Dzień „dryfowania” w podziemnym mieście w Singapurze

Wszedłem na stację metra z nastawieniem podróżnika, ale wychodząc, zdałem sobie sprawę, że właśnie przeżyłem niezapomniane przeżycie wizualne, techniczne i emocjonalne.

Możecie w to nie uwierzyć, ale najbardziej przytłaczającym uczuciem, jakie towarzyszyło mi podczas mojej pierwszej podróży metrem (MRT) w Singapurze, nie była prędkość pociągu, czystość ani absolutna punktualność, ale… windy. A dokładniej, niekończący się system schodów ruchomych, które sprawiały wrażenie swobodnego spadania w głąb podziemnego miasta, warstwa po warstwie pod ziemią.

Stacja metra Changi Airport MRT jest wyjątkowo duża i nowoczesna, w szaro-białych, metalicznych kolorach...

ZDJĘCIE: LE NAM

Wróciłem do Singapuru w słoneczny dzień z zamiarem przespacerowania się po Marina Bay Sands i Gardens by the Bay, ale kiedy spojrzałem na mapę, zdałem sobie sprawę: jeśli chcę podróżować szybko i w prawdziwie singapurskim stylu, muszę zapoznać się z MRT, najpopularniejszym systemem metra w Azji Południowo-Wschodniej.

Zagubiony w środku szybującego systemu wind

Z wielkim entuzjazmem rozpocząłem podróż z lotniska Changi, jednego z najnowocześniejszych lotnisk na świecie . Po prawie 40 minutach przejechania przez 12 stacji metra (MRT), wyszedłem ze stacji Raffles Place i po kilku minutach spaceru dotarłem do hotelu Fullerton – zabytkowego budynku położonego tuż nad brzegiem rzeki Singapur, w którym miałem się zatrzymać podczas pobytu w tym wyspiarskim kraju.

W kolejnych dniach w Singapurze, gdziekolwiek się udałem – od muzeów po centra handlowe, od Chinatown po Marina Bay – wybierałem podróż metrem. Nie tylko ze względu na wygodę i punktualność, ale także dlatego, że samo doświadczenie podróży stało się ważną częścią podróży.

Korzystamy z Map Google i mapy SG MRT, aby uzyskać szczegółowe wskazówki

ZDJĘCIE: LE NAM

Jedną ze stacji, która zrobiła na mnie największe wrażenie, była stacja Bencoolen i to właśnie wtedy poczułem się, jakbym był „pod ziemią”. Stałem na schodach ruchomych, patrząc w dół, ale nie widząc dna. Ponad 35 metrów głębokości, co odpowiada 12-piętrowemu budynkowi, wystarczyło, żeby dotrzeć na peron. Wąska przestrzeń, długie schody ruchome, białe światło – wszystko to tworzyło futurystyczną scenę wizualną, niczym wejście do filmu science fiction.

Przechodząc na stację Promenada, natknąłem się na kolejne rzędy schodów ruchomych ułożonych jeden na drugim, łączących różne piętra linii. Czasami, schodząc w dół, zerkałem na drugą stronę i widziałem innych ludzi… idących w górę równolegle do mnie, na niższym piętrze. To dziwne uczucie nie dawało mi spokoju, jakbym był prowadzony do „4D labiryntu”.

Przytłoczony górującym systemem wind, tworzącym silne wrażenie wizualne

ZDJĘCIE: LE NAM

Co ciekawe, nie odczuwaliśmy strachu ani trudności z oddychaniem, mimo że byliśmy tak głęboko na tych ruchomych schodach. Wszystko było przewiewne, czyste i… ciche. Słychać było tylko odgłos kroków, szum klimatyzacji i od czasu do czasu przejeżdżający pociąg.

Powyżej... są wieżowce

Pytanie, które wciąż kołatało mi się w głowie, brzmiało: Jak oni to robią, że coś takiego powstaje tuż u podnóża wysokich budynków?

W Wietnamie znana jest koncepcja „wykopywania przed budowaniem”, ale w Singapurze ludzie budują w dół, zanim zaczną budować. Rozumiem, że większość linii MRT została zaplanowana przed rozwojem obszaru miejskiego. To znaczy, zanim powstał wieżowiec, rząd obliczył już „podziemne przejście” dla MRT poniżej.

Tunelowanie odbywa się za pomocą gigantycznych maszyn TBM, wiercących w gruncie na głębokość 20-40 metrów. Za każdym razem, gdy będziemy kopać w terenie o słabym gruncie lub w pobliżu dużych konstrukcji, system czujników będzie monitorował każdy milimetr ruchu, upewniając się, że nie wpłynie to na konstrukcję powyżej. Po usłyszeniu tego możemy tylko podziwiać i życzyć…

Jak zbudowano ten wspaniały system metra pod fundamentami tych wieżowców?

ZDJĘCIE: LE NAM

Chociaż wszystko było tak zorganizowane i schludne, nie mogłem się powstrzymać od zgubienia. Na stacji Dhoby Ghaut, gdzie krzyżują się trzy linie, zmieniłem linię i pojechałem w złym kierunku. Znaki były wyraźne, ale za bardzo polegałem na mapie w głowie, zamiast uważnie patrzeć na tablicę z nazwą stacji. Musiałem więc zawrócić jeden przystanek.

Każda stacja metra w Singapurze może mieć 4-6 wyjść, z których każde prowadzi do innej dzielnicy lub centrum. Jeśli skorzystasz z wyjścia A zamiast D, cóż… gratulacje, przejdziesz dodatkowe 500 metrów wokół gigantycznego budynku.

System szybkiego transportu publicznego (MRT) w Singapurze został zbudowany i oddany do użytku prawie 40 lat temu. Do dziś singapurski MRT działa od 38 lat i jest stale rozbudowywany, stając się jednym z najwydajniejszych i najnowocześniejszych systemów metra na świecie.

ZDJĘCIE: LE NAM

Ale to te chwile, kiedy się gubiłem, sprawiły, że to polubiłem. Natrafiłem na maleńką kawiarnię na środku Orchard Road albo na korytarz z instalacjami artystycznymi w Bugis, którego nie było w żadnej aplikacji podróżniczej . Zagubiony, ale „odnaleziony” – dokładnie taka miejska podróż, o jakiej zawsze marzyłem.

Source: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm