w infrastrukturę muszą być ukierunkowane i priorytetyzowane, z jednoznaczną identyfikacją projektów priorytetowych w celu zwiększenia łączności między różnymi rodzajami transportu na poziomie lokalnym i międzyregionalnym. Jednocześnie sektor transportu musi promować transformację cyfrową, transformację ekologiczną oraz budowanie społeczności przedsiębiorstw transportowych o konkurencyjności międzynarodowej.

Z perspektywy logistycznej, pan Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), uważa, że ​​Wietnam musi intensywnie rozwijać zintegrowane centra logistyczne, łączące różne rodzaje transportu, zamiast obecnego rozproszonego modelu magazynowania. Według niego, Ministerstwo Budownictwa powinno przeznaczyć odpowiednie grunty i zasoby na rozwój dużych centrów logistycznych, zwłaszcza w portach morskich, przejściach granicznych i na lotniskach międzynarodowych.

Pan Khuat Viet Hung, wiceprzewodniczący rady dyrektorów spółki akcyjnej Vietjet Aviation, stwierdził, że wietnamski transport lotniczy cargo jest obecnie w dużej mierze zależny od zagranicznych linii lotniczych. Wietnamowi praktycznie całkowicie brakuje dużych przewoźników logistycznych, brakuje magazynów i miejsc parkingowych dla samolotów cargo i nie udało się jeszcze ukształtować odpowiedniego ekosystemu logistyki lotniczej.

W związku z tym pan Hung zaproponował potrzebę opracowania odrębnej polityki rozwoju logistyki lotniczej, stworzenia specjalnego mechanizmu dla dużych centrów logistycznych, takich jak Noi Bai, Long Thanh czy Chu Lai, a także zreformowania procedur administracyjnych, rozwoju specjalnej floty samolotów transportowych i zapewnienia odpowiednich zachęt dla przedsiębiorstw inwestujących w tej dziedzinie.

W sektorze kolejowym, pan Nguyen Quoc Vuong, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Railways Corporation, zasugerował rychłą reorganizację korytarza transportowego Północ-Południe. W jego ramach koleje będą obsługiwać dalekobieżne przewozy kontenerowe, drogi będą koncentrować się na konsolidacji ładunków i ich dystrybucji, a transport morski będzie koncentrował się na imporcie/eksporcie i przeładunkach międzynarodowych. Ponadto podkreślił potrzebę wzmocnienia połączeń kolejowych z portami morskimi, rozwoju międzynarodowego transportu intermodalnego oraz promowania uspołecznienia inwestycji w logistykę kolejową.

Z jego perspektywy, pan Nguyen Ngoc Anh, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Maritime Corporation, zaproponował priorytetowe traktowanie inwestycji w synchroniczny rozwój infrastruktury łączności poportowej, wzmocnienie połączeń kolejowych z portami morskimi oraz modernizację infrastruktury śródlądowych dróg wodnych w celu obsługi transportu kontenerowego. Jednocześnie zasugerował rozwój dużych śródlądowych składów kontenerowych (ICD), składów i centrów logistycznych oraz budowę krajowej platformy danych logistycznych w celu usprawnienia łączności i wymiany danych między przedsiębiorstwami, portami morskimi, liniami żeglugowymi i agencjami zarządzającymi w celu promowania transportu multimodalnego.

Zdaniem ekspertów, w kontekście niestabilnego handlu międzynarodowego i coraz ostrzejszej konkurencji logistycznej, transport multimodalny nie jest już wyłącznie opcją techniczną dla branży transportowej; staje się jednym z ważnych warunków obniżania kosztów dla gospodarki, zwiększania konkurencyjności towarów i rozszerzania możliwości wzrostu w nowej erze.

Źródło: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html