Głęboka warstwa – Nowa warstwa zrównoważonego rozwoju – Część 1: Ekspansja miejska pod ziemią

W miarę jak powierzchnia staje się coraz bardziej zatłoczona, a duże miasta zmagają się z presją demograficzną, infrastrukturą transportową i zmianami klimatu, otwiera się nowy kierunek: rozwój przestrzeni miejskiej pod ziemią. Podziemne miasta to nie tylko infrastruktura, ale wizja, trend, w którym ludzie uczą się rozwijać w większej harmonii z naturalnymi ograniczeniami planety.

Uwaga redaktora: Jeśli XX wiek kojarzył się z wieżowcami, to XXI wiek zmierza w kierunku miasta warstwowego, gdzie grunt i głębokie warstwy współistnieją w harmonii. Według Global Infrastructure Hub 2025, model ten pomaga rozwiązać problemy urbanizacyjne, takie jak przeludnienie i zanieczyszczenie środowiska, oszczędzając do 30% powierzchni użytkowej.

Pionierskie myślenie

Po dekadach rekultywacji terenu Singapur zdał sobie sprawę, że powiększanie powierzchni nie jest już zrównoważone w obliczu zmian klimatycznych i rosnącego poziomu mórz, dlatego zdecydował się na „zejście pod ziemię”. Ten wyspiarski kraj przeniósł wiele elementów swojej infrastruktury pod ziemię, w tym linie kolejowe, centra handlowe, chodniki, pięciopasmową autostradę, a nawet magazyny paliwa i amunicji.

Kanał New Asia, cytując Urząd ds. Rozwoju Obszarów Miejskich (URA), podał, że kraj dysponuje obecnie około 300 km tuneli i planuje dobudować 60 km w ciągu następnej dekady. Mogłoby to pomóc temu małemu państwu wyspiarskiemu zaoszczędzić około 12% powierzchni kraju w ciągu najbliższych dwóch dekad.

Po ukończeniu w 2032 roku, stacja 2 metra King Albert Park MRT będzie najgłębiej położoną stacją, 50 metrów pod ziemią – co odpowiada wysokości 16-piętrowego budynku. Drugą najgłębiej położoną stacją jest stacja Pasir Ris, która będzie znajdować się 47 metrów pod ziemią. Jej otwarcie planowane jest również na 2032 rok na linii Cross Island Line.

Pekin, Szanghaj i Shenzhen w Chinach również równolegle budują megamiasta położone głęboko pod ziemią, aby obsługiwać infrastrukturę techniczną i transport. Sam Pekin dysponuje ponad 1000 km podziemnych obiektów i około 30 milionami metrów kwadratowych użytkowej ^powierzchni podziemnej. Projekt podziemnego metra w Nankinie, który ma zostać ukończony w 2025 roku, jest znany jako chiński projekt podziemny stulecia i stanie się największą podziemną przestrzenią na świecie . Budowa tego podziemnego obszaru miejskiego rozpoczęła się w 2017 roku i ma prawie 52 metry głębokości, co odpowiada standardowemu 17-kondygnacyjnemu budynkowi.

Według Nikkei Asia, Japonia planuje zainwestować ponad 15 miliardów dolarów w ciągu następnej dekady w budowę głębokiego systemu pod stolicą Tokio, który będzie pełnił funkcje takie jak kontrola powodzi, transport, magazynowanie energii i redukcja obciążenia gruntu. Tokio posiada największy na świecie podziemny system tuneli przeciwpowodziowych, zwany Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans), z centrami handlowymi i stacjami metra zlokalizowanymi głęboko pod ziemią, takimi jak Dworzec Tokio i Stacja Shinjuku.

Korea Południowa realizuje projekt Seoul Underground City, którego ukończenie planowane jest na 2035 rok. Projekt ten zapewni ponad 4 miliony metrów kwadratowych ^podziemnej powierzchni mieszkalnej i komercyjnej. Chociaż Tajlandia nie posiada jeszcze w pełni podziemnego miasta, miasto realizuje wiele znaczących projektów, które można uznać za podstawę dla podziemnej przestrzeni miejskiej w przyszłości. Warto zauważyć, że wielofunkcyjny kompleks w dzielnicy Chinatown – Woeng Nakornkasem Yaowarat, którego ukończenie planowane jest na 2029 rok, będzie miał 2 podziemne kondygnacje komercyjne oraz wiele podziemnych parkingów.

Model helsiński

Tymczasem Europa jest świadkiem przełomu, jaki dokonał się we Francji dzięki projektowi Grand Paris Express – zautomatyzowanej sieci metra wartej ponad 35 miliardów dolarów, uważanej za podziemne serce Paryża XXI wieku.

Stolica Finlandii, Helsinki, jest uważana za najbardziej udany model kompleksowego planowania przestrzeni podziemnej – biorąc pod uwagę głębokość jako oficjalną część miasta. Największy na świecie podziemny ekosystem miasta ma ponad 400 km długości i obejmuje centra sportowe , kościoły skalne, magazyny, parkingi, a nawet elektrownie. Wśród nich znajduje się kościół Temppeliaukio, zbudowany bezpośrednio w bloku granitu, który stał się popularnym miejscem turystycznym.

W Helsinkach mieszkańcy mogą ćwiczyć, robić zakupy, a nawet modlić się w podziemnych budynkach, nie odczuwając przy tym duszności. Według ekspertów, wykorzystanie przestrzeni podziemnej pomogło Helsinkom zrównoważyć rozwój i ochronę krajobrazu, jednocześnie zwiększając efektywność ekonomiczną i techniczną. Stabilne temperatury pod ziemią pozwalają obniżyć koszty chłodzenia centrów danych o 40%, co pozwala Helsinkom oszczędzać miliony euro rocznie dzięki integracji infrastruktury technicznej pod ziemią, a tym samym zmniejszając koszty operacyjne i konserwacyjne na powierzchni.

Naturalne światło pada na fontannę greckiej bogini Amfitryty w podziemnym mieście Montrealu. Zdjęcie: CNA

W Montrealu w Kanadzie znajduje się RESO, czyli podziemne miasto, rozciągające się na długości ponad 30 km i łączące 60 wieżowców, centra handlowe, hotele, uniwersytety i dworce kolejowe. Codziennie około pół miliona ludzi podróżuje pod ziemią, aby uniknąć srogiego mrozu. Patrząc na Bliski Wschód, projekt NEOM w Arabii Saudyjskiej testuje również model The Line – gdzie cały ruch i media są prowadzone pod ziemią, dzięki czemu powierzchnia jest całkowicie zielona.

Zsyntetyzowane ZAWIASOWE CHI

Źródło: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html